Рецепцията автомобилите ВАЗ 2110-2112 са под голям товар, отколкото отзад, и те не успяват по-рано в това отношение. Обикновено първите симптоми на чукане от трибуните по време на преминаването на ями, или дори изкуствени неравности. Ако има някой почука, можете да видите на тезгяха, и най-вероятно ще видите, че той изтича. Въпреки че не е дори potekshie бюро може да чукам, ако те се използват от доста дълго време.
От личен опит мога да кажа, че на ВАЗ 2112, което е във владение на повече от 5 години, багажник не се променя нито веднъж, и бягай идваше до 200 000 km. И ние го купи, когато на километража е 50,000 км. Съответно, може да се заключи, че най-малко 150 000 km. те си отидоха.
Ако решите да промените предното окачване по себе си, на първо място трябва да се има предвид, че това ще отнеме много инструменти, а именно:
- ключове за газови бутилки
- крик
- Гребец на топката ставите и съвети свързани с регулирането на проекти
- Ring гаечни ключове 17, 19
- Битове 13, 17 и 19 мм
- Специален ключ за запазване на багажник прът от ротационното
- Муфи на пружини
- Огън в кръвта и тресчотка дръжка
Този преглед е направено по примера на 2110, което е с мен по някакъв начин върху анализа. Мисля, че това показва цялата разбираемо. По отношение на монтирането на нови компоненти на окачването, аз лично препоръчвам да се сложи заводски резервни части Автоваз производство. И това е само 2110, тъй като фабрика спирането на доста добре доказана.
Всяко подценяване, и аз не подкрепям други експерименти, макар и да не критикува конкретно: както се казва, ". На вкус и цвят ...". Но личен опит е показал, че подценяване - това е загуба на комфорт по време на движение в градски условия, както и всички неравности по пътя постоянно ще се появят в петата точка. Важно е да се отбележи, че много от производителите са съкратени елементи на окачването е силно препоръчително да се създаде кратко пролет само в един чифт с едни и същи кратки шипове. Това означава, че не е необходимо да се създаде фабриката по дължината на скарата, понижаващи пружини, дори и ако дължината е по-малка от сумата от 30 или 50 мм.
В този случай, пролетта ще бъде в постоянно състояние на спокойствие, което ще се отрази неблагоприятно на ефективността на спирането, а също така ще доведе до нежелани звуци от предните колони.
Също така, важна роля трябва да се обърне към затягане на резбови съединения по време на инсталирането на нови елементи. Например, горното опорно рамо на монтаж към тялото на превозното средство гайките трябва да се затегнат със сила на не повече от 19,6-24,2 Н * м.
Снимката по-горе показва пример за Калина, но смисъла на това да не се губи по никакъв начин.
Същото трябва да се каже и за други връзки. Монтаж багажник на кормилната глезена на 77,5-96,1 Н * м. И закрепване гайка върха се затяга към въртящ момент на рейка 27,05-33,42 Н * м.
Що се отнася до провала на симптоми опори, лагери и извори, те могат да бъдат различни. Например, когато волана чува скърцане или дори схрусква, и тя се изразява дори в колата е в покой - може би това показва липса на лагери на тягата. Също така, когато достатъчно силен те носят може да се появи свалям горната част на скарата - или по-скоро от опората.
с времето на пролетта в дълга или прекалено натоварени операцията може да губят свойствата си и мивка. Това води до загуба на ефективност на спирането, потъващ автомобил, и е вероятно, че колелата при движение по неравен терен ще се придържат гардероби, тя е дори по един от моите машини.
Свързани статии