Външен цвят: Turquoise
Интериорен Цвят: Сив
МВР: Air, 2 люк, хладилник, електрическа затвора, електро-огледала.
Шаси: задвижване на четирите колела, задна независимо окачване.
Двигател: дизелов четири.
вместо запис
Здравейте скъпи dromovtsy, благодаря ви за пълнене сайта на преглед. Много интересна и полезна информация може да бъде събрана от тях четене. Ами, защото искам да бъда на потребителите на информация, реших да се създаде мнение, с надеждата, че ще бъде полезна на някого.
покупка
Ще започна с историята на покупката, разбирам, че това не е много интересно, но ако го кажа, за да разкаже всичко.
След продажбата на родителите си заслужаваше трактор MB W123 240D, имаше един въпрос за закупуване на друг автомобил. Джобните пари на около 150-200 TR изчисти мисля за това, което искам до нула. Опции - FF Passat Variant, 123-124 MB и на други относително утилитарни германци не говорят за японците. Споделянето на мислите си по повод предстоящото закупуване на брата на отговор, той ме хвърля линк към avto.ru до мястото, където можете да си купите Estima, той каза - "изглежда". Погледнах нагоре и осъзнах, че това е, което ви трябва! Дизелов двигател, просторна кабина, задвижване на четирите колела, Автоматична скоростна кутия, и други неща. И ние тихо се запази в рамките на, и много прилича на автомобил на цената на граница на пари. Във всичко това, един добър пример, продавани в нашата скапана малък град. Какво е измъквам, аз преговаря с продавача и да се гледам.
Дойде пред нас е машина с необичаен цвят на купето - зелено-синьо-beryuzovy-хрян разбиране-хау, рошав '92 освобождаване, с тъмни стъкла в Nulin и лети джанти, както и с цифрите 444. визуална проверка и тест диск Тя ни убеждава, че колата е в отлично състояние. Разбира се, в сравнение с W123 липсва комфорт, но обемът на кабината толкова впечатлен, че си мислех, ако Ikarus храна, а не в кола. Заряза колата на диагностика, погледна към асансьора, да слушате двигател - звукът е малко по-различен от звука на бензин колеги, ние се споразумяха за цената и проектирана машината, всички вече ни Estima.
цялостното преживяване
Ние получихме постоянно задвижване на четирите колела с дизелов двигател 2.2 литра турбо, издаване на планината малко повече от 100 к.с. Голяма площ със седем места, а средния ред е на две отделни места, с две подлакътници, всеки може да се обърна на 180 градуса. Много удобно разширяване на средната седалка на задния ред да се пие бира с приятели. И ако средният брой на задаване на посоката на движение, можете спокойно да седнете с кръстосани крака или просто да се оттегли своите патерици напред, защото има достатъчно място.
На задния ред се сгъва и се издига на страните, както и вече просторен багажник превръща в огромна стая, където е възможно да се прехвърли печка, фотьойл, здравословен телевизия или просто един огромен куп различни неща. И благодарение на широката задна диафрагмата (почти пише пасаж :)) боклуци в багажното отделение се поставя "с гръм и трясък".
Водачът и пътникът "седни на двигателя", защото агрегата не се намира в предната част на клюна и под предните седалки. В този случай, на самия двигател, "запълнят" от едната страна и има две картера, по един за петрол, а втората обхваща коляновия вал. На задвижващия вал ролка е по-напред в "човка", където през ремъци и шайби, той се върти генератор, серво управление и вентилатор вентилатор за охлаждане. За мотора закачен автоматична трансмисия, която идва от въртящ се вал на централния диференциал (razdatku) разлика от начина, по samoblokom, и това е много приятен за нашите условия. Предното окачване на автомобила - класически McPherson, отзад независими. Между другото има и двете версии с независимо задно окачване, както и с "неразфасовани" моста. Отидохме в първата, тя е във всички отношения по-добре :).
Сега нека да поговорим за nishtyak, предлагани от този автомобил. СОТ - въздушна възглавница за водача, ABS. Удобства - Електрически прозорци, предни люк, просто отива до огромен електрически люк на покрива средно големи чаши Електрически сгъваем с бутони. Elektroshtorki на всички прозорци с изключение на предното стъкло и предните :). Кутия за храна между предните седалки, което е в състояние да работи като хладилник и печка като храната (Разбирам, на основата на Пелтие елементи лъжа). Климатична и велур интериор, със свалящи се тапицерии места (не за първи път се срещам с японците), включително с някакъв проблем, те винаги могат да се перат в пералня у дома. Съгласете се, не е зле за 92-годишна възраст. Между другото скоростния лост, разположен на кормилната колона, тъй като американците, което е много удобно - не пречат пълзи между седалките или в задната част, да, да, това е височината на колата позволява дори гимнастички се движат между реда седалки.
А сега малко за poslovobludyu шофиране на автомобила и усещанията на шофиране. Разбира се, в очакване на комфорт на лимузина превозното средство от този клас няма смисъл. Но колата умерено мек и сравнително шумна. дизел работа дори по принцип се чува в кабината, но шумотевица не го притеснява, както и по време на силно ускорение вълнува турбина свирка, той е толкова хубаво знаете, смешно.
Въпреки мекотата на окачването на автомобила е трудно да се обадя руло и трудни за контрол, разбира се колелото е много лек и не разполага с достатъчно реактивна сила, но rulitsya колата доста добре.
Подобно на 100 к.с. и близо два тона тегло, както и една кутия с апарат за Basik не вещае мощен ускорение, но тези, които отидоха на "Diesel" са наясно с техния апартамент, мощен въртящ момент от много ниски обороти. включително в потока не се чувствам напълно дефектен, и периодично под турбина ридание може да се скъса от всякакви зеленчуци движение автомобили малки чиновници.
Кацане в колата е достатъчно висока, т.е. Разбира лицето на водача малко по-ниска от лицето на водача Gazelle например, но това е с всички Pajero джипове тип, Cruiser и друго усещане ал. Големите опасения бяха около дясното кормилото. Аз не се страхува, имах положителен опит с таксиметрови коли шофиране в жабката, но за пастрока е притеснен как ще отида. Но страховете не се сбъднаха, високо положение на сядане, плюс глоба видимост във всички посоки, за да се стимулира по-жива от поведението puzoterkah.
Е, да не говорим за задвижване на всички колела. задвижване на четирите колела, кучко, хладно. А задвижване на четирите колела и дизелов двигател, това е една кучка, мега яко. На всяка пътна машина създава усещане за пълна увереност, където и да сте на ръба, на ръба на пълното дори не мисля, че и ти не го чувствам в предната или задната диск на колелото. Но винаги трябва да помним, че машината е все още на четирите колела спирачки, а ако страдате, а след това се справи с устройството на всички колела е по-трудно.
Говорете за това супер автомобил проходимост не е необходимо, машината изглежда е висока, но погледнете в дъното осъзнават, че жилища виси много ниски и лоши пътни условия тя лесно може да я получите. Но зимата е голяма забавно да се вози през дълбоки преспи nagreb купчина сняг почти до предното стъкло, и да вземат обратно почивка си на парчета. Като цяло, задвижване на четирите колела е труда, особено на такава универсална машина.
Ремонти и експлоатация
Не казвам, че колата доставя много проблеми, но на възраст от четири години - още 20 години прави се усеща. Когато този неуспех често са доста сериозни и доведе до факта, че колата ще стане за дълго време, за да поправи. Но първо първите неща.
Първият Проблемът възникна след няколко месеца след покупката, по пътя на двигателя изведнъж започнаха да заври. Родителите са пътували с кола, така че аз не знам какво точно се е случило, но спукването на един от маркучите на охладителната система. И тук аз бях изправен пред бедствие двигатели 3ST - парадоксално, но estimeyte дизеловия двигател има тенденция да прегрее, които казват - не вярвайте. След отстраняване на течове маркуч е опит да си отиде по пътя, но колата прегрява и се вари, стана ясно, че това се е случило нещо е добро, ще трябва да се влача дома на въже.
Изкачване на форми, беше установено, че в случай на прегряване в цилиндровата глава нахлу тънък разпределя между вентила, което води до пробив газ в охладителната система. Къде да отида, беше решено да се промени главата на двигателя, като по този начин реших да го направя сам, благодарение на Александър с Mikrobkluba който ме закътани в гаража си, и активно да се помогне с ремонта на цилиндрова глава. Колата премина през улицата в близост до къщата. Разбира се, имахме малко трудно с определено разположение на двигателя, но ремонт на собствената им е било проведено в продължение на 2 седмици.
По-назад е постоянна работа, няма нищо особено интересно се случи, променена спирачни маркучи, тръби от автоматичната скоростна кутия с радиатора, която е по-ниска, и изгнили от време, промяна на подложки сачмен лагер и така нататък дреболии. С цел да се избегне прегряване на двигателя се измива радиатор, че се е подобрила ситуацията.
Два или три пъти печката ремонтирани мотор, с него беше тривиален проблем - износени четки, като по този начин ги заличили до извори и дори известно време се вижда пролетта служи като четки. Но не поправите продължи дълго, а месец по-късно друга четка отново на механично износване ранени ротор. Така, че е взето решение за промяна на мотора, и тъй като нищо не бе намерено демонтаж, беше решено да се закупят нов, в района на 7000 рубли.
През последната година на работа ние трябваше да се промени в кръг ужасни bivshy спирачни дискове и накладки, както и по пътя имаше raskoksovyvat екскурзоводи на спирачните апарати, които се стремят да се задръсти и ще остане в това положение.
В началото на лятото, нещо тихо пеят заедно в задната ос, първият самолет е бил тих, и не беше ясно, лагери или скоростна кутия умира, стана ясно през есента, тя е на скоростната кутия, като шумотевица усили. Така през зимата, от момента, в който вой скоростната кутия е заменена от използван / г (при около 8 TR).
Но основният Проблемът възникна това лято, след отказ на двигател. В същото време е достатъчно сериозен - спукването на коляновия вал, като по този начин се е случило отново далеч от дома. Осъзнавайки, че да има смисъл да се докоснат до двигателя, няма, беше решено да се постави на договора. На какво се дължи неуспехът на коляновия вал не е съвсем ясно, но има подозрения, че двигателят е се присъединяват към нас, и жлеба на коляновия вал е гола мивка тя своевременно и се раздели на коляното. Това се потвърждава и отчасти поради факта, че в началото на видими - на пукнатина не винаги е прясна фрактура и е самата се раздели с един местен пункт.
Ето една операция. Всички ремонти разбира се вече и аз не помня. От една страна, не бяха много много, но две сериозни повреди в двигателя си спомни за четири години.
Как ще минуси
- Основният недостатък - двигателят е заболяване, но подреден експлоатация на труда могат да бъдат избегнати.
- Минус, това е плюс, това е разположението на двигателя, за да dolezt проблематично, и въпреки, че има два люкове при накланящи предните седалки, използването на тях малко, добре, дори и само за да се види дали двигателят падна :) на двигателя, необходимо за отстраняване на седалката за по-малко сериозни операции, килими и корпус, който е монтиран дузина болтове. Между другото интересно реализира топинг масло, маслото може не само да запълнят директно в двигателя, но също така и в резервоар под капака, откъдето се изпомпва, както се изисква за електрическия мотор на помпата.
- Ниските картера на двигателя и кутии, от което той постоянно страда. И при относително високи жилищни разваля пътен просвет впечатление и не позволява да се насладите на най-доброто от всички колела оф-роуд.
- Тесните предни седалки, те трябва да бъдат приети твърде малки, за хора с наднормено тегло. Аз Estima Lucid, но все още е само Estima или Preview (левак версия) са по-широки от 15 см, няма такъв проблем.
тип професионалисти
Смея да твърдя, че предимствата на колата е много повече от минусите.
- Универсалност, искам да транспортират стоки, или да пътуват в комфорт, тази кола е за вас! За семейство, за активни хора, може би най-универсалната класа на автомобила, и ако е имало възможност за избор на клас от автомобили ляво на планетата, бих избрал Basik. За малки габарити, тази кола е огромен вътре, благодарение на споразумението.
- задвижване на четирите колела, дизел, нисък разход на гориво, вече съм в списъка.
- позиция висока сядане, видимост.
- Дизайн разбира субективно нещо, но моето мнение е, че за последните 20 години, колата не е много podurel визуално.
вместо заключение
Колата в момента се продава. В нашия живот, той остави много положителни емоции и спомени.
Родителите тръгване по него в продължение на четири години, за което машината са пострадали много от тях - за транспортиране и непосилен товар осъществими, използван като средство за гъби и други подаръци на гората не е много добри пътища. Зад това не се наблюдава особено, защото аз имам собствена кола и следвайте двете машини не винаги са ефективни, така че много грешки са могли да бъдат избегнати. В момента колата е в добри ръце, в които, сигурен съм, че може да се издигне до тридесетата годишнина.
Благодаря ви за вниманието, скромно се надявам, че някой е потока на съзнанието ще бъде от полза.
Свързани статии