Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да произвежда напрежение сигнал само се загрява до нормална работна температура (приблизително 320 ° С). Макар сензорът е в състояние на студено ЕСМ / PCM работи в режим отворен цикъл.
Когато се затопля до нормална работна температура и / или работи най-малко две минути кислород двигател сензор произвежда стабилен сигнал амплитуда на 0,45 V (при скорост не по-ниска от 1500 на минута), системата за самодиагностика запаметява ЕСМ / PCM съответстваща грешка код (вж. Проверка на състоянието на сензора и подмяна ГМТ / колянов вал позиция / позициите на буталата в цилиндрите на двигателя (TDC / SKR / CYP)). Кодът се въвежда също и в случай на повреда в сензор нагревател верига.
В случай работоспособността на функциониране L-сонда или ЕСМ верига / постъпления PCM в режим на отворен цикъл, пренебрегвайки информация от сензора и носеща конструкция на сместа въздух-гориво в предварително определено ниво осигуряване на достатъчно ефективност на връщане на двигателя.
Правилното функциониране на сензора за кислород е обект на определен определен набор от условия:
а) Електрически параметри: Стабилност на ниска амплитуда, генерирани от сензор напрежение сигнал силно зависи от качеството на контакт връзки верига L-сонда, и които трябва да бъдат проверени за първи път в случай на проблем;
б) външния въздушен поток: L-сонда дизайн осигурява свободното движение на въздуха в сензора. При инсталиране на сондата винаги проверявайте проходимостта на дихателните пътища;
в) работна температура: ЕСМ / PCM започва да се отговори на запитване от информация L-сонда само след сензора се затопля до нормална работна температура (около 320 ° С). този факт не трябва да се пренебрегва при проверка на експлоатационната годност на функциониране на сондата;
г) качеството на горивата: правилното функциониране на л-сондата, това е възможно само ако заявлението за превозно средство, зареждане с гориво безоловен бензин!
В допълнение към тези, изброени в предишния раздел, условията, необходими за спазване на някои специални предпазни мерки за безопасност при обслужване на л-сондата:
а) Сензорът за кислород, снабдена с вграден плътно в нея и снабден с контактен щекер сегмент окабеляване, изключване опити, които могат да доведат до трайно увреждане на изхода на сензора;
б) Опитайте се да се избегне контакт с датчика или неговите щори електрически конектор мръсотия и мазнини;
в) не се използват всички сензорни пречистване кислородни разтворители;
г) Работете с л-сондата много внимателно, не го изпускайте, и се опитайте да не се разклаща;
д) силикон защитно покритие на сензора, за да се носи по определен начин, за да се стопи и не причинява неудобства на сонда функциониране сервизното.
1. Потърсете електрически конектор на сензора. На гърба на съединителя влиза изправен кламер в контакт от сигналната линия (бяло или бяло-червено) (вж., Придружаваща илюстрация).
Идентификация конектор за връзка терминали могат да се извършват електрическите схеми (виж гл. Onboard електрически). Свързване на файл към положителния сондата на волтметър отрицателния проводник към земята.
Цветовете електрическа изолация L-сонда също са представени в диаграмите на кабели (виж гл. Бордовата електрически).
2. Следвайте показанията на измервателните уреди (MV) по време на двигател за загряване.
3. В началния етап на студено сонда трябва да генерира сигнал с постоянна амплитуда 0.1 ÷ 0.2 V (режим отворен цикъл). След около две минути двигателя достигне нормална работна температура и сензорите започват да варира от 0.1 до 0.9 V (затворен контур). Ако системата не влиза в режим на затворен контур, или минава с неприемливо голям забавяне (мързелив детектор) и замени л-сонда.
4. Проверете също правилното функциониране на нагревателя на сензора кислород. Извадете електрическия съединител на сондата и свързване омметър между клемите на нагревателя (вж. Схемата на свързване в глава бордовата електрическа Базите настоящото). Стандартна резистентност е 10 ÷ 40 ома.
5. Проверка на захранването на нагревателя. Прекъсване на електрически конектор и измерване на напрежението в него от ремък (вижте отново на диаграми на електрическите връзки). Запалване (пускане на двигателя), волтметър трябва да се определи напрежението на акумулатора. Ако няма доставки, проверявайте опроводяването на секцията верига между главния реле, ECM / PCM и сензора за кислород.
6. При отрицателен резултат от горните тестове, замени л-сондата.
L-сонда обръщане на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термичното свиване на изпускателния колектор / тръба на метал изпускателната система. За да се избегне рискът от увреждане на части, преди да се пристъпи към премахване на сензора подгряване на двигателя за няколко минути - опитайте се да не се изгори на отопляем повърхност по време на процедурата.
1. Извадете отрицателен батерията. Poddomkratte кола и да го наложи на подпори.
Ако е инсталиран на стереото е оборудван с код за сигурност преди да изключите батерията се уверете, че имате правилната комбинация за audiosystem въвеждане в действие!
2. Извадете електрическия конектор на сензора за кислород.
3. Внимателно се отстранява сондата от изпускателния колектор (вж. Придружаващ илюстрация).
4. смазване на резбована част antiprihvatyvayuschim уплътнителя (нови сензори обикновено вече покрити с подходящ състав) преди завинтването на сензора на мястото си.
5. Завинтете сензора на редовното място и силно я затегнете.
6. Свързване на кабели.
7. Намалете колата на земята и да направи своите проучвания море. Проверете паметта на контролния модул за наличие на повреди.
Свързани статии