След кратка работа на двигателя при "Salute", придобити от мен през 1969 г. се влоши старта. Двигател започва едва след провеждането на мощна напън въже на стартера при максимална газ. Тъй като на празен ход двигателят не стартира в лодката получава остър (и опасно) идиот.
Анализ на причините за лошото стартиране на двигателя, аз стигнах до заключението, че проектът "Salute" има недостатъци. Така, в буталото малък диаметър началната скорост осигурява качествена смес, така че двигателят не може да се преодолее съпротивлението на водата на въртящ момент изпускателната спирачка и витлото.
Друга причина за слабия старт - ненадеждна работа на системата за запалване. Това е само частично подобрена чрез модела на двигателя "Спутник". Брейкър камера е монтирана върху конзолно края на коляновия вал, който е с малка база на опорите. Дори и леко влошаване на лагерите на вибрациите на вала, при която получавате нарушение на нестабилна прекъсвач контакт празнина над границата (0.2-0.3). Например, радиален лагер носят 0.05 mm (която сама по себе си няма значително влияние върху работата на двигателя) може да се определи отклонение на разликата в контактите на прекъсвача на ± 0,2 мм. Естествено, формирането на стабилни искри и нормална работа на двигателя също не е гарантирано.
Засяга стартиране и липсата на запалителна система за контрол на времето като функция от скоростта на двигателя в движение.
клапан макара в системата е инсталирана с голямо очакване припокриване чистка прозорец, проектиран за максимална скорост. Следователно, дори и в малки и средни скорости на частта на карбуратора, изтласкан от работната смес, която прави трудно за стартиране на двигателя и намалява неговата ефективност при работа при ниски и средни режими.
Опит на работа на двигателя при различни лодки, показа, че за плаване в плитки води, в резервоари, обрасли с водорасли, и при сравнително ниски скорости на потапяне на витлото във вода, че е целесъобразно да се намали. Ето защо, реконструкция на двигателя се стартира с съкращаване кърмата тръба до 40 мм. За целта на струг е пробита горната част на кърмата тръба по такъв начин, че долната част на компонента на тръбата се вписва в жлеба. Можете да извършите тази операция още по-лесно - нарязани на тръбата с ножовка и пила и шкурка, за да се вмества в края на диаметъра.
Вместо това на стандарта задам магнитно магнитно агрегат M124B1 -Така същия тип, който се използва, за да "puskachah" дизели. Roller преминава през магнитно и стартерна единица със специален щифт свързан с прорез на втулката, фиксиран в центъра на маховика. Магнито настроена така, че дръжката може да се върти свободно да промени времето за запалване е в рамките на 40 градуса.
Информация за наличност на изображението
подобрения в дизайна на "Salute"
Персоналът качулка "Salute" се отстранява и стартерна единица е дейонизирана на алуминиева капачка затваряне на двигателя от по-горе. В горната част - donyshke - болтове закрепени стартер хъб, който служи и за осово присъедини магнито. Дръжка Starter изход капачка.
Поради факта, че вече не е необходимо бобината в този случай, тя е пренавит диаметър на телта 1,0 мм, за да получат енергия за осветление. Сключването на намотката е свързана с shtekkernomu жак монтиран на вълната на корпуса на мотора.
За откачването на витлото от вала на двигателя на празен ход между съединителя серия е направена, който се задвижва от дръжка 10 монтирани около кормилото. Когато превода този лост от "А" до "Б" щепсел 12, част от по-яка бронзова втулка 13, монтирана върху горния край на вала 14 повдига шахтата до известно разстояние. В този палец полуремаркета съединители 15 и 16 на вертикалната ролка предавка се разединяват.
Когато обратната превода на дръжката 10 от положение "Б" с "А" вал 14 се понижава до долно положение до пълните съединител зъбите на половинките на съединителя. За да се навлажни шокови натоварвания, срещнати докато е монтиран амортисьор пролетта 19 работещи в усукване. Тази пружина е монтирано на вал 14, който се нарязва в средата и шарнирно свързан посредством щепсел-DOS. Краищата на пружините са съответно фиксирани в горните и долните части на вала. Пролетта също така защитава предаването и двигателя от резки ускорения, а в случай на удар на витлото на дъното.
При преминаване на щепсел стеблото 12 в кърмата тръба, изработена от отвор с диаметър 8 мм, който се затваря, когато конична конзолата на двигателя, натрупване на калай на щепсел тялото. При стартиране на двигателя, когато дръжката 10 е прегънато надолу - в позиция "В", отворът се отваря и дава добив от отработените газове директно в атмосферата.
Информация за наличност на изображението
Откачването на задвижващия съединител
Той е напълно възстановен във водоснабдителната система на двигателя. В този подобрен режим на двигателя се появи по-удобен достъп до запалителната свещ, намалено тегло, тъй като вместо да са инсталирани два стомана палети дуралуминий плочи. Вместо стандартните клапан в байпаса на резервоара за гориво към карбуратора е създаден с въртящ се кран (кранче от вида, използван в моторни резачки "стои").
Карбуратор допълнена дросел 22, чието положение се регулира с помощта на ръкохватката 9. винт 20, който регулира понижаване на границата на дроселната клапа, е снабдена с разширена глава възможност за монтиране на празен ход обороти страна - без помощта на отвертка.
За да се подобри времето система допълнително се дупка на макарата (на скицата - "В"), и макарата се завърта от 12 °.
Изпълнението на всички тези подобрения да даде възможност за стартиране на двигателя надеждно и лесно за най-ниска скорост. Откриване гориво стъпалния емисия на карбуратора и карбуратора поплавък utopitel на пресоване, запълни поплавък смес камера гориво. След скрит клапа възглавница, карбуратор за магнитно дръжката се завърта си крайно положение, което съответства на края на запалването, съответстващи. т. г.
С дръжката 10 е получено от откачване на витлото вал на двигателя и едновременно отваря отвор в кърмата тръба за отвеждане отработени газове в атмосферата, заобикаляйки водоустойчивостта на изхода на долната единица. Започнете с леко влекач стартера.
След като двигателят работи, трябва да се леко отваряне на дросел клапа в карбуратора, завъртете дръжката на витлото (със затворен за отделяните газове байпас порт).
В зависимост от желания начин на работа на двигателя в движение може да коригира доставка и качеството на горивната смес от двете клапи - въздух и газ. Чрез завъртане на дръжката определя оптималното време на запалването (фонетично).
Бих искала да отбележа, че въпреки очевидната трудност при работа на двигателя, контрола може да се интегрира в минути.
По пътя, той е бил променен и охладителната система на двигателя. Вместо това по-долу razobschitelnoy перката на вертикална шахта съединител предавка за движение на зъбната помпа е бил инсталиран. Задвижваното зъбно колело фиксиран към родословна ос по същия отвор, който преди работното колело. Тестовете показват, че дори при ниска скорост е ефективно протичане на вода за охлаждане на двигателя. Такава помпа, по мое мнение, по-надеждни и по-трудни за производство и ремонт от номиналния помпата. За защита на системата, заедно с пясъка на вода може да инсталирате подвижна мрежа.
Свързани статии