в горния ляв ъгъл на снимката ми лента тръба
в горния десен снимката се вижда резонатор цилиндър на багажника и маркуч, за да го (минувачи вероятно си мислят, че в системата за подаване на цилиндър азотен окис)
Мисля, че за да го жертват в името на създаването на крачна помпа кухина регулируем обем на
Ако говорим за процес който тече бавно, това е загуба на вакуум в приема на въздух за вакуума в резервоара.
В момент, когато отрицателното налягане в цилиндъра не е изчезнала, има свиване на входящата смес в KSHK, докато все още се отвори входящия отвор. Обратната изхвърлянето подсилена подналягане в цилиндъра.
При високи скорости ще пулсации, които са трудно да се изчисли. Но очевидно не погледна през какво подобрение.
Аз съм привърженик на преки пътища от карбуратора в KSHK към тръбата е прав. По-малко паразитни обем в дюзата е по-малко от загубите.
Ние приемаме нашите знания за това, което статиите. На практика обаче, съвсем друг начин.
Това е така, защото на теста в реални условия бойни там.
Истината ще се сравнява със склад на двигателя и променени. Racing или пътуване на дълги разстояния с приятелите си, които имат една и съща hodovka и двигателите.
Без да служи за отправна точка, винаги ще се окаже, че ревизията е възползвал.
Наистина носи осезаеми ползи за балансиране на коляновия вал и на фазата на корекция, резонатор и настройка на карбуратора. А промяната на УОЗ. Плюс около 20 километра в час в продължение на поне едно и също шаси с колела 26-28 инча.
Напълно подкрепям другарю Вагнер! Но също така и допълнена.
На първо място, това уточнение може които дават, ще ви даде много, много малки резултати, в сравнение със същия венчелистче клапан преди смукателния в цилиндъра - повярвайте ми, венчелистче елиминира връщане линия е почти 100% (в зависимост от това, което правите) подобряване на съдържанието, което ще даде значително увеличение на мощността и скоростта, както и икономия на гориво! NU и второ, прекалено здрав заблуден, че не е сериозно за мотоциклети мотоциклети и malokubaturnoy - отнема см и не разполагат с достатъчно пространство, за да пълнеем!
_________________
Аз съм ядосан и страшно и администрация)
Mapety: Honda Такт 16, Crosser Alpha 72 ZID пилот (проект не е завършена).
lobed клапан преди входящия отвор в цилиндъра - повярвайте ми, венчелистче елиминира връщане линия е почти 100% (в зависимост от това, което правите) ще се подобри съдържанието, което ще даде значителна сила и увеличаване на скоростта, както и икономия на гориво!
Аз също по едно време мисълта, като в частта от тръбата на CD-карба shnogo венчелистче клапан за удар, отидох да соколари, но всички на клапаните по петдесет долара болезнено големи, малки, не се случи. но това ще бъде изкушаващо да се прилагат. Или може би спойка зарове и заровете трябва да поставите на клапана, и куба в разреза на тръбата. Макар. може би от някои benzotrimmery-малък е размерът? но, вероятно, и съпротивата на прием ще бъде повече. Макар че, от друга страна, F-80 ниска скорост ..
Ето какво е интересно, въпреки факта, че шибър създава небалансиран газоразпределение (по желание за всякакви дизайнерски 2м двигатели), KD отказа молбата си, но все пак най-високо съветската deshku на tyagovity ..
Дори възникна идеята за това дали да се направи в карба на тръбата KD-на F80 нещо като макара клапан, но след това ще трябва да се върти от коляновия вал, за да премине на оста на макарата с колан времето, я Твърде трудно вероятно ще, така че е възможно да се директно впръскване ходи в цилиндъра (както е в двутактови дизелови двигатели) ..
Свързани статии