Фиг. 2. доставка клемната кутия синхронизирано
Четири не напълно синхронизирано скоростна кутия се състои от корпус чугун от една част, при което сачмен лагер определени първични, вторични и междинен вал. Средно края на вала пред основава на пълен комплект ролков лагер в отвора на задния край на първичния вал, а задната - в топка двойно ред лагер, на която се появява центриране кутия и прехвърляне кутия.
Карайте предавки вал и зъбни колела II и III - спираловидна, постоянен ангажимент.
На междинен вал зъбни колела II и III инсталирани слотове. Отворите съоръжения II и III на вторични предаване вал бронзови втулки са притиснати с отвори окото и нарязват за подобряване на смазване. За доставка на петрол до храстите са радиални дупки в зъбни колела и винтови нарези на вала.
III и IV включват предаване на движение на инерционните синхронизатор лапите на вторичния вал.
задвижване цилиндрично зъбно колело трансмисия I слотове се движи по вторичния вал. Аз е включена предавка, чрез преместване на задвижваното зъбно колело на каналите на изходящия вал на гърба си зъб ангажираност със зъбите на малкото зъбно колело. Движение на задвижваната предавка напред предаване I II включен предаване (той е свързан чрез профилно корона аз трансмисия mainshaft). Освен това, задвижваното зъбно колело като център позиция. В този случай, тя се използва за заден ход.
Заден редуктора разположени на отделяне иглени лагери, плъзгащи аксиално пресова в картера. При преместване на редуктора аксиално напред, нейната голяма предавка зацепва с трансмисия I на зъбно колело и металната част - в окото с задвижваното зъбно колело на изходящия вал. В този случай, на първичния и вторичния валове започват да се въртят в различни посоки и превозното средство се движи назад.
предавка механизъм се състои от капак, в която има три прът с вилици, скоростния лост с пружина, и пружина заключване на безопасност, което предотвратява случайно задействане на обратното.
Определяне включени промяна е пружинни топки, принадлежащи към ямките на запаси. заключващо устройство под формата на две бутала и щифта на пръта зъбни колела III и IV не позволява да включва две зъбни колела едновременно.
Лигаво скоростна кутия с трансмисионно масло се изсипва в картера. За пълнене и източване на маслото са пълнител и отцедник, запушалка с конусна резба.
Четирите, всички синхронизатор редуктора е различен от този, описан от следното:
- включването на всички предавки за движение напред, като движите ставите на двете инерционни синхронизатори, монтирани на вторичния вал;
- предавка I, II и III съоръжения - спирални, константа на окото, са монтирани на вторичния вал в два реда ролков лагер с пластмасови сепаратори;
- предния край на междинния вал се поддържа от радиален лагер на;
- междинен вал задвижва зъбно колело и предаване диск шофиране III са изработени като едно цяло, се притиска върху гладката част на междинния вал;
- водещ винтови зъбни колела I, II предавка и цилиндрично зъбно колело заден формира интегрално с междинен вал;
- обратно преместване активирано междинно съединение предавка да обърне зацепване си с цилиндрично зъбно колело на междинния вал и назъбен пръстен синхронизатор съединител предавка I и II.
В допълнение, на кутията има различни предавателни числа във всички зъбни колела, с изключение на предаване IV.
Свързани статии