предавка механизъм смяна
Механизмът за смяна на скоростите обикновено се монтира в предаванията на покрития и се използва за избор, включване и изключване на трансмисии. Освен това, устройствата за контрол на скоростния лост са инсталирани изключващи включване на две зъбни колела едновременно и предотвратяване на спонтанен изключва предавка.
Основни изисквания за този механизъм - лекота и простота на управление на скоростната кутия, безшумни и гладко превключване надеждна фиксация на зъбното колело, предотвратяване едновременно активиране на две или повече предавки, както и смяна на защита в хода на тяхното предаване, на обратното движение на превозното средство.
В допълнение, включването на механизъм трябва да е надежден, издръжлив, не изискват сложни правила и просто техническа поддръжка. Неизправност на механизма за промяна може да доведе до повреда на частите и провала на толкова скъп машина като скоростната кутия.
предаванията на механизма за превключване кутия камион (фиг. 1а) се състои от три пръчки, три вилици, три нокти с топки, включващи първи предпазителя и обратно, и заключващото устройство.
Прътовете 8, 9, 11 са поставени в отворите вътрешния приливи картера капак 1. Те са фиксирани вилки 5, 7, 10, свързани към вагоните и подвижен синхронизатор трансмисия, включваща първа и носител.
4 скоби притежават пръчките в неутрална или затворено положение, което не позволява спонтанно от предавка. Всяка топка хонорар е пролет, монтирана над пръчките в специални места картера капак. На пръти за специални скоби перли оформени жлебове (отвори).
Преместването на прът с вилица, и следователно, синхронизатор, е възможно само, когато се прилага сила от водача, в резултат на което топката се удави в гнездото си.
Заключващо устройство едновременно предотвратява зацепване на две зъбни колела. Той се състои от щифт 12 и две двойки топки разположени между пръчките 6. специален хоризонтален капака на канала картера. Когато преместите всички фондови другите две заключени топки, които попадат в съответните канали на слайдовете.
За да се предотврати случайното активиране на задна предавка или първото предаване, когато превозното средство се движи в капака на стената кутия монтиран предпазител, състояща се от втулка, пръстен пружина 3, и спира.
За да включите на първа или задна предавка, е необходимо да натиснете предпазител пролетта по целия път, който контролът на лост водачът прилага натиск.
Механизмът за промяна зъбно колело на автомобила (фиг. 1b) е разположена, както следва.
Прътът 14 на тапата от третата и четвъртата зъбни колела, монтирани в отвори на предната и задната стени на картера и прътите 13 и 16 в задната стена на корпуса отвор и течението.
На всеки прът болтове вилици 15, 21, 23 разрешаване на предаването. За да се държи прът в неутрално положение и в един от крайните положения, когато се занимава предавка, те са направени от три гнезда, който се притиска чрез пружина 19, топка 20 фиксатор. Дистанционните елементи са подредени в ръкавите и затворени с капак 18. Главата на всяко стъбло има жлеб, в който влиза в долния край на лоста за смяна.
Заключващо устройство се състои от три заключващи бисквити 17. две крайни бисквити монтирани в задните отвори стената на корпуса и средната бисквита 14 в стеблото отвора.
При преместване на пръта 13 или 16, го избутва бисквита, която е включена в средната ос през отвора и едновременно притиска друг носител сухар сухар към гнездото срещу стеблото. По този начин, тези запаси се записват в неутрално положение.
При преместване на средния вал 14 се притискат веднъж две крайно бисквити и фиксирани пръти 13 и 16.
Свързани статии