UPD: Съвместна консултация с колеги и задълбочени gugleniya даде резултат. В действителност, по своя собствена волан връзка и различни ъгли на ротация помежду си не са свързани. Управителен връзка - волан свързване дизайн с червяк а. Разликата ъгли осигури лостове, които са наклонени в хоризонтална равнина вътре. Това е за информация)) PS: Все още tyrnete ужасяващо ниски качествени статии за устройството на автомобила. Какво колекция от митове и дилетантски разсъждения: ((
Здравейте на всички! Продължавам да се образоваме за устройството на превозното средство и отново се блъсна в неразрешен проблем)) в Google не zobanen, perepotroshil всички ресурси, погледнах в 1300 страници хартия avtospravochnike Bosch - навсякъде няма ясен отговор. Но аз знам, че в нашата община има умни хора и да ги помолите за помощ. Itag:
Управление връзка - тя се използва единствено за червей предавка (или топка-винт-сектор), или дали това се случи в тандем с зъбна рейка и пиньон?
И ако тя не съществува, това трапец, как релса може да предостави своя колело под различни ъгли? Какво е то използва за тази цел - спирални зъбни колела, зъбни зъби с различни профили, елфите Maguey?
Рейк - самата рейка и няма трапец.
Управителен в дъска дизайн, изработен с оглед на определянето на различни ъгли на колелата, за да се обърнат. Тя осигурява за производството на самата суспензия. По-специално, глезена дизайн отхвърля ос на колелото на ясно ъгъл 90 градуса по отношение на оста на превозното средство.
Идентични свързващи пръти, дюзи могат да бъдат еднакви или могат да се наляво и надясно. Обърнете внимание на факта, че всеки Mercedes или BMW, може да сложи колелата в завой, почти 90 градусов ъгъл към тялото. Те волана. Но Audi или Ford - да си позволят да не може. Те кормилната рейка. Нещо по-добре, винаги в ущърб на доброто. Всеки избира компромис.
Това се нарича принципа на Акерман.
Не, в Мърси и БМВ-то просто не е нужно съвместните комплекти пред CV (zhopny диск), ограничението от които около 32 градуса, в противен случай provernesh шахти.
ти написа пълен боклук, може би самият багажник е част от лост кормилното задвижващо
да се говори за това, което е най-добре, е необходимо да се знае за какво става дума, и аз препоръчвам "Шасито на автомобила, волан" Raympelya, там е боядисан в подробности, как да работят като смяна механика точки, и така нататък, но мисля, че по-голямата част тъп народ е твърде, те все още не може да разбере какво трапеца и някак си вярвам, че ако вместо една фиксирана железопътна тракция и има две допълнително сцепление, това не е трапец на принципа на действие, а не упорито принцип трапец вярвам. и изпълнение на "скоростна кутия трапец"
поради банална глупост не знае за едностранни релси, които са били на мода в 70ee, съчетани с класически трапец, и напредъка на строителството на "едностранно, отгоре двустранен горния шкаф външен Гур двустранно по-нисък рейк-долна релса построен Гур друга измишльотина въз основа на нея ", и т.н.
чете изходния код. те Rulez
Да, забравих да добавя, че някои от тях, поради липсата на аргументи, се опитва да намери несъществени грешки в оправдателните примери
например, наличието или липсата на багажник на Е34, на ъгъла на волана, Мърси, не се е променила, и няма съмнение, че всички от Мерсия 210 и 203 стои багажник не е и не може да бъде, че напълно унищожава идеята, че ограниченията рейк ъгъла на завиване
но тя дава да се разбере много за отговорите
но тя дава да се разбере много за отговорите
Че той не е до коляното? Той имаше прасе в четвърти клас? Или баба му беше на окупираната територия? Или дори нещо много интимно?
За втори път, за тези, които са признати за частично годни за военна и в мирно време, писане: не е имало съмнение, че по-добре или кормилна рейка. Това беше въпросът как да се приложи принципът, че "вътрешен", когато се върти колелото с багажник на волана, се отклонява с по-голям ъгъл от "външни" колелото. Аз отговорих на този въпрос.
Фактът, че багажник волан, монтиран на един единствен модел E34 тяло (525ix), който по-скоро потвърждава правилото, а не опровергава това дава предимства или обратно, унижава ги, може би, беше обсъден по някакъв друг конец. Не и в този.
Ако желаете да обсъдим предимствата и недостатъците на скарата - тя винаги може да се направи на същото място WWW.Kotex.Ru
Да, принципът е известно, дизайнът, наречена "кормилен трапец" и значението му е, че фиксираната разстоянието между ръцете на люлка е по-малко от разстоянието между осите на въртене на колелата, и физически тя се изпълнява, е въпрос на десет, понякога има прекрасна геометрия
"Как" даде да се разбере, аз съм отговорен за определен bredyatinu, за това, че на наклона нещо, което те не могат да се обърнат, а това не е така, и цитират конкретни модели на машини, с които СрН и ххх стойка релси и колелата се обръщат глоба, железопътна, както и в проектирането. че Avdi и Форд, че е очевидно.
Рейк E34 само първата шина на средния клас BMW, преди железопътния BMW счита недостоен да бъде инсталиран на висок клас машини, както и E30 с железопътен отдавна са, E34 справка в списъка на други примери, така че не може да се докаже тяхната "интелигентност"
Ни най-малко. Рейк E34 525ix - необходима мярка. Тъй като производителите не се очаква глобалната структура промяна на тялото, в зависимост от разположението на единиците, те трябваше да попълнят дизайн 4x4, където не беше предвидено първоначално. С други думи. те трябваше да използват железопътен транспорт вместо на по-тежката сервозадвижвания и годни razdatku там, без да се променя геометрията на тялото. Все още озадачен, а след това се говори по темата "какво е най-добре".
Виждам, че сте прави blozhik разработчиците чете.
по-късно IX направи останалото. и когато се стигна до преправяне на SPAR в същото време въвежда Новиков, все още се преработи бе важен, нищо особено не спря да се въведе система за двойно предаване с конвенционална серво, просто е необходимо място за шофиране скоростна кутия, в кутии ZF razdatka показва на левия фланг, но вече е там бях волана скоростна кутия
Свързани статии