Основната част от пътя на съвременния автомобил е суспензия. Към днешна дата, окачването на колата е пълна цялостна система, която има следната спецификация от следните видове:
- McPherson суспензия (Engl McPherson.);
- окачване носачи (двойно);
- суспензия с зад ръце;
- Окачване торсионния;
- лоста (мулти-линк окачване, Eng. Multilink).
Основно се на гърба на оста на машината се използва само с окачване зад гърба ръце. Други видове окачване на автомобила, използвани от всеки от неговите оси.
Най-често се срещат в днешната автомобилна индустрия са два вида окачване:
- MacPherson окачване на предната ос;
- система задна ос на лостовете (Multilink).
На някои офроуд превозни средства и елита клас се използва окачване с въздушни възглавници. Особено внимание е сред проектите на висулки заслужава хидропневматично окачване на компанията Citroen. Всички тези конструкции са направени на суспензиите на известни принципи.
Перспектива е суспензията активно окачване носител (адаптивна), който се използва в затихване способността за автоматично регулиране.
Подпора представляват основната част на суспензията McPherson (McPherson). McPherson окачване е предназначен за използване на лек автомобил с предно предаване (предния мост). Конструкцията на това е по-нататъшно развитие на суспензията с носачи (двойно). По време Strut превозно средство осигурява отлична връзка между колелата и тялото на машината, която позволява да се стабилизира положението на тялото и поддържа колелата на машината на пътната настилка.
Поради своята компактност McPherson окачване е широко използван за автомобили с предно предаване, тъй като ви позволява да инсталирате двигателя с предаването в компактен двигателен отсек, от напречната подреждането. Друго предимство на тази суспензия дизайн е прост, и голяма част от работния ход на подпората телескопичната, което предотвратява аварии.
Недостатъкът е, за шарнирна връзка на тези продукти, което води до значителна промяна в подравняването на колелата (ъгъл между вертикалната равнина на колелото и на превозното средство). Ето защо, такова спиране не се използва върху колите на елита клас, SUV и спортни автомобили.
Основните части на които се състои McPherson суспензия подкадър носачи, глезена, огъвки клапи, напречна стабилизатор.
Подкадър - това е основният носител на суспензия коли. Той закрепва гумено-метални втулки лагери () към тялото. Това може значително да намали вибрациите и намаляване на шума. Някои автомобили използват рамки на касите на тялото, без да мълчат блокове (трудно). Поддържа се, че водят напречно сечение лост, волана, напречен стабилизатор бара са прикрепени към рамки на касите.
От двете страни на напречното подрамка монтиран лостове, които държат дясната и лявата колела. Всеки такъв лост на две места, свързани с подкадър чрез гумени втулки. Необходимата устойчивост е предвидено в надлъжна посока на закрепване на двойно лост. Жълъд джолан свързан към втория край чрез сачмен лагер.
За да завъртите кокалчето на колело се състои от управляващи ставите и въртящ. Чрез крайната част на глезена съединение, което е в горната част, е фиксиран на стелажа за окачване. В долния напречен връзката е свързан с кокалчето. Върхът предлага допълнителен лост за управление и е свързано с сачмен лагер завъртане на. Юмрукът бъде комплект от лагери и спирачни челюсти. Монтажът на лагера се състои от главината на колелото и колело лагера.
Подпората монтаж сглобени само от две основни части - пружината и на затихване устройството. На рецепцията метална пружина е фиксиран между горния и долния лагер тиган. За да се подобрят характеристиките на еластичност на пружинна стомана прът да се определи буфер компресия.
Суспензията Предната превозно средство подпора в долната част свързан към кормилната глезена на. В този случай, те държат долната част на рамото на телескопичната люлеене. В горната част на предния прът закрепена към корпуса на превозното средство чрез гумена втулка.
предния прът акцент на Mitsubishi като подпора и подпора Kalina направени от класическата схема McPherson суспензия.
Напречно сечение стабилизатор е необходима за намаляване на страничните ролки на машината. Стабилизаторът е прикрепена към подкадър от две опори. Краищата на стабилизатор посредством мотовилки шарнирно на краищата на които издатъци са свързани с подпорите ударопоглъщащи.
Strut задните различава от подпора демпфер спецификацията на предната пролет закопчаване.
Подпората задната в долната част е прикрепена към носилка система от лостове. В момента, най-честата гледка на задното окачване на автомобила. Основните предимства на ливъридж, имат отлична плавност, липса на шум, отлично управление. Недостатъците на този тип окачване - значително висока цена в производството и сложността на инсталацията. Такова прекъсване се монтира на автомобили като предните и задни задвижващи колела. И все пак този тип окачване на някои модели на Audi автомобили на предната ос.
Този тип окачване продължава по-нататъшното развитие на спирането на жълъд (двойно). Ако всеки от жълъд (двойно), разделено на две отделни части, за да получите един прост спиране на влиянието си.
Системата за мулти-линк, главини са монтирани най-малко четири лостове. Това ви позволява да настроите колелата независимо в надлъжната и напречната равнина. Повечето модерни дизайни на окачване, заедно с жълъди, използвани и следващи ръкави.
система рамо включва: подкадър, напречни и надлъжни рамена; подкрепа диск камера, метална пружина, напречен стабилизатор.
основен лагер суспензия подкадър, той е прикрепен към тялото. За него носачи са монтирани през гумената втулка.
Hub лагер е свързан към напречното рамо да се гарантира правилното положение. Обикновено в изграждането на суспензии използвани за пет лостове в напречната равнина. Стандартна лост схема суспензия включва само три лостове: горната част, долната част на задната, предната ниско.
За предаване на напречни сили се използва горната част на ръката, връзката между опорно колело и рамки на касите на тялото. Позицията на сближаване на предните колела се определя от долната част на ръката. За възприемането на натоварване на тялото използва задната долната част на ръката, която поема, чрез лост на пролетта, на теглото на тялото.
Задното рамо само изпълнява функцията на провеждане на колелото в надлъжна посока. Използването на надлъжното рамо подкрепа е прикрепен към тялото на машината. Втората страна рамо свързан към подкрепата на главината. Нейната следящ връзка е необходимо за всяка от колелата.
Центърът за подкрепа - носещ корпус колело, проектиран като основа за поставяне на лагер Kit, запор колело. Лагерът е монтирана върху подкрепа на центъра за болтове.
За товари брояч е инсталирана в суспензия стомана пролетта. Тя се основава на жълъд, който се нарича задната ниско.
Метални пружини и амортисьори са монтирани отделно един от друг. Последно свързан с подкрепата на главината.
Дизайнът често се използва мулти-окачване напречен стабилизатор, който компенсира ролка превозно средство при завиване и дава необходимото сцепление на задните колела от повърхността на пътя. Стабилизираща щанга монтирани гумени крачета на носилка. Специално тяга се извършва за да се гарантира връзката с главината на опорите на бара.
Свързани статии