Обикновено това е причинено от центробежната сила, причинена от:
- дисбаланс на въртящите се компоненти - колянов вал и маховик, радиатор и нагревател фен, съединител, задвижващи валове, спирачни дискове и барабани, пълни колела с гуми;
- голяма маса разлика от движещи се части - моторните бутала и мотовилки.
- конструктивна - поради специфични детайли от дизайна. Например, за надуване на гумата до джантата има клапан, масата на което възпрепятства равновесие; - технологична - са свързани с допуските на размерите и параметри (включително - дисбаланса) на части, като се гарантира тяхната съвместимост, т.е. опростяване на производството и ремонта на единици. Но понякога данните за дисбаланс са балансирани поотделно - работи - неравномерно iznoc подробности за нейната деформация, недостатъците на вибрации изолатори и др ...
Изолатор - монтажна единица елемент (въздушна възглавница, зависимостта), което намалява предава вибрации. Като правило, се състои от метални елементи (клапани), razdelennyx каучук масив. Може да има други конструкции - хидравлични, пружина комбинирани.
Балансиране - Напълно елиминира разклащане трудно, но за да го намали до разумен минимум - наистина.
За тази позиция баланс: - Определят го като "твърд" страна; - определяне на големината на масата причинява дисбаланс; - да се улесни "тежка", или, напротив, да влоши обратната посока.
Основните методи за балансиране
Статичен - няма принудени ротационни детайли. Методът не изисква сложно оборудване на разположение в "гаражни" условия, но не се премахне дисбаланса напълно. Тя дава приемливи резултати за къси парчета с относително голям диаметър (маховика, дискът съединителя и т. П.). Тяхната баланс: - "в противоречие" (призми) или "лагер". Подробности на Съгласуването се върти около оста си, и в крайна сметка заема позиция, в която "тежка" страна е под оста на въртене. Призми се перфектно хоризонтални и лагери - с минимално съпротивление; - "на подкрепата" или "по окачването." "Heavy" надхвърлят и елементът се отклонява от хоризонталата. Обикновено първият метод е по-точен, но е приложим само към детайла с цилиндрични опорни повърхности.
Динамичен метод - с постоянен подробности студено запалване на специално оборудване. Елиминира всички компоненти на дисбаланс и се прилага за всички размери на твърди части (перка вал, колянов вал и т. П.).
Определяне на маса, необходима за отстраняване на дисбаланси в статично балансиране, често се извършва емпирично, а ако динамичен - това обикновено дава на компютъра на балансьор. В облекчаване на "тежка" страна на част се отстранява (чрез пробиване или друга механична обработка) на материала. Така балансиране колянови валове, маховици, чугунени спирачни барабани, съединител, главини, задвижващи ролки и т.н. Чрез претегляне на "лека" страна на частта, прикрепен към нея товар (обикновено на листови ресори или фиксиране чрез заваряване, лепило). Така дойде с елементите, за които е невъзможно да се отстрани излишния материал от "тежка" страна без да се намалява силата си. Например, с колела и спирачни барабани сплав, карданни валове, диск съединител.
Определяне на източник на вибрации без специални устройства, за да се определи правилно превишението на допустимото ниво на възможно вибрации. Всеки човек го възприема субективно.
Разклащането може да се счита за неприемливо, когато: превозното средство е неподвижно, когато "неутрално" положение PPC, бавно увеличаване на скоростта на двигателя и съединителят се занимава (педала не е натиснат):
- е осезаем вибрации на волана с леко докосване на пръста;
- лежи на таблото ( "Торпедо") обекти се движат;
- образа на салона в огледалото за обратно виждане е замъглено; превозното средство по време на шофиране, освен това, се чувствах неприятни вибрации контроли, подови места.
Преди да намери висока вибрация източник подходящо да се определят условията и повторно натиска му проявления - автомобилът е в покой (в сайта) или в движение. Тогава знаете, когато се оказа, - той първоначално е бил на новата машина, с произход по време на работа или след ремонт на единица. Във всеки случай, полезна предварителна проверка на точността на настройките на двигателя. , Като разликата от работата му и се проявява чрез вибрации, но тя може да се дължи на дефекти в инжектирането на системи за запалване, власт или гориво. В който прекъсвания в двигателя понякога се случват не само на празен ход, и в допълнение, може да бъде следствие на инсталацията на дефектни компоненти.
Идентифициране на източника на повишена вибрация е по-удобно с асистента. Един човек е вътре в колата, а вторият - следи работните звена извън него.
Диагностициране на превозното средство е предмет на мерки за безопасност: - сондиране ръка "подозрителна" място при работещ двигател, не се докосва силно нагрява (изпускателния колектор, маркучи и тръби от охладителната система) или въртящи (перката, задвижващ вал) части;
- публикуване на колата, сложи го на надеждна подкрепа;
- движение по обществените пътища, без да пречите на останалите участници в движението.
Вибрации в превозното средство е неподвижно, като правило, се получава, когато:
- работата на двигателя и приложенията към него (алтернатор, въздушен компресор климатик и др ...);
- вентилатора на радиатора и нагревател;
- дефекти на суспензията на единица мощност и изпускателната система.
Търсене източник на вибрации може да се придържа към следната последователност от действия: - да разгледа (за предпочитане изключен, а след това - работещ двигател), суспензията на единица мощност, изпускателната система и части около тях. окачващи елементи трябва да са цели числа. Понякога защита на захранването да стане твърде близо до картера на двигателя. Тяхната контакт също предизвиква вибрации. Дефектните части трябва да бъдат заменени; - Проверете стягане на резбови съединения, затягане на въглищен прах; - за да сте сигурни, че вибрацията идва от вентилатора, е необходимо да се деактивира или премахне работното колело; - последователно забраните прикачени файлове (премахване на колани) и стартиране на двигателя, проверете нивото на вибрации в цялото му диапазон на работната скорост. Дефектна единица трябва да се смени или otbalansirovat му елемент (ролка); - натиснете педала на съединителя, докато двигателят работи или скоростният лост при автоматична скоростна кутия (ACCC) постави в «N» позиция. Ако вибрациите продължава, тя може да бъде от основните източници: маховика, кошница съединител, въртящ момент конвертор автоматични трансмисии, или части, или теглото разликата на коляновия вал на бутала и пръти над допустимото.
Вибрация по време на шофиране на автомобил обикновено възниква от предаване на части или шаси. Ако нивото му зависи от скоростта на машината и не се променя, когато се движи по инерция, след което го вибрира всеки възел след задвижващия вал на предавателната кутия (ВОМ или задвижващи валове, дело части трансфер, главини и т.н.). Честотата на трептене на универсалното съединение около четири пъти по-висока от тази на колела, спирачни барабани и дискове. При възникване на вибрации само по време на спиране, най-вероятно източник - спирачните дискове или барабани. Те, също така и главината може да се произвежда с неприемливи отклонения победи работници и чифтосване повърхности. Ако има лошо качество каучук - причините могат да се крият в нееднородни нейната твърдост, която се увеличава с увеличаване на натоварването на предните колела по време на спиране. Разклащането машина в тесни граници на скорости от около 10-15 км / ч обикновено е дисбаланс на колела. В предната част се вижда по-нататък да бие на кормилото. За да се уверите, че дефектът може да се разменя за гърба и предно задвижване или ги свали и да проверявате електронната си баланс.
В други случаи, трябва да:
- пускате задвижващите колела се обръщат; - стартиране и подгряване на двигателя, включително и най-високата (четвърти или пети) спуснат бавно освободете педала на съединителя и да позволи на оборотите на двигателя, преди осезаем вибрации.
Ако виси двамата не е бил водещ вибрацията на колелата е вероятно да се вълнуват й ос роб част - хъб или спирачен барабан (диск). За да разберете, че ще бъде възможно само след повторна проверка ги една по една смяна очевидно добър пример с друго превозно средство. Причината за вибрации с всяка страна на машината може да бъде небалансирано спирачен барабан (диск), адапторни или движещи се компоненти - половината линия или витло (диск) вал. В този случай е необходимо постоянно да се премахне колело и спирачката барабан (диск), след това да промените вал ос и център за доказаните и годно за експлоатация и повторете теста всеки път. Вибрация на новия автомобил е от неправилна инсталация единици колебания източник или инсталационни сайтове с високи нива на вибрация.
Потърсете причината трябва да бъде машината е все още в движение. И по време на проверката трябва да се обърне внимание на правилното използване на вибрации изолатори. Те могат да бъдат почти идентични на външен вид, но с различни характеристики за някои варианти на превозното средство. Ето защо е полезно да се сравни, най-малкото, за маркиране на части и гумени твърдост (на пипане). За евтина кола трябва да бъде основен фактор при вземането на решение за покупка, тъй като премахването на дисбаланси скъпи, освен степента на износване на възли увеличава значително. В работата на машината за ремонт на своите единици и ниво на вибрациите на двигателя варира леко. Въпреки това, с течение на времето първоначалните параметри vibroizoljatorov се влошат, и комфорт на автомобила се намалява постепенно. Дефекти каучук (стареене, вулканизиране, пукнатини), обикновено се открива чрез наблюдение.
Внезапната поява на вибрациите по време на шофиране, е желателно да се припомни предходните събития. Например: - веднага след интензивно спиране, когато температурата е висока детайлност, дълбок басейн трябваше да мине.
Причината за вибрация на следващото педала може да бъде спирачен диск, който е деформирана от охлаждащата вода;
- колата се удари в шахтата перка на бордюра на изхода на пътя, или колело, за да се сблъскат с препятствия или на ръба на ямата
- започна разклащане показва щети, свързани части (вал, гуми, джанти).
Вибрация стана ясно след ремонт с подмяна на въртящите се части, това показва голям дисбаланс на нови елементи или от грешки по време на ремонтни дейности, което води до неправилно сглобяване или единица деформация част. Например, буталата на двигателя и свързващите пръти трябва да бъдат избрани от теглото, обикновено със следната разликата в теглото: Бутало - 2.5-5 г, за пръчки - не повече от 5-10 г
Препоръки за предотвратяване на прекомерни вибрации
Когато частите, което води до повишени вибрации, лесно достъпни, те са просто заменя условно или премахнати за ремонт. В противен случай е необходимо да се вземе решение, въз основа на размера и сложността на операцията на трептене. Понякога можете да изчакате, докато планираното събрание преграда. Ако сложен механизъм (например двигател) вече е анализиран и я постави нови части или ремонт на стари заваряване (заваряване), е необходимо преди окончателния монтаж, тестване на техния баланс. В противен случай, след това трябва да се сортира на устройството.
Доста често, дисбаланс се появява след ремонт (демонтаж) вала на витлото или за премахването му за разглобяване на скоростната кутия или "милостиня". Затова е полезно първо да се отбележи, относителната позиция на всички части и работи внимателно, като се избягват силни нарушаващи въздействия (по-добре в пресата). Понякога кардани, например RWD VAZs, предвидени Зегерки свръзки с различна дебелина. Тяхната неправилна инсталация, също води до дисбаланс. Когато нивото на вибрации е задоволително и не се планира подмяна или механична обработка на въртящи се части, преди демонтаж Полезно е също да се отбележи, взаимното им положение.
Една възможна причина на вибрациите може да бъде също отклонение на геометрични параметри (предимно удара) нови части. Ето защо е полезно да ги провери и, в резултат на проверките, опитайте се да обмен или балансиран.
Свързани статии