Превозни средства poosnogo претеглен, за да се определи съответствие с общия си тегло и натоварването на осите, установени норми. Това се дължи на факта, че превишението на стандартите се определят стойности причинява ускорено износване кърпа на магистрали и увеличава рисковете за участници в движението.
Практиката показва, че организациите, водещи счетоводни продукти, в резултат на poosnogo тегло. систематично наблюдава голям недостиг. Резултатите от измерването на общата маса на превозното средство и натоварванията на всяка от осите извършени няколко пъти в същия мащаб, могат да се различават значително. Това е особено вярно на превозни средства с три или повече оси.
Причината за това е достатъчно проста. Ос група за всяко превозно средство, са конструирани във формата на един или триосни двуосни талиги което рамката на ремарке или превозно средство, свързани с пневматичен или листова пружина суспензия. В този процес, разпределението на товарите по осите на превозното средство е променлива, тъй като Това зависи от редица външни фактори:
- трептения центъра на масата на товара;
- пресечена местност;
- дефекти във формата на всяко колело;
- Моменти, прилагани към колелата;
- силата на триене, която се проявява в суспензията;
- режим, в който въздух суспензия на работа и т.н.
Poosnogo претегляне извършва последователно или едновременно
Считаме, както на изпълнение на пример последователно (PX) и едновременно (RH) с тегло модел за три ос транспорт везна. с един или три (в последния случай) товарене областта на платформата. Устройството има две задни и една предна ос с листова пружина суспензия.
Обща маса на превозното средство (M0), когато относителната влажност е равна на сумата, получена по време на измерването, осовото натоварване (N01, N02, N03).
M0 равна на общата маса на превозното средство, за да се претегля с точност определят с точност от теглата използва, което съответства на стойността, получена в напълно статични пълен размер скали за превозни средства, като поставя върху платформата 3-всички оси DX.
Сумата от натоварването на осите не е равно на общото тегло на камиона, което е, Мп = (NN1 + NN2 + Nn3) не е равно на M0. Ценности се пъхна натоварвания не съответстват на стойностите, получени през предходната измерването. Причината за това трябва да бъде не иска в теглата и компоненти на окачването.
Окачване освен амортисьорите функции, служи като направляващи елементи, които определят положението на осите на констатацията посока полуремарке или задната ос. Прикрепен към нея лостове или реактивна тяга се освобождава от хоризонтално действащи пружинни сили, появата на което се дължи на пробив носител (забавяне, ускорение и т.н.). Статичното триене сила в кобилицата и се завърта заедно с вертикални компоненти и да доведе до преразпределение на натоварването между осите, което дава различни стойности на последователни измервания.
Точно същата картина на превозни средства с въздушно окачване.
В това изпълнение, натоварването се разпределя в съответствие с разликата в налягането, възникващи в гофрираните, моментите на статичното триене в пантите на лостове и вертикалната компонента на силите, генерирани в амортисьорите.
Poosnogo статично претегляне на двуосни моторни превозни средства има тези недостатъци.
Въз основа на това на OIML в своята препоръка за броя 134-1, настоява да се използва за проверка и калибриране на препратка двуосово превозно средство автомобилни динамични тежести ", който има пружинно окачване."
Статично poosnogo претегляне
Не можете да използвате метода на последователните poosnogo претеглят за определяне на масата на превозени товари за търговски цели.
В някои случаи, да го направи, без да poosnogo претегляне. невъзможно. На първо място това се отнася до създаването на допустимите натоварвания (аксиални), които разполага автомобила на пътната настилка. Като се имат предвид ограниченията, наложени от сезонен и, в зависимост от геометрията на инсталирана окачване стойност зарежда данни не може да надвишава 59 - 118 кН на ос.
Dynamic poosnogo претегляне
Допълнително влияние върху резултатите, получени предвижда:
- промяна ниво по отношение на повърхността на хоризонтална тегло (увеличен / намален), което се отразява техниката за управление (на ниска предавка или спиране);
- в присъствието или отсъствието на правата част на желаната дължина преди да влезе люспите, които могат да се стабилизират параметрите на движение;
- продължителността на употреба на везната и състоянието на настилката на входа.
разсейване стойности Ni е от 50 до 540 кг, а Мп е в диапазона 50-1330 кг.
"Очевидни" тегла клас на точност
оценка клас на точност и прецизност на автомобилни везни за претегляне на poosnogo е необходимо да извършите изключително върху резултатите от шофирането двуосово превозно средство, който има пружинно окачване и се счита за база за сравнение.
Критерии за избор poosnogo везни
Вземането на решение за покупка на poosnogo везна, трябва да се счита:
- Натоварвания кола ос като им на 3 или повече, те са променливи, тъй като постоянно преразпределят поради релефа на пътното платно, водачът разполага дейности окачване и експлоатация. Това води до промени в стойността, определена от общото тегло (диапазон +/- 10%). тегла лимит за грешка може по този начин се увеличи значително.
- Един измерване позволява само една точка приблизителна стойност за да се определи във всеки даден момент. Следователно, за да се реши дали е налице претоварване, без да въвеждате корекция в полза на водача (приблизително 10% от натоварването на аксиални, и 5% спрямо общото тегло), не е възможно.
- "Проявите на" класове точност баланс винаги е много по-ниска от действителната (за poosnogo тежат превозни средства с 3 или повече оси). Оценка на класа на точност и грешката на измерването се извършва само E2TS (референтен 2-osnym ТС).
При вземането на решение за закупуване на везни за претегляне на poosnogo трябва внимателно да анализира възможността за тази покупка. Може би по-разумно решение би било да се купят други модели везни.
Свързани статии