В случай на опасност засядане съд трябва да предприеме решителни маневра
(Sharp своя страна, работи с пълна скорост назад двигатели връща един или дори два котви и др.) За да се предотврати или намали тежки последствия засядане. Тази маневра трябва да започне от бърза оценка на извънредна ситуация и за спазването на добрата морска практика.
Ако блокирани кораб кацане заплахата е предстояща, но аварията не е толкова мимолетно
(Например кораб дрифт с дефектни двигатели, преспи кораб закотвени по време на буря и плитчини към др.), Е необходимо да се вземат максималния възможен размер на баласт за увеличаване на проекта на плавателния съд. По-късно, изпомпване баласта може да намали ефекта на натиск върху земята или дори постави на борда на кораб "стопи".
В момента на контакт на тялото почва веднага заключва основните двигатели и волана дават на "чат". Само когато слаб кацане върху плоска и блъска пълното доверие на капитан в отсъствието на препятствия по кърмата, можете да опитате да се предотврати себе си ще фалират в първите минути на работа на разстояние преди основните двигатели, такъв опит не трябва да се удължава, за да не се влоши положението на спешна съд.
Закрепете в точката на дневник във времето, скорост, ъгъл на наклон кацане, предприетите мерки.
Декларирам обща аларма кораб, провери състоянието на екипажа, да постави основните задачи на аварийно
страни: инспектират отделенията кораб в зоната за кацане, ако се установи повреда на корпуса, за да се определи тяхната
характер, нащрек всички средства се борят за оцеляване (аварийно оборудване и материали,
обезводняване, борба с пожари, спасяване на живот оборудване). Повишаване на сигнали, съответстващи COLREGs-72
Възможно най-точно да се определят координатите на мястото на приземяване.
Извършване на измерване на нивото на водата и горивата във всички резервоарите с двойно дъно, дълбоки ями, бордови скули притежава,
форпика и след връх и други отделения определящи присъствие vodotechnosti. В следващите измервания трябва да се извършва редовно (толкова често, колкото на всеки час), резултатите са дадени. Според нивата на промяна може да се види на vodotechnosti отделения като запечатване на дупки и отделения дренаж ефективност.
При констатиране vodotechnosti незабавно да започне изпомпване на разположение вода на борда на стационарни
и преносими инструменти. В същото време започват да се прилагат пълния набор от дейности за борба с водата, според плановете на кораба.
Измерете дълбочината от двете страни на интервали не по-малко от 10-15 метра.
С възможно надеждно да се определи естеството на почвата и зоната на жилища опорна да хомогенизира. За да направите това, то е препоръчително да се използва методът на "рязане" стомана жилища край podkilnym от носа и кърмата.
Извадете валежи носа, кърмата, в средата на кораба от двете страни, за да се изчисли средната проекта на корабът заседна.
Изчислете проект и изместване на кораба преди заземяването, които са определени от утайката и
изместване на изхода от последната порта със сумата, изразходвана за преход променливи запаси (гориво, вода и т.н.), както и промени в солеността морска вода.
Определяне на възможността за намаляване на силите на натиска върху земята чрез изпомпване баласт, отводнителни отделения,
източване разтоварването на гориво и изрязване кораба.
Проверете позицията, състоянието на товара в трюмовете.
Проверете състоянието и способността да работят и завинтване.
Осигуряване на постоянен мониторинг на ситуацията, състоянието на кораба, на околната среда, на действителното състояние на времето.
Анализирайте навигационни, хидро-метеорологичните характеристики на района на инцидента.
Изчислете елементите на приливни явления под наблюдение колебания вятъра прибрана-морското равнище.
Въз основа на събраната информация за ситуацията, състоянието на изчисленията на кораба, капитанът на катастрофата с кораба решава да самостоятелно стрелба с скалите или на необходимостта от ангажиране на външна помощ.
Опитвайки се да се разделят стрелба блокирани може да бъде успешна, ако тяговата аварийно корабът се разработва при пълна мощност и кратко преминаване голямо движение Tor, с тяговата хаспел, когато вносните котви надхвърлят или са близки по размер на нуждите сила шофиране след максималният възможен лекота , В противен случай, ако при аварийна значително сцеплението по-малко от необходимите усилия кораб, се опитва самостоятелно олово стрелба до загуба на време и често допълнително увреждане на жилища многоцелеви кормилото група, и като следствие, влошаване на аварийно кораба. Не по-късно от 30 минути, за да информира собственика на кораба (оператор), място, дата, час, място, условия (вятър, морските течения, големината на приливите и отливите, видимост) данни за кацане измерване на дълбочината, степен на увреждане, vodotechnost жилища
предприетите мерки за отстраняване на почвата и защита на интересите на кораба.
Ако един подводен пречка не е отбелязан на картата, не е пазач на пълно работно време или камерата не е в ред, за да определят отговорностите на пристанищните власти.
Ако площадката е резултат от избягването обвинява друг кораб
Аварийно страна проверява затваряне на водонепроницаеми и противопожарни врати, проверка на корпуса на кораба, определя характера и степента на увреждане в случай на проникване на вода в плавателния съд започва да се бори за оцеляване.
информира координационния център по спасителните (СРС) от обстоятелствата на заземители и да докладва за промени в ситуацията на всеки 2 - 4 часа;
установи връзка с съдилищата, намиращи се в непосредствена близост;
да предприеме всички възможни мерки за предотвратяване на замърсяване с нефт на морето;
изчисли приливни явления в мястото на заземяване;
непрекъснато производство на контрола на нивото на водата в двойно дъно и трюмовете отделения, като по този начин да се определи и вкус на водата (прясно / сол). Шумът на отработения въздух от отстраняване запушалки тръба този спад предполага, че водата навлиза в отделението;
предприемат мерки за уплътняване на пробиви и изпомпване на вода;
направи дълбока чиния;
определя възможността за самостоятелно refloat или да поиска съдействие от спасителна служба;
с приближаването буря или бурно време да се вземат мерки за осигуряване на корабът заседна, като баласт или наводнени участъци.
Ако заземяването не бе счетено за да падне на земята и контрол на изпомпване на бордови скули и провеждат измервания на нивото на течности в резервоари и цистерни, показва, че тялото не се повредят и корабът е запазил на курса, която е трябвало да се поберат, обикновено веднага след кацането засядане машини работят на заден ход се опитва да стигне до дълбока вода.
Ако е необходимо, се опитва да "разтърси" кораба на партерния руля наляво-надясно, и с рязко и краткосрочни промени на машината до входната врата.
При липса на положителен резултат в продължение на 20 - 30 минути, спрете машината и извършва подробно събиране на информация, необходима да се направи по-информирано решение за refloat съда.
Ако е възможно, лодката върви надолу и с ръка много направени сондажи в близост до съда всеки 10-15 м и се определя от характера на почвата.
Ръчно много се състои от олово или чугунени тежести и лот. Girya извършва под формата на конус височина от 25 - 30 см и тегло от 3 до 5 кг. В по-ниските широки Теглата, направени с една степен, преди да се измери дълбочината се смазват с грес.
Когато докоснете много морското дъно почвените частици се придържат към греста, а след това подобри положението на тях може да се види от характера на почвата. Разпределение сонди линия е показана със следната система: десетки метра тъкани овесарка на различни цветове; всеки брой метра, която приключва в 5 са обозначени кожа марка с брадви.
Във всеки пет първия метър обозначава кожа марка с един зъб, а вторият - марка с два зъба, третият - три работни органи и четвъртият - четири. Те се прилагат към плочата дълбочина, при която мащаб е вертикален изглед на корпуса. Получените ще определи посоката резултатите от които се нуждаете, за да преместите кораба, и ще показват безопасна дълбочина, за да подходят спасители.
На таблета допълнително трябва да бъде определен час и сонди, данни, състоянието на приливите и отливите, посоката и скоростта на потока, естеството на почвата и други данни по нареждане на капитана.
4. дълбочините на таблетките
В същото време възможно най-точно е премахнато проект напред, назад и в средата на кораба и от двете страни. Сравнение на дълбочините заедно съда с утаяване в определени точки от двете страни на корпуса определи местоположението на контакт със земята черупката.
Кораб утайка в момента преди засядане изчислява от отработеното гориво по време на полет, вода и различни акции. Слага се малко докосване на земята корпуса също могат да се идентифицират начини за подстригване, която използва ликвидация с носа и кърмата свършва podkilnye.
Определяне на площта на контакт на корпуса на кораба и земята
Podkilnye завършва с носа и кърмата се извършва в рамките на корпуса до момента на контакт със земята. Тогава си залепващи качества, поставяне на рамки в паралел и правят марка рисувани на борда.
Така границите, определени от корпуса на контакт със земята. Недостатък на този метод се състои в това, че podkilnye краища могат да хванат на земята зъбчета и С и дават погрешно впечатление за мястото на контакта.
Diver изследва по-подробно на земята и долната облекчаване на мястото на засаждане, докосване площ почвата, увреждане на черупката и управляеми комплекса. Въпреки това, ако корабът се фиксира здраво на земята, да я докосва по-голямата си част на дъното, на водолаза дори не може да се определи областта на щети.
В такива случаи, ако е възможно, на водолаза трябва да бъде спуснат в наводнен отделение, когато вредата е по-лесно да се открие.
Свързани статии