Запечатването се извършва лично от капитана на кораба или упълномощено от капитана. Тези лица могат да бъдат командири на лицата, които са лично отговорни за техническата експлоатация на корабните системи и корабни устройства, чрез които могат да се появят на замърсяване на морето.
Клещи за постоянно съхраняват при капитана (в отсъствието на капитана на борда - командирите на лицето, посочено от него и издадени по реда на борда на кораба) и издадени на лицето, което извършва запечатване. Веднага след запечатване клещи обратно отговаря, имайте-Tieliu.
Клещи за печат, трябва да се възпроизвеждат ясно изображение натрупване ЛИЗАЦИЯ номер на кораба или друг отличителен знак, съобщиха от порядъка на борда на кораба.
Във всеки случай за пълнене, произведени с цел предотвратяване на замърсяването на морската среда от кораби, запис в лог или машина на кораба (в зависимост от това какво-ING персоналът прави пълнеж). Записът трябва да съдържа информацията, на която е възможно да се установи:
1. датата и часа на пломбите;
2. географските координати и други данни, точно определяне на съда за месец-tonahozhdenie по време на пломбите;
3. позицията и името на човека, който сложи печата;
4. Целта на клапана (или друг заключващото устройство), върху която се наслагва уплътнение;
5. работно положение (отворен, затворен, гофрирани, и т.н.), при което уплътнението фиксирана клапан;
6. Отличителните характеристики на печата.
В случаите, когато на пристанища, както се изисква, като попълните някои морски тръби, изработени от представител банка, дневника се записва също фамилия, име и длъжност на лицето, за създаване на печата.
Клапанът (затваряне на устройство), което се подлага на пълнене трябва да бъдат специално пригодено за такава операция. След установяване на пломбата трябва да бъде изключен без никаква възможност за нарушение на уплътнение клапан да се оттегли от позицията заловен печат. Той също така не трябва да бъде възможно благодарение на отката на байпас печат резба или други връзки с активатора на вентила.
Ако промяната на положението на клапана може да се извършва не само от местното ръководство на диск, но дистанционно, печатът се поставя съответно на две места: директно на локален диск и на позициите на дистанционното управление.
След затваряне на клапата трябва да бъде монтиран (виси) банер (плоча) с текста, например: "Не отваряйте печата!", "Valve oplom-Сорбираният не се отвори!", "Внимание капсуловани и не се отвори!" и т.н.
Корабът трябва да бъде показан в виден оформление клапан позиция, която трябва да се съхранява в затворено положение при печата по време на навигация на кораба в периода на морски зони или паркиране в пристанището, където изхвърлянето на вредни вещества или смеси от тях е забранено. Всеки такъв клапан се препоръчва да зададете индекс разлики-ТА.
В случаите, когато регулиращите вентили могат да се извършват от разстояние tionally, схемите трябва да бъдат показани като отдалечено място отдалечено управление-ТА на тези клапи.
За всяка система кораб базата (включително устройството за събиране на отпадъци), чрез което се произвеждат на операция на кораб с вредни вещества трябва да се съставят неговите отделни запечатващи аранжимент клапани (заключващи устройства). Един пример за такива схеми трябва да се съхранява заедно с операциите за списание-ТА се регистрират в съответните вредни вещества.
Позволено, за да счупите печата, след като съдът извън зоните за не-разрядни. В този случай, допустимото изхвърлянето на вредни вещества трябва да се извършва по ВЪЗМОЖНОСТ ЗА по-далеч от границите на тези зони. отстраняване печат факт също издаде запис в двигателя на кораба или списание. Запис трябва да осигури възможност за точно определени:
1. датата и времето на отстраняване на уплътненията;
2. географските координати и други данни, точно определяне на съда за месец-tonahozhdenie по време на отстраняване на уплътненията;
3. Клапанът или затварящото устройство, с което се отстранява печата;
4. позицията и името на човека, който е отстранен печата.
Ако пломбата е отстранен преди корабът извън зоната, записът трябва да посочи причините за това действие, и лицето, което е взето решение за печат се отстранява.
Всички операции бункероване (получаващи насипно гориво и смазочни материали): подготовка,
провеждане и завършващ, както и мерки, насочени към изключване замърсяването на морската среда по време на зареждане на кораби операции трябва да се извършва под прякото наблюдение на отговорното лице (а специално обучени членове на екипажа, за предпочитане измежду персонала на команда), който лично трябва да спазват всички бункероване операции на борда на кораба. бункер доставчика също трябва да имат подходящо лице, което отговаря. Сред тези лица трябва постоянно да поддържат връзка помежду си по време на цялата операция бункероване.
При получаване на работа за следващия полет на човека, отговорен за получаване на гориво и масло бункероване маршрутизираме. Технологична карта е одобрена от капитана на кораба.
Всеки плавателен съд трябва да бъде инструкции за операциите по бункероване, с отговорностите, които участват в тези операции екипаж.
Тази декларация трябва да съдържа следното:
1. Описанието на тръбопроводни системи, оборудване и устройства за извършване на операции на борда бункероване, който указва:
- подреждане схема на тръбопроводи и вентили, помпи, апаратура и контрол и наблюдение устройства, вентилация, газови дюзи, преливни тръби и т.н. г..;
- намирането на местоположението на клапан или друго устройство за аварийно прекратяване на дейността, за да се изолира от другите части на тръбопровода и по реда на стъпки за тяхното използване.
2. Задълженията на отговорното лице;
3. Съставът и отговорности на член на екипажа на смяна по време на работа;
4. Задълженията на всеки член на екипажа, който е бил наречен, в допълнение към по часовник, за да работят за изпълнението на операции;
5. Процедурата за подготовка на кораба, неговото системи, оборудване и устройства за предстоящите операции по зареждане с гориво, с оглед на мерки за предотвратяване на замърсяването;
6. Редът на начало и край на случай, последователността на пълнене на резервоари;
7. описание и процедурата за прилагане за разливане предпазни средства, които могат да възникнат по време на работа зареждане;
8. Редът на уведомление от замърсяване с мазут или водни пристанища;
9. други информационни материали, насоки, препоръки, да допринесе за предотвратяване на замърсяването на морската среда по време на бункероване операции.
Отговорното лице трябва да гарантира, че всички членове на екипа, свързани с бункероване на кораби знаят горивната система, включително местоположението и позицията на тръбите преливниците и въздух, препълване резервоарите, измервателни тръби, индикатори на ниво и начини за спиране на потока на петрол в случай на авария.
Отговорното лице трябва да се учат от крайбрежната командния бункер или на максималната скорост на масления поток, както и максималното работно налягане в горивната линия. Той трябва да знае броя на танковете, които той може да се пълни равномерно, като се поддържа достатъчни условия за стабилност. Той трябва да знае максималния брой пълни резервоари, за които той и екипът му трябва да гарантира достатъчен контрол. Всички използвани при зареждане лица трябва да знаят последователността на пълнене на резервоарите.
Отговорното лице лично трябва да сте сигурни, че вентилационните тръби са тествани и са безплатни и безопасни за да позволи на въздуха и газове. Отвори, трябва да бъдат включени (натрупване на палубата по време на дъжд или сняг вода трябва периодично да се спускат, след което отвори, трябва да бъдат затворени отново). Всички вентили и връзки, както и въздушни тръби, напълнени резервоари трябва да имат палети позиционирани да се съберат всички капчици течност bunkeruemoy. За болтови връзки, гарантира, че всички болтове са на място и е затегната.
Отговорното лице трябва да гарантира, че се следи непрекъснато за попълване резервоари за целите на определяне на размера на вземане на гориво и масло, вижте сами, че е безопасно да се вземе необходимото количество гориво и масло. Той трябва да гарантира, че бункерът е също провеждане на измерване на количеството на доставяната течност. При нагряване на горивото трябва да се счита, че обемът му се увеличава с повишаване на температурата.
Важно е, че резервоарът за преливане или страна резервоар, използван в Qual-stve, изпълнен последния. Foot клапан на резервоара трябва да бъде затворена, докато той няма да бъде изпълнен в края на зареждането с гориво. Проверката е необходима, тъй като всички други клапани в смукателния тръбопровод трябва да бъдат отворени.
Основните причини са масло замърсяване преливане на резервоара по време на зареждане и повреда на тръбичката. Гъвкави маркучи трябва да се проверяват, тестват и поддържат в състояние, изисква от производителя и съответните правила.
В кораби с комбинирана система преливна тръба, е необходимо да се включи и да запази в изправност алармата за преливане, проверка на работата на системата и прави запис в списанието на машината за проверка на нея. В този случай, тави (затворена палуба части или преносим контейнер) трябва да бъдат монтирани само при или около отвора на тръбата за въздух и за резервоара за препълване (или около) приемащата тръба тръбопровода получаване гориво (масло).
По време на зареждане с гориво
Bunkering трябва да започне с най-ниски скорости на потока, времето, за да бъде в състояние да спре приемането на откриване на повреди. След проверка приема гориво (масла) в и редовни течове резервоар в маркуч съединения бункероване интензивност може да бъде увеличена с номиналната стойност. В Необходимо е процесът на приемане постоянно да следи налягането на входа на линията на кораб, за да се уверите, че не превишава максималното работно налягане
Периодични проверки на нивото на течности в резервоари, напълнени. Преди края на пълненето на интензивността на всеки отвор клапан на резервоара за пълнене neobhodimosnizit следващия попълнено резервоар. Преди края на пълнене на резервоара трябва да се обърне Bunker предупредителен сигнал и намалена скорост на подаване. Затворете клапаните попълнено резервоар е възможно само след отваряне на клапаните в резервоари. Гейтс в приемното линии не може да се затвори, докато гориво или масло поток няма да бъде прекратено, и маркучи пресушени.
10. След 15 минути след приключване на пълненето на резервоара и се припокриват Klapa ново провери нивото на гориво (масло) в него. Подобрена означава, че резервоарът, въпреки затварящите клапани, гориво продължава да тече (масло), и следователно е необходимо да се вземат подходящи мерки за предотвратяване на преливане.
Когато бункероване големи съдове, като се вземат пристанища гориво (петролни), с висока интензивност, се препоръчва да се защити bunkeruemoe бункероване на кораби и на бума, пристанището, предоставена на капитана на кандидатстване bunkeruemogo кораба.
Преди края на рецепцията на гориво (масло) е необходимо да се намали скоростта на потока, който се умоляват да уведомят персонала на структурата на бункера. Резервоарите с двойно дъно следва да бъдат възможни за зареждане от дълбоките резервоари. Limit па Lubno прием гориво клапани на тръбопровода трябва да бъде затворена само след Osta-Novki захранваща помпа и дренаж маркуч.
След приемане на гориво (масло) е завършен, произведени контролни измервания в резервоара (масло) са затворени и изцедени маркучи и клапани за приемане на гориво (масло), тави или затворен контейнер за получаване на болтове, линии бункер за гориво (масло) отделят, може да бъде изключен маркучи.
В края на Бункер фланци трябва да бъде изключен и включен всички болтове като приемателната тръбата и маркуча. Тези работи са произ-ditsya на палети. Всички линии на горивата и на поемащото Клапаните трябва да е здраво затворени. Измерване на единица резервоар трябва да бъде затворена миналата.
На начален и краен час на прием на гориво (масло), за да бъдат вписани в zhno, част I.
Свързани статии