Един от нашите съвременници, известният пътешественик на територията на Норвегия, от името на Тур Хейердал, след като редица експедиции, е в състояние да установи някои прилики народната култура групи, живеещи на територията на египетската държава и хората, които са живели на територията на Великденския остров, който се намира в Тихия океан. Също така, тези прилики могат да се видят в езерото Титикака в Южна Америка, а в езерото Чад в територията на полуостров африкански. Всички етноси данни, построени по-скоро като лодки от папирус и салове от същия материал. Въз основа на този факт, тя е хипотеза, Хейердал, че вековната цивилизация на египтяните по лодките си може да прелитат над Атлантическия океан и е посещавал територията на бреговете на Южна Америка. В същото време, историци се срещнаха тази хипотеза с голяма доза скептицизъм, след което пътникът реши самостоятелно да докаже, че данните за плуване напълно възможно. За този тест, на брега на езерото Чад е построен под личното наблюдение на пътник папирус лодка, която беше наречена "Ра", в чест на египетското божество слънце. На този кораб под флага на ООН, Хейердал пътник отива в морето по време на 23 Май, 1969, с намерението да прекоси Атлантическия океан. Той излезе от територията на пристанището марокански Сафи, заедно с шестте си приятели, които са от различни националности. След 55 дни, като са преодолели някои три хиляди мили. И лодката се разби (без човешки загуби) петстотин мили от района на Барбадос.
втората подобна експедиция на нова лодка от папирус "Ра-2" по-късно е направена. Тя се състоя по време на 1970 г. и завършва с успех на цялата кампания. Този кораб също излезе с пристанище Сафи и успя да стигне до остров Бриджтаун, който се намира от другата страна на океана. В наше време, "Ра-2" се намира на територията на музейния комплекс на Осло, заедно с известния "Кон-Тики".
корпуса на кораба
Изграждането на лодката започна с факта, че четири от стъблото на папируса, бяха вързани заедно с въже от единия край. След това, от вътрешната страна на друг лъч започна да се плъзга на стъблата. Пак посредством като сноп или въже стане по-дебел. След конуса достигна 70 см профилни размери и дебелина на въжето, натрупан кутре, конуса постепенно започва да придобива форма на цилиндър. Тогава тялото е било спряно въжета на всеки 60-70 см.
Седем отделни снопове папирус, които са заострени към върха в предната и задната части са свързани една с друга. И стигна до втори пакета, е бил изтъкан с първата по такъв начин, че остави солидна основа. Въжета, които са отговорни за паралелно свързване намерени тъкат заедно. Те също са тъкани и папирус, която е направена от съседните сухожилията. Така че ние успяхме да се постигне пълно компактен за цялата структура. В резултат на това действие, ние получаваме пълна връзка понтони папирус. Освен това, следва да се отбележи, че само средната има кръгло напречно сечение. Що се отнася до страната, те са в контекста на по-скоро като на Луната, която е в първата или последната четвърт.
Носът на кораба е огънат по такъв начин, че формира голяма висока дъга. Храните са били заместени с тънки пръчки, след което също е извита към върха. На следващо място, в Карма също са се увеличили дебелина.
На всяка от страните на Близкия сухожилие, което е най-дългата, един след друг, обезпечени с четири допълнителни пакета. На върха на първите десет по същия начин е подобен носи си девет бутилки папирус. Като добавка е положен още две връзки, които са разположени на палубата като фалшборда. Три от средната ролка в основата имаше дебел дизайн от другите и е бил пребит по около двадесет сантиметра. По този начин изглежда доста широк кила на кораба.
кораб кабина
Ако говорим за изграждането на кабината, че всичко е доста гъвкава тъкана от бамбукови пръчки. Ако говорим за размерите на кабината, те са били представени под формата на четири метра дължина и 2,8 метра ширина. Що се отнася до височината на сводестия таван, тя даде възможност да бъдат членове на екипа малко главата надолу. В центъра на съда в средата на една от страничните стени имаше квадратен отвор, който е служил като на входа и има височина от него метра. Както стените на покрива и страничните, дойдоха около един метър над задната стена. Така че аз излезе вид ниша, която е била предназначена за кошовете на провизии.
Кратък въже надолу леко под наклон надолу от вътрешната страна на картонената върха на кърмата пункт на територията на задната палуба. Този спектакъл е доста напомня на арфа с един низ.
Доста дебело въже и рамкирана палубата и за превантивен контрол върху територията. Той служи като свързващ елемент за цялата структура. Тя също така увеличава нейната твърдост и служи като платно за различни скоби, които просто не могат да бъдат обвързани с доста тънък папирус. За тази въже бяха прикрепени и момчетата.
Дължината на такъв кораб е петнадесет m, ширина е равна на пет метра и 0,8 m се утаяват и утайката се причинени от най-ниската част на която е представен от три долни връзки, които образуват кил, че има широчина на почти два м.
Първоначалната общата маса на папирус в размер на въжетата е около дванадесет тона, а и за теглото на дървесината (дърва са били направени на моста, мачта, гребла, кабина, както и ремонт материал прибрана на палубата), той е бил малко повече от два тона. Също милиард тона тегло падна във водата, която се е намирала в доста тежки кани. Не по-малко от два тона, претеглят и разпоредби, заедно с всички опаковки и оборудване.
Мостът е свързана от бара. Тя е инсталирана точно зад зоната за кабина, така че рулевият да видим какво се случва в навечерието на кораба.
Подемния стълб в лодката е двойно (също по-нататък "два крака"), тя е направена от египетски senebara (един от "хвойна" вид).
Следвайки примера на вековни египтяни, всеки от племената на двукраките мачтите бяха установени в една малка дупка върху плоска дървена пета, която е била инсталирана директно върху папирус. По-скоро дебел квадратен от дърво, служил доста трудно задължителен елемент на мачтата с петата.
Платното е направена от много силен египетски платно. Размерът му е висока осем метра и седем метра широк в горната yardarm. От долната част на платното, и бяха стеснени в продължение на пет метра ширина, която е равна на широчината на кораба. Цветът на платната е бордо и украсена с искрящи цветове тухла слънчева диск, който символизира египетския бог на слънцето "Ра".
кормилен механизъм
папирус с лодка регулирани от три по-скоро прости гребла, които бяха подсилени по дължината на страната пред плавателния съд вертикално. Те действали като centerboards. Тук също има и два дълги успоредни на волана лостчета, които са обезпечени под наклон назад, и съответстват на образеца, който е бил използван в Древен Египет.
За да създадете две кормилни гребла осем метра се използват африканско дърво, наричани неточно.
Тези гребла са закрепени по диагонал на територията на страните посочи ахтерхщевен "Ра". Интересното е, че по-ниската част на шпиндела се спря на лъжи в целия кърмата тънка дневника. Приблизително четири метра над - от втората опорни точки се намират, която е напречна греда. Те го отнесе малко по-нататък от територията на кърмата, така че той играе ролята на парапета и обратно до моста. На лъч напречни греди могат да бъдат намерени дялани и облицовани с кожа вдлъбнатини, които са били предназначени за вретена. В тези места на предавките са плътно свързани с въжета голяма дебелина. По този начин, те не се преместват в страна, а само се върти около надлъжната ос. С други думи, гребло не може да се използва като колона на волана, като в случай на дълги кормилни гребла, които се прикрепват към сала, озаглавен "Con тикове", тъй като тези гребла имат фиксация в не една, а две точки.
Принципът на работа на кормилния механизъм
Ако говорим за принципа на кормилното устройство, в горната част на всяка от вретена целия вързани дръжката, която е направена от масивна дървесина. Тази писалка е служил като един вид кормилен лост. И двете от тези писалки са свързани помежду си с прът, който не е висеше хоризонтално въже капси. Когато морякът стоеше в средата, полюс на тяга в една от страните, след като гребло се върти около надлъжната си ос, така че те действали като паралелни кормила.
Древните египтяни вързани въжето, за да остриетата, което позволява на греблата не се движат напред.
Между задните пътници на щранг мостови закъсал пяна спасителна лодка, която Bull е предназначен за шест души.
кораб такелаж
Въже доста голям дебелина е отличен разклонител топ двойна мачта със стволови клетки. От всяка от двете племена, на различни височини, за да отстрани зад средната линия проведе под наклон около пет или шест паралелни момчета. Емисията остава свободна от тях и малко се люлее нагоре-надолу по вълните. Предната част на кораба на папирус, така че се отдавали на по-голяма твърдост, която е причинена от двойна мачта, която е успоредна на момчетата. Що се отнася до задната част, тя е останала занася, винаги се връща по-скоро свободно на място от фиксирана низ който беше свързан с извива над кърмата, която служи като един вид пролетта. Висока кърмата пост във формата на арфа играе ролята на пружина, която имаше мощен низ държи доста свободно люлеене на кърмата, както и щаг и ванти проведе останалата част на кораба.
Много дълго (няколко стотици метри) на тънки въжета, свързани Papyrus вретено с дебелина. Това беше направено първо с единия, после другия, от спирално плетат, така, че въжетата не са в контакт. Когато индианците започнаха да се вземе в ръце всички на всяко едно от въжетата, гъстата "пура", започна да се изравнят по-близо до тънки, че в крайна сметка доведе до факта, че те са затворени, и малка "пура" е загубил от поглед. По този начин, тя се формира като сърце, което се вижда само в среза.
По този начин, моряците са недиференцирани, въпреки че хвърли жилища, които не са имали ъгли и кръстоса въжетата. Сега остава само леко се удължи на шпиндела с всяка от страните в кърмата и носа на доброто крива стана. След това се добавя към всяка от страните от дебел колбас папирус, който служи да прихване вълни и да увеличи ширината на съда. Тогава моряците е създадена още десет напречни барове по legenky ракита кабина. Също така беше инсталирана щрангове за моста, а две петата за много тежък мачта.
След всичко това, изграждането на "Ра II» е да се сложи край. Този кораб е имал дванадесет метра дължина, широки пет метра и два метра дебелина. Ако говорим за кабината, тя имаше четири метра дължина, ширина 2.8 метра и плътно прилягащо е предназначена за осем души, които са били най-малко четирима души в един ред, краката си заедно. По този начин, ние виждаме, че "Ра II» се оказа толкова, колкото три метра по-къс от "Ра I», както и в контекста беше много по-тънки и по-закръглено.
На кораба "Ра I» терени са малко по-дебели, а също и свързаните няколкостотин отделни кратки края. Така че, ако някой се разнищват, а други продължават да държат. Интересен факт е, че свързването на индианците, на пръв поглед е доста нелепо. От територията на носа до кърмата е спирала един доста дълго въже, което е доста добре. Важно е да се отбележи, че индианците са отказали категорично да се използва въже, че ще бъде по-дебел от четиринадесет мм. Те обясняват това с факта, че тънък въже може да бъде по-равномерно и затегнете дали ще се спука, задължителен в никакъв случай не бъде отхвърлен, тъй като мокрите папируса ще го стяга с голяма сила.
кораб плават
В долната част на египетски платно е равна на широчината на палубата, която е пет метра. В същото време в горната част на предния ръб и много тежък двора има ширина, която е на повече от седем метра.
Ако говорим за дебелината на въжето, което държи папируса от спирални завои, тя беше само четиринайсетmm. Що се отнася до кабина, мачтата и моста, са прикрепени към палубата от сплит три пъти, като ако осеммм плитка въжета.
Корабът на кормилната весло
Важното, и се направлява гребла, които са имали шестнадесет сантиметра дебелина и са изработени от трайни борови трупи. Тези гребла са внимателно изработени и не разполагат с възела. Трябва да се отбележи, че линията за безопасност на острието. Две КЛЮЧОВЕ, направени от дърво проведе гребло, монтирани под наклон в горните и долните точки.
Невъзможно е да не забележите, че и чаршафите на платната са фиксирани към парапета на моста.
Свързани статии