Препоръки за мотор с взлом.
В контекста на нормалната работа на двигателя, се наблюдава процентът на 1 обем масло в 50 обеми на бензин. В текущите условия се препоръчва част от 1 до 25.
Работещи извънбордов двигател (време 10 часа)
1) първите 10 минути. Open всмукване, вятър и топло двигателя на празен ход или в режим на минимална газ. Стартирайте двигателя при много ниска скорост или на неутрален скорост.
2) След 50 минути. Моторът трябва да работи под газ (средно около 3000 об / мин). От време на време се променят оборотите на двигателя.
3) 2-ри час почивка. Оставете двигателя да работи на пълна газ е не повече от 5 минути, след това се намали до ¾ газ (4000 об / мин). От време на време се променя броя на оборотите, според следната схема: на 1 минута при пълна газ, а след това да се изчисти ¾ газ (или по-малко) и да даде работа на още 10 минути. на студен двигател.
4) трети - 10тия час на движение. Нека двигатели работят на пълни обороти, не е повече от 5 минути, а след това нека отработили газове и на двигателя да се охлади.
5) След обичайното функциониране може да бъде запълнена със смес от гориво и работа на двигателя нормално.
В своята практика той не отговаря на значителна двигатели жертвани заради "neobkatannosti". Дали си струва да се сериозно внимание на това? Всъщност, често, не е на склад 6-10 часа за пълен цикъл на управлението, както се изисква от производителите на извънбордови двигатели.
Различните производители (Yamaha, Mercury, Suzuki, TOHATSU) по различен начин регулират готовност за движение, в размер на масло в горивото и т.н. Някои производители препоръчват да излее повече масло и се придържаме към нежна лечение, с постепенно увеличаване на натоварването. Някои хора просто настояват за постепенно увеличаване на скоростта.
Опитайте се да разберете защо всичко това е необходимо. И, разбира се, ние приемаме, че съвестен купувач все още прочетете инструкциите за работа (които получиха инструкции на английски език - може просто вижте снимките - обикновено боядисани разбираемо) и питайте за продавача по реда на течаща моторна лодка.
За ваша собствена спокойствие да спи през нощта и не се тревожи за двигателя, за да се научат, че не е в него след първия манш. Подложен на процеса на работа на три възела. Това колянов вал с неговите лагери, чифт на буталните пръстени, редуктор.
Crankshaft извънбордов двигател може да бъде сглобена или на търкалящи лагери (обикновено двутактови двигатели) или плъзгащи лагери (обикновено четиритактови двигатели). Като се има предвид високото качество на търкалящи лагери - сачмени, ролкови, иглени - да работи в желанието си не стои - няма специални усилия за триене. Изключение може да се образува ролкови лагери, имащи "прободни" клипове (клип държание по размер и разделяне по разрези и дупки - тези лагери са монтирани върху неразделими колянови валове, като средната отношение към извънбордов двигател Yamaha 90AETOL). Но от практиката е известно, че в днешно време, произведен ролкови лагери с отрязани нашийници топка работа вече се дължи на по-голяма контактна площ, силовата предавка. Привърже качествени клипове в същото време, така че стъпките, не остават в събранието.
На четиритактов двигател обикновено се използват лагери. Така движещите се части е масло и директния контакт на метални части се случи. Средни и големи окачени четири удара имат маслена помпа за доставка на сгъстен смазочно масло. малки четиритактови двигатели не разполагат с помпа и смазване се извършва масло мъгла, генерирани от ротационното коляновия вал. Трябва да се има предвид, че е необходимо прилагането на препоръчителната маслото. Dvuhsilny извънбордов двигател Honda работи на промивно масло за около 1 минута. Следваща - клин с всичките му последствия.
линейните и бутални пръстени.
На първо място, обърнете внимание, че при правилно избрана празнина и поддържането на топлинния режим (какво приличен производители на извънбордови двигатели укор), буталото не се износва, и поради това не дължи наоколо. По време на работа, а именно носи двойка подложка и пръстена. Тук важна точка в навечерието е наличието на пропуски между халките и на лайнера. Теоретично, пръстенът може да има отклонение от идеалното кръг, резултатът може да бъде лумена. Когато тази величина лумена (не годни за ръкава) халки повече от 30 градуса от цялата обиколка и се считат за критични брак. Ние правим чудовищен предположение, че производителят на извънбордови двигатели, например, Yamaha произвежда Отхвърляне пръстен. В този случай, наистина, неспазване на режима на работа може да бъде проблем.
Помислете за това, което се случва в присъствието на лумена по време на нагнетателния ход на буталото. Газ, образуван след изгаряне на горивото след запалване, има висока температура и създава голям налягане (което също води коляновия вал да се върти вала на двигателя). Ако пръстените са съседни и, те са: 1) Добро пренос на топлина към цилиндъра (което, от своя страна, се охлажда с вода); 2) не е преминал изгорели газове с висока температура и, следователно, не е особено нагрява. В противен случай, буталните пръстени на външната двигателят е силно нагряване, което води до промяна в металната конструкция, от който са направени - е "освобождаване". Metal става по-мека, като престана да се притискам правилно да цилиндъра. В резултат - намаляване на компресия, есен капацитет изпускателната пробив, а когато един процес тичане - заглушаване на буталото. По този начин, да се изпълнява във възела е необходимо само в случаите, когато пръстените не са с много високо качество. И това се случва рядко.
съоръжения за намаляване се получават практически от всички производители на качеството на метал от режещи зъби. Такъв ход предавка осигури най-малко количество метални стружки, както и неуспехът на скоростната кутия едва ли е възможно. Разбира се, има отклонения. Например, живак произвежда някои съоръжения, като се използва метода на праховата металургия. Т.е. спечен метални съоръжения на трохи. Той е бърз и технологично, но повърхността на зъбите след синтероване не се обработва и остава доста груб. Ето защо, редуктори такива съоръжения предоставят по време на работа на голям брой метални стружки, които не се отразяват положително върху бъдещия живот на уреда. Смърт, може би не веднага да умре, но дъвчене на метални зрънца, ще съкрати живота й. По принцип, по какъвто начин те не са изпълнени скоростни кутии, течаща от само себе си, или липсата на такова на практика няма никакъв ефект върху процеса на работа. метални частици, които са предназначени да бъдат изтрити от предавките се износват, така или иначе колко време ще се случи - на по-ниска натоварване, или по-късно на по-високо натоварване и преди. Основното нещо е отношението на собственика на моторното лодката. За да се улесни животът на предавката трябва да следвате няколко прости правила. Първо. Време е да смените маслото. За първи път - веднага след провеждането на извънбордов двигател, а след това два пъти на сезон. На второ място. Използва се, когато смяна на маслото, специално за тази цел. Обемът на петрол изисква, е много малък, освен тогава няма смисъл (в допълнение, използването на специализирани масла често намалява разхода на гориво - до няколко процента). На трето място. За някои скоростни кутии произведени свещи с вграден магнит. Ако е възможно - да ги използват.
Е, като цяло, принадлежат на двигателя в един вид начин. След като се започне - той се затопли по време на почивката-в, не позволявайте рязко скоростта и натоварването на климата, след шофиране с висока скорост Оставете двигателя да работи за известно време на празен ход. Ако е възможно, може да повери на процеса на работа (поне първата част) на дилъра, които сте продали двигателя.
Свързани статии