Не всички шофьори знаят, че в зависимост от условията на спирачните със скорост от 60 км / ч за спиране може да бъде на 25-и на 150 метра. Какво определя дължината?
Способността да се намали скоростта на превозното средство на желаната стойност (до спиране), като се поддържа стабилност и контрол зависи от неговите инхибиторни свойства.
На теория за оценка на спирачните превозно средство свойства използва редица параметри: максимално ускорение, спирачният път, времето за реакция на спирачния механизъм, обхвата и промените алгоритъма на спирачните сили, падът на ефективност поради непрекъснато действие (нагряване).
Тези стойности се определят чрез проектиране на системи и механизми на превозното средство. Основната система - на спирачката, или по-скоро спирачка. Да, в действителност колата има три спирачни системи. Първо - действието (или основна) - задейства спирачния педал. Второ - паркинг - използвана за съхраняване на колата на паркинга, както и в случай на отказ на основната система помага да се забави движещо се превозно средство. На трето място, спомагателен - двигател. В крайна сметка, когато премахнете крака си от педала, колата влиза операцията по спиране на двигателя.
Следните "влияние" елементи - регулирането и разпределението на спирачните сили, суспензията (пружинни амортисьори +) и гуми.
Спирачен път - на разстояние, изминато от превозното средство от момента, когато натиснете педала на спирачката до пълно спиране. На какво зависи? Разбира се, от време на спирачната система отговор, както и началната скорост и максималната забавянето, че превозното средство може да достигне.
Обърнете внимание на броя на точките. Първият план казва, че след натискане на педала на спирачката, за да се забави, автомобилът започва веднага, но след известно време. За превозни средства с хидравлични спирачки (всички коли и камиони част) този път е 0,1-0,3 сек, а за превозни средства с пневматични (средни камиони и тежкотоварни автомобили) - до 0.3-0.5. От известно време (0,36-0,54 в) необходимостта от развитието на спирачната от нула до максимум. скорост включва "квадрат" във втория период. Това означава, че ако скоростта удвоил, спирачният път ще се увеличи четири пъти!
Въпреки намаляване на скоростта зависи от конструкцията и изправността на спирачките, тъй като тя се влияе от състоянието на гумите и амортисьорите (амортисьори с дефектен колело не могат да поддържат постоянно грапавост на контакт с пътя). Коефициентът на сцепление на повърхността зависи от гумите и състоянието на пътната настилка. На забавяне се влияе от типа на гуми (летни или зимни) и ширината на протектора, степента на износване. По време на тестването на различни гуми, беше установено, че спирачният път на едни и същи автомобили с гуми от различни производители, може да варира от няколко метра. От промяната в спирачен път, в зависимост от пътната настилка и да кажа нищо, достатъчно е да се сравни сух асфалт и леда.
В допълнение към спирачния път, там е идеята за спиране на разстояние. Това е дължината на която ще се проведе на автомобила от момента на откриване на препятствието от водача да спре.
С други думи, на водача, виждайки всяко препятствие, трябва да осъзнаят опасността, да реши да спре или бавна скорост, преместете педал до педала на спирачката на газ и го натиснете. Това отнема 0.3 до 1.7 секунди! Първото число - мярка за атлетите, а вторият - неопитен шофьор, в някои ситуации може да се окаже още по - например, водачът е страх заплете в педалите, и т.н. ...
На теория спирачната разстояние е описано (в опростена форма) следната зависимост:
Сай = Vr + Vn2 х TCP / 2AT,
където Vn - начална скорост;
TCP - време за реакция на спирачната система;
AT - намаляване на скоростта на превозното средство.
Максималната забавяне, което може да бъде постигнато чрез превозното средство се определя по формулата
AMAX = грам х μhf,
където г - земното ускорение (приблизително 9.8 m / s2);
μhf - коефициента на сцепление на гумите на пътя.
Спирането път описан от формула
Sost = Vr х TRV + Sm,
където TRV - време за реакция на шофьора,
St - спирачен път,
VH - начална скорост.
препоръки
Колата спря навреме, трябва да се спазват следните правила.
1 Максималната скорост трябва да бъде избран по такъв начин, че винаги остава възможността да остане пред неочаквана пречка. С други думи, не е много опасна скорост, и неговото несъответствие с реалните условия на трафика. Не забравяйте, че скоростта ще се увеличи с половин до четирикратно увеличение в дължината на спирачния път.
2 разстояние до автомобила отпред трябва да позволи да се спре в случай на аварийно спиране "лидер". Имайте предвид това, което колата пред:-нова модела на колата, толкова по-кратко може да се спирачния път. Автомобили с ABS обикновено спират по-бързо, отколкото без него. При по-старите учебници препоръчва да се запази на разстояние в метри, равна на половината от стойността на скоростта в км / ч.
3 Техническото състояние на колата. Проверка на спирачната система (дебелина подложка, състояние на маркучи) и решаване на проблеми (увеличение в спирачен път издърпване на една страна по време на спиране, и така нататък. D.). Не забравяйте, че след серия от интензивни ефективност спирачна система е намалена поради подложки за отопление и дискове.
5 маневриране. Не възстановяване непосредствено преди камиони и автобуси. Ако трябва да спирачката рязко, с водача на автомобила при спиране стоп производителност в багажника на колата си. В допълнение, можете да бъдете таксувани в нарушение на параграф 10.1 на правилата за движение, който гласи, че преди да се премести, реконструкция и всяка промяна в посоката на движение на водача трябва да се уверете, че това няма да доведе до запушване или опасност за другите участници в движението. Дори ако виновни признае шофьор на камион, можете от това няма да е много по-лесно, тъй като е необходимо да се ремонтира колата.
част втора
Спирачна - един от най-важните маневри, неточно изпълнение от които може дори да доведе до инцидент със сериозни последици. Опитайте се да разбера как да използвате спирачките.
Много шофьори не осъзнават, че дори и неправилно спиране на суха настилка вече се намира на 50 km / h на превозното средство може да се превърне в неконтролируема снаряд.
В момента на натискане на спирачния силата на инерцията на превозното средство прехвърля тежестта на предната и товаро-разтоварни оста си обратно (автомобили, "кимане"). Ето защо, когато първите резки задействане на спирачката коефициент на триене задните колела на пътя се намалява тяхната ефективност се намалява. Това е особено забележимо при скорост от 60 km / h и по-горе.
Ефективността на инхибиране зависи от взаимодействието на всички пътни колела и инерционните сили промени в разпределението на превозно средство тегло и натоварване на колело. Ето защо, за да "принуди" четирите колела, за да работят като продуктивно, колкото е възможно, в момент на спиране е необходимо правилно да разпредели натоварването на осите.
типове спирачки
Обикновено се използва гладка спиране без блокиране на колелата. Най-ефективният забавянето се постига, когато усилието върху педала се променя от високо към ниско. В противен случай, със загуба от скоростта на автомобила рано или късно колелото ще се заключи. Това означава, че първо трябва да натиснете педала на спирачката по-трудно, след което леко се отпусне и да dodavit отново, но по-слаба. Колкото по-ниска ставка, по-малките трябва да натиска върху педала.
Способността да се забави - е възможността да се увеличи максимално сцепление, за да се поддържа контрол на превозното средство, се прилага спирачно двигател.
В зависимост от ситуацията, например, при неравни пътни настилки или зони с различни коефициенти на триене (асфалтови редува с лед, сняг, кал или локви) към предните колела запазва управляемостта се прилага с прекъсвания с кратко антиблокираща спирачна на колелата и частично отпускане на педала. Ако натиснете педала на химическо чистене или плосък асфалт и го отпуснете, преди да влезе на хлъзгав участък (по лош път пред неравности). Много е важно да се чувствам в момента на началото на блокирането на колелата. След това е възможно да се забави, имитирайки операцията на ABS. Ако просто от време на време да натиснете педала "на пода", за да се задейства спирачката ще отнеме време. Дали тяхната "лепкава", и в един момент, на спирачката може да не разполагат с време, за да отключите.
Всяко спиране трябва да се извършва с уред (особено на път с нисък коефициент на адхезия) и изключване на съединителя трябва по същество, преди спиране на превозното средство. В този случай, както през зимата, и през лятото ще трябва да използвате една и съща техника на спиране.
Спирачна техника, подобна на предишната стъпка, но за разлика от него, с всяко следващо пресоване натиск върху педалите може да се разсее (ако колелата към занасяне се провалиха) или да се увеличи (ако недостатъчен забавяне). Така, че е необходимо да се определи сила натиск върху педала на спирачката по хлъзгав път, без да причинява заключване на колело и поднасяне на автомобила. Такова инхибиране предпочитане в извънредни ситуации.
извънредно
По време на аварийно спиране е важно да се преодолее "страх механизъм", т.е. рефлекс потискане "на пода", който е изпълнен с пълно заключване на колело. В този случай, гумата трие асфалта на същото място, и каучукови частици служи като валяк. В допълнение, една кола с заключени колела не се променя посоката на движение и не позволява да отидете около препятствия. За маневра трябва да се пусне на педала. Максималното инхибиране на гладка променлив с кратко блокиране на колелата.
Аварийното спиране интензивност зависи от уменията на водача, спирачната система, състоянието на гумите и на терена. Ако всичко е направено правилно, спирачна маневра пътя на превозното средство е по-кратък, отколкото когато ABS.
При спиране от скорост над 60 km / h спирачка превозно средство път с заключени колела увеличава почти аритметично сравнение с спирачка на превозно средство от "изпълняващ" правилната аварийно спиране.
Електронни помощници?
Електронната система е конфигурирана за специфични алгоритъм работи, докато човекът, този алгоритъм може да се променя в зависимост от пътните условия.
Шофьорите, чиито автомобили са оборудвани с всички видове електронни помощници (ABS, ESP), дори не представляват спирачка ще имат колите си за първия сняг или дъжд, когато пътят е хлъзгав, тънък слой вода. За да се определи дължината на този път, отправна точка може да бъде избран от сух асфалт (което ще бъде в началото на спиране), ускоряване на колата, например, до 60 км / ч, спирачната да проведе интензивно, определяне спирачен път. След това, когато времето се променя, същото трябва да се повтаря по хлъзгав път. Тъй като полученият резултат може приблизително да се изчисли разликата в дължината на спирачния път.
При машини с ABS старомоден от време на време трябва да се примири огромно усилие върху педалите, за да направи работата колело ефективно. Поради тази причина, някои шофьори не могат да постигнат нормален спирачен ефект. Затова понякога е препоръчително да се използва поетапно спиране преди експлоатацията на системата. Това е особено вярно, когато шофирате по плат с нисък коефициент на сцепление.
По същия начин, както и трябва да действа по лош начин. Ако предната част покрити с груба ( "цокъл"), по-добре е да се забави предварително. А ottormazhivatsya нужда когато колело "пада" в дупката, и суспензията се зарежда, и освобождаване на педала на gorbochke.
цялостен контрол
Разбира се, идеални условия за спиране - едно и също състоянието на гумите, спирачни дискове, накладки и т.н. - не се случва. Увеличете спирачен капацитет на машината е възможно, прилагането навременен контрол върху системата на гуми и спирачки: Проверете нивото на спирачната течност и промяна на времето й, гледане на състоянието на накладките и дисковете се използва препоръчаният производителя резервни части.
Всяка кола описателност на спирачния педал, неговото местонахождение, времето за реакция на механизми и електронни системи са уникални. В допълнение, възможността за бързо флип полите си от спирачките на различни шофьори. Следователно, за да разберем по-добре колата си и собствените си възможности в аванс на безопасно място.
Ако смятате, че вибрацията на волана, е необходимо да се спре плавно, като се използва спирачната двигател. В крайна сметка, при спиране на колелото може да изпадне изобщо.
Ако предната гума счупи или късно, ще трябва да принуди водача да държи волана и да се опита да запази праволинейно движение на колата - толкова дълго, тъй като няма да намали скоростта. Разкъсван колело се превръща в център на въртене, и ако тя е и заключване, "пумпал" е неизбежна. Въпреки това, ако има опасност да лети, например, в бездната, тогава е по-добре да споделите с обрати по пътя. Със задните колела по-лесно, тъй като те са обект на управление. В този случай, можете да кандидатствате плавно спиране.
В завой и при спускане
Намалете скоростта да се огъват по следния начин. Ако е възможно, е необходимо да се изтегли към вътрешния радиус, за изправяне на превозното средство чрез привеждането на колелото в посока на първоначалното движение, и да се прилага най-ефективно инхибиране в права линия на външния радиус. И едва след това отново плавно се вмести в ротацията на много по-ниска скорост.
Спускане честото интензивно спиране опасно, защото спирачките не могат да прегреят, при фрикционните свойства се влошат. Освен това, той може да "ври" спирачна течност. Той образува мехурчета, което значително намалява ефективността на спирачната система. Затова нека брега на колата надолу, на нулева предавка, спиране само крачната спирачка, е опасно. Правилно прилага моторната спирачка с превключването, на пътя с нисък коефициент на сцепление.
И на гладък път, за по-добро ускорение, спиране трябва да се извършва с едновременното преминаване към по-ниска предавка.
Превключване трябва да се направи при тази честота и коляновия вал на прехвърлянето, за които няма да има приплъзване или поднасянето на колелата поради внезапен спад на въртящия момент. Съединителят е необходимо, за да мине гладко, със закъснение, докато дисковете на плъзгане.
Свързани статии