Панта багажник VAS

Един обикновен човек, на израза "почивка кадър", свързана с тежка повреда камион или SUV.

Все пак, има инженерни решения, които са специално предназначени за такава възможност "прекъсване на парчета" рамка без последствия :).
Това се прави, за да се увеличи проходимост и маневреност на превозното средство.

И все пак през 1919 година. Италиански инженер Pavesi проектиран автомобил товарен автомобил с висока проходимост Fiat-Pavesi P4 с колела е много голям. За да завъртите колата е на принципа на "скъсване" на рамката. (Източник - patriot4x4.ru)

В нашата страна, през 1961 г., по реда на правителството е проектиран Трактор К-700 от счупване на рамката. Целта на проекта е - да се създаде първото българско трактора колело, Traction пети клас. На снимката трактор К-701

Рамката на полу-трактор К-700 разполага с впечатляващи размери

Сборен чертеж панта, свързваща трактор К-700

А кой не помни града съчленен автобус Ikarus 280?

Уникалните свойства на превозни средства, нарушаващи рама spodvigli много дизайнери за изпълнението на такива решения в различни видове АТВ. Освен това, като един бои и в промишлен мащаб.
След това най-малко помня шведските лос Track блатни бъгита. който има множество имитатори.
Но също така и в редиците на колесни превозни средства, трябва да разгледаме:

Cnegobolotohody Код

Фото Въртящ

Снимка, показваща, че е необходимо да се направи ограничителя на въртене

Трактор "сибирски"

Универсални самоходни средства за хъскита. Описани подробно в списанието на модел

На Sibiryaka монтирани подвижно една рамка

Най-интересното е централния възел панта.
Той се състои от структурен корпуса, която е задната част на предната половина на рамката на постоянна скорост ставата (CV съвместно) предава въртящ момент на задната ос и корпуса на топката и шарнирно сила.
Топката опашка е поставена в специална камера на задната рамка и може да се върти в него при смяна на взаимното разположение на половин рамки. SVU задната рамка, свързана с два 20-милиметрови плаки.

Корпусът на мощност заварени листове с дебелина 20 мм. получава товар, действащ на колата във вертикална равнина, както и сачмен лагер, фиксиран лагер жилища в конична служи, за да включите половин рамки един спрямо друг в хоризонтална равнина.
Такова изместване се извършва poporota хидравличен цилиндър, монтиран между предната рамка и лагера на скоба топка.

Основата за централните части възел стомана от глезена на колело превозното средство предната Зил-131 идентична структура ГАЗ-66, но различни размери.
Shank топка жилища и шахти semiaxes шофиране и задвижвани валове на постоянна скорост ставите са претърпели преработка.
Лагери в пантата са бронзови втулки и тягата (надлъжно) сили се абсорбират сачмени лагери. Кухините са запечатани и уплътнения опаковани с грес.

Централна панта монтаж:
1-60212 лагер; 2- M10 шпилка (6 бр.): 3, 10 - пръстенни лагери (45 стомана, s2). 4 - щифт; 5 - маншет (от редовен възел); 6 - пружинен пръстен; 7 - маншет (1-115x145); 8 - втулки (бронз): 9 - дистанционни; 11 - гайка устойчиви; 12 - носеща - 13 - X е гайка; 14 - в случая на специалната; 15 - корпус централната сферично присъединяване монтаж; 16 - пръстен; 17 - задвижван вал; 18 - сферичния корпус; 19 - вал на водеща; 20, 26 - лагерни кутии (стоманени 45). 21 - фланец (. Крам 45) 22- гайка M32; 23 - М5 родословни (6 бр.); Като конус 24 (персонал); 25 - носеща капачка 27 - О-пръстен (каучук); 28 - маншет (1-85h110); 29 - цилиндров волан.

Често, сглобяването на въртене на всички автомобили с висока проходимост са изработени от кола джолан колела автомобила на предното колело, например ставният УАЗ

Има стави под формата на вилица (с офлайн www.snowmobile.ru място)

Чупещ всъдеход "Arkoudi" и "Атака"

Всъдехода Trom 8

"Mammoth"

Въртящ се е много по-тежък, за разлика от светлината на всички автомобили с висока проходимост

Пикап въз основа на ВИС-2346

Основният проблем, който решава такъв проект е да се увеличи пропускливостта чрез намаляване на вероятността от диагонал публикуване машина (в този случай, в случай на плоски пантите машини за движение по пътищата, за да се блокира за по-добра стабилност). Чрез използването на такива разтвори водещи оси на превозното средство допълнително получи общо 500 mm свободно небликнал инсулт - 250 mm нагоре и надолу по отношение на хоризонталната режим.

Трябва да се отбележи, че "ефрейтор" не е трябвало да се развива оригинални аксесоари - инсталирана в лагерите на колата въртеливи са произведени в производството на технологично оборудване на АД "AVTOVAZ" и е на разположение за фабрични роботиката.
Заглушителят с изпускателната тръба се е преместил от половин рамката на задната стена на кабината, като в случай на стандарта на настаняването всички изпускателна система неизбежно ще бъдат подложени на усукване. Резервоар за гориво за "ефрейтор", намиращ се под товарната платформа, а не под пътническата кабина, както конвенционален пикап - решение е довело до "танци" гориво габарит, когато нарушенията платформа.

УАЗ-Кемпър с усукване рама

С помощта на технология, която е работила върху "капрали" бяха направени Oise с торсионна рамка. Това Кемпер базирани авто клуб Краснодар "Кубан" и камион на базата на УАЗ-39095

Машини са били част от комплекс от три УАЗ за дълго независими пътуване на пътя.

Основният възел - пантата, която свързва два poluramy превозно средство, произведено съгласно патент 2,047,531 номерирани.

Фиг. 1 е изглед в план на превозното средство; Фиг. 2 е страничен изглед; Фиг. 3 схема разтоварване лагер.
Съчленено превозно средство 1 с всички колела включва две независими половин рамка А и В, свързани заедно с възможност за относително движение. Poluramy монтиран между шарнирно ядро 2 има вътрешен диаметър 3, достатъчно за свободно преминаване през него вала на витлото 4.
На poluramy В коаксиално с лагера 2 е монтирана на конзола 5 подвижния елемент 6 (като елемент 6 може да се използва, например, монтиран вал в лагери, или сферична става или гнездото на топката) въртене около ос 7. член 6 интегрално свързан барове 8 и 9. вторият завърши 10 барове е разглобяемо закрепен към свързващите елементи 11 poluramy A. краищата на пръти 10 на разстояние от надлъжната ос на превозното средство 7.

Превозното средство работи както следва.
При движение по път poluramy А и В може да се движи около хоризонтална надлъжна ос една спрямо друга под ъгъл от 23 °. Възможността за взаимно преместване осигурява две шарнирно свързване poluramy А прът 8 и 9 въртящ на елемент 6 и движението проследяване на един спрямо другата половина рамката, пантата 2 се разтоварва и увеличаване на ефективността област (вж. Фиг. 3). Emerging надлъжно натоварване между половин рамки и Б се възприемат предимно съединители 8 и 9, тъй като те са здраво свързани (без хлабина) частично заличена поради собствената си еластичност и след това се предават на шарнира 2.

При движение по обществените пътища, мощност рамка работи също толкова добре, както при движение по пътя, виждайки максималното натоварване и разтоварване на панта 2.

Панта в състояние на покой е фиксирана с болтове от двете страни, която позволява на колата да се движи спокойно по обществените пътища. (Отстраняват Пикчърд игли)