Пневматична спирачка задвижка използва на тежкотоварни превозни средства, големи автобуси и трактори, работещи с ремаркета и полуремаркета.
Схема спирачка задвижващ механизъм се различава от броя на линиите (една или двупроводна) свързване на теглещото превозно средство с ремарке. За останалата част, те имат много общо помежду си.
При автомобили КАМАЗ, MAZ, Зил и техни модификации, определени спирачка задвижващ механизъм (фиг. 17,11). Тя включва компресор, регулатор на налягането, предпазен клапан, цилиндри, спирачни клапан, колело спирачни камери, спирачния педал и свързваща глава razobschitelny кран, изпускателният клапан въздух, източване и манометър.
Компресорът помпи въздух в цилиндрите и осигурява система със сгъстен въздух. Налягането на въздуха в системата се контролира от манометър. Когато натиснете спирачния педал клапан се отваря достъп сгъстен въздух цилиндри пред в спирачната камера и задните колела, механизмите, които изтласкват спирачните накладки. Ras tormazhivanie настъпва посредством затягащите пружини подложка. От системата за въздушен спирачка с помощта на контролния главата на крана се задвижва от механизма на чистачките.
Компресор (фиг. 17,12, а), монтирана на ZIL, KamAZ, MAZ и др. Тип Бутало, двуцилиндров един етап на компресия се задвижва V-колан ролка на вентилатора. Компресорът се състои от цилиндров блок, цилиндрова глава, картера, отпред, по-нисък и заден kryshe.k. компресор колянов вал се върти в лагери и пръчки чрез бутални щифтове плаващ тип е свързан с буталата. В предния край на вала монтиран шайба, която е застопорено и гайка. В задния край на коляновия вал, има печат и гайка за затягане на сачмен лагер. В стената на цилиндъра има прозорец за преминаване на въздух, протичащ в цилиндъра от кухина В (фиг. 17,12, В, С), при което двата входа клапан седалки, и над всеки цилиндър в монтирано главата (вж. Фиг. 17,12, а) разположени изпускателни клапани. При входа клапани е освобождаване компресор устройство се състои от бутало (вж. Фиг. 17.12, В, С) на буталото, кулисното рамо, пружини и ръководства. заустване Канал устройство е свързано към регулатора на налягането.
Фиг. 17.11. Пневматична спирачка превозно средство задвижване Зил-130
Фиг. 17.12. Компресорни пневматичен задвижващ механизъм спирачки ЗИЛ-130 превозни средства,
и - надлъжен разрез; б - напречен разрез; в - за разтоварване
компресор принуден система за смазване, масло се подава под налягане от главната масло галерията на двигателя през отвора (вж. фиг. 17,12, а) в задния капак. Babbitt добави прът лагери и буталните пръти са свързани с канали компресор образувани в пръчките и насилствено смазани и останалите части - пръскане. Тъй като използва картера на компресора чрез специален тръба отклонен в картера.
Компресорът има охлаждаща система течност. Течност навлиза в кухината на компресор цилиндров блок В на охладителната система на двигателя.
Когато буталото се придвижва надолу в цилиндъра вакуум въздушен поток в кухината и през отворените смукателните клапани на цилиндъра настъпва пълнене. Когато буталото се движи нагоре налягане от сгъстен въздух отваря изпускателните клапани 6 и чрез камера на въздуха, подаван към въздушните цилиндри, от където се подава в пневматичната система.
Сгъстен въздух под налягане в цилиндъра е ограничено до специални разреждане устройство, което намалява стойността на мощността на двигателя за задвижване на компресора и увеличава трайността на последната. Това устройство работи заедно с регулатор на налягането.
Регулатор на налягането (фиг. 17,13, а) автоматично осигурява необходимото налягане в сгъстен въздух система, прием на освобождаване компресор въздух в устройството и освобождаване на въздуха от нея. При достигане на 0,7-0,74 МРа регулатор на налягането изключва въздуха, и при налягане от 0,56-0,6 MPa отново го включва. Корпусът на регулатор тяло се поставя под дюзата, при входа и изхода сферични вентили, пружина чрез прът и топки центриращи. В контролера има цедка монтиран на мястото на излизане на въздуха регулатора на освобождаване компресор и синтерован метал филтърно устройство притиска към запушалката на място в отвора за приток на въздух на система контролер пневматично.
Фиг. 17.13. Регулатор на налягането (а) и предпазен клапан (В)
При налягане система от 0.7 до 0.74 МРа въздух под налягане, преодолявайки съпротивлението на пружината и отваря входящия клапан и навлиза устройство за освобождаване на компресора.
В изпускателното устройство (вж. Фиг. 17.12, б, в) за сгъстен въздух притиска буталото, което отваря входния клапан. Компресорът в този случай помпи въздух от един цилиндър към друг, т.е.. Е. празен ход.
Чрез намаляване на налягането до 0,6 МРа 0,56- смукателен клапан 10 (вж. Фиг. 17,13, а) затворен и изпускателния клапан, като паднал от пружината, съгласно изпускателното устройство с компресор атмосферата. клапани прием (вж. фиг. 17.12, б, в) на изпускателното устройство са затворени и компресора започва да се инжектира въздух под налягане в пневматичната система. регулиране на налягането (вж. фиг. 17,13, а) чрез завъртане на капачката гайка, фиксирана с гайка ключалка.
регулатори топка тип налягане се използват за превозни средства Зил-130, KRAZ-257 и др. Превозните средства, използвани MA3-5335 диафрагма регулатор тип налягане.
Един предпазен вентил (фиг. 17,13, б) служи за защита на пневматичната система срещу прекомерно повишаване на налягането при повреда регулаторът автоматично налягане. В своята жилища завинтва седло, което лежи в една топка притиска към седалката от пролетта пръчка. За регулиране на вентил с предварително определено налягане винт с гайка.
Клапанът е монтиран на дясната въздушен цилиндър и приспособена към система въздух под налягане е равно на 0.9-0.95 MPa. На този натиск топката срещу натиск на пружината, отваря изхода за въздух в атмосферата през отвор в страничната стена на корпуса.
Въздушни цилиндри (вж. Фиг. 17,11) се използва за съхранение на сгъстен въздух, идващ от компресора. Те са кранове за оттичане на водата и кондензата масло и предпазен клапан. За напомпване с въздух под налягане се използва въздушен изпускателен клапан 8, което затваря отвора на гайката на капачка.
Спирачен вентил служи за контрол на спирачките на превозното средство в резултат на корекцията на сгъстен въздух цилиндъра на спирачните камери. Brake клапан също така осигурява постоянна спирачна сила при положение постоянна спирачния педал и бързо раз-tormazhivanie когато освободен педал.
Спирачни вентили са пряко или обратно действие. Вентилите пряко действие чрез натискане на педала подаване на сгъстен въздух от цилиндъра чрез камера спирачка линия колела.
Вентилите се връщат действие при намаляване на скоростта на въздушната линия се вентилира в атмосферата, и спирачната камера колело пълни с въздух от цилиндъра чрез специален дозатор. Кранове се използват за първи вида на управлението на спирачната система на превозното средство, а вторият - за контрол на спирачките на ремаркето. По проект, спирачните клапани са диафрагма и бутален Най. В леки автомобили и автобуси на нови модели настроен вентили тип бутални спирачни. При превозни средства, предназначени за използване с ремарке комбинирани (двойно) смесители с два цилиндъра, една от които служи за контрол на спирачките на теглещото превозно средство, а другата - за контрол на спирачките на ремаркето.
С кола Зил-130 и неговите модификации избран комбиниран спирачния вентил (фигура 17.14.), Който има диафрагма на гумирана тъкан и двойни конични гумени клапани: вход и изход.
Когато натиснете педала на спирачката с кола прът завърта лоста, който се основава на вилица на лоста, избутва стъблото, притискане на балансиране пролетта. Апертура налягане сгъстен въздух към лявата шнур и седалката 8 се отваря изпускателният клапан. Чрез дупка в седлото и изхода на корпуса на вентила от сгъстен въздух линия на ремаркето идва в атмосферата. Поради намаляването на линията на въздушното налягане на ремаркето влезе в сила това дифузор, осигурявайки доставянето на сгъстен въздух към спирачните механизми на колелата и тяхното инхибиране.
Освен това, под действието на лоста и пръст се завърта около ос лост. Този лост натиска върху стъклото, както и пролетта. Мембранни огъва надясно, леглото на вентила затваря контакта и отваря входния клапан. Сгъстеният въздух се подава към цилиндрите на отвора и по-долу (по стрелка А) до спирачните камери на теглещото превозно средство. Колела за кола-Biel спирачна трактор 0.2-0.3 с най-новите колела на ремаркето.
При спиране на превозното средство ролка ръчна спирачка се върти ръчката на устройството в края на който е поставил камера. Гърбицата избутва прът, което води до горния спирачен вентил кухина (както е описано по-горе) и спиране на колелата на ремаркето. Долната камара на крана, когато той не е изключен.
Фиг. 17.14. Комбинирана спирачка превозно средство клапан Зил-130 и неговите модификации
спира позиция на спиране вентил позволява на въздуха да преминава под налягане 0,48-0,53 МРа въздушни цилиндри превозни средства в пневматичен ремарке спирачна система (горни стрелките А и В). Изпускателният вентил се притиска към леглото на вентила, и при което впускателният клапан е отворен.
Налягането на въздух, доставен от спирачния вентил към линията на ремаркето се регулира чрез затягане на пружината чрез завъртане на водещата втулка след разхлабване контрагайката. Откриване на прием вентил се контролира уплътнения. Движение на винта за регулиране лост и работен ход - болт. Аварийно налягане в пневматичната система определя сигнализиране.
Brake механизъм с пневматичен активатор на спирачките, има една разпенена юмрук от двете подложки. Val заключване разширител камера, свързана с спирачния лост прът с механизъм за регулиране червей.
спирачната камера (фиг. 17,15) на автомобили Зил-130 и неговите модификации се състои от тяло и капак, между които е притисната диафрагма изработен от гумирана тъкан. В центъра на стоманената плоча диафрагма монтиран, който поддържа пръта. В противоположния край на пръта има резба за закрепване на щепсела, свързващи го с лоста в лоста 6. Fixed червей зацепва с червячно колело,, седнал на заключването на вала разширител.
Спиране се дължи на входящия въздух през маркуч в пространството между капака и диафрагмата. Диафрагмата се огъва, преместване и завъртане на лоста за заключване прът разширител. Когато rastor-mazhivanii първоначалното положение обратно диафрагма пружина спирачната камера.
Фиг. 17.15. спирачната камера на регулиращия лост
Задните колела на камиона са с по-голямата част от масата, отколкото в предната част, така че да се увеличи спирачната сила на задните колела спирачни камери има по-голям диаметър от камерите на предните колела.
Товарни автомобили са общи бутални спирачни колела камери, които са по-надеждни и издръжливи.
Съединителната глава е монтирана върху задната напречната греда на рамката и служи за свързване на въздухопроводите между превозното средство и на ремаркето и между ремаркета. Главата се състои от тяло на гумения пръстен, възвратния вентил и капака; последният трябва да бъде затворен, когато съединителната глава не е свързан към главата на ремаркето.
Razobschitelny клапан за превключване на линията от ремаркето и е настроен на съединителната глава. Крейн отвори след присъединяването на пневматичната система на ремаркето.
Крейн е кървят въздух за помпане на гуми и за други цели. Той е монтиран на въздушния цилиндър.
Манометърът позволява да се провери налягането на въздуха в въздушните цилиндри и пневматични камерите на спирачната система задвижване. За тази цел, тя има две стрелки и две везни. От долната скала налягане проверка в спирачните камери в горната част - в въздушните цилиндри.
Свързани статии