ПредишенСледващото

* - в сух пясък

GPR "ОКО" висока производителност. Максималната скорост на събиране на информация може да достигне 20-30 км / ч.

GPR "око" и всички входни устройства са пълен тестове за приемане цикъл, включително тестване на околната среда при температури, вариращи от -200C до + 500 ° С и механични изпитвания - удари, вибрации, разклащане транспорт.

Някои примери за решаване на проблеми.

Проверка магистрали, използвайки метод GPR

Проверка магистрали, използвайки метод GPR
Фиг. 3 показва radarogram фрагмент, получен в профила по протежение на пътя. При тълкуването radarogram капацитет са идентифицирани и настилка структурни слоеве настилка. Свързването в дълбочина, извършена от резултатите от най-близката дупка.

На radarogram в горната част на двата рефлекторите се отличават ясно достатъчно. Те съответстват на стъпалата на асфалта и чакъл и трошен камък слой.

Дебелината на асфалтов бетон варира от 6 до 13 cm, счупени мощност варира от 15 до 40 cm.

Лежи под пясък слой, дебелината му е 50 см. Поставили основата с песъчлива глинеста почва и пясък. Долната граница на глинеста почва се за интерфейс между насипно състояние и местни депозити.

В основата на могилата е компактен глина.

Профил пресича водосточната тръба. Над оста на тръбата е промяна на покритието (преди преминаване тръба ос асфалта на затворен отгоре пясък-чакъл смес (PACs)). От двете страни на тръбата наблюдава потъване в тялото на купчината. Директно върху тръбата, увеличаване на мощност слоеве почва слой може да подпомогне тук излива земята след тръбата година.

Профил, показан на фигура 4 е оформена върху напречната профил. Профил пренасочено по шосе с разрушен асфалт (Фигура 4. по-горе). Дейност, извършена GPR "ОКО" антенни AB-700.

Профил пресича добре. В кладенец се пробиват до дълбочина от около 1 м. Свързване на горните слоеве на дълбочината се извършва въз основа на резултатите от кладенеца.

Проверка магистрали, използвайки метод GPR
четири отражатели (Фигура 4. център), разпределени на radarogram.

Границите съответстват на стъпалата на слоеве настилка - първият слой е капацитета на Ал faltobeton на 6-11 см, а вторият -. Макадам капацитета на 18-24 см, третият слой peredsavlen мощност пясък 25-70 см четвърти слой включва suglenichno-песъчлива глинеста почва слой. Границата между глинестият пясък и глинестата почва появява neodnozgnachno поради ниските контрастни свойства. В основата на купчината, на дълбочина от порядъка на 1.75 m, депозиран глина.

С резултатите от тълкуване построен геоложки секцията (Фигура 4. По-долу).

В допълнение към разделяне на слоеве пътно платно на конструкцията на пътната настилка и геоложки секции, както е споменато по-горе, позволява георадар идентифициране и локализиране на хетерогенност в структурата на трасето.

Фиг. 5 показва фрагмент radarogram получава GPR серията "NEO" антена единица AB-1200.

Проверка магистрали, използвайки метод GPR
Собствен област запис се характеризира с интензивни отражения, в сравнение със съседните отлагане и счупени оси във фаза (граници). Този тип запис характеристика на нехомогенна структура на приземния участък на възможното наличие на кухини или вид диария. Парцел тълкува в почвата декомпресия зона.

Фигура 6 показва част radarogram получава GPR серията "NEO" антена единица AB-1200.

Следи граничния слой от избрания запис част е по интензитет отражение и ниска честота. Този тип запис характеристика на съдържанието розово shennogo вода в почвата.

Свързани статии

Подкрепете проекта - споделете линка, благодаря!