Основните неизправности на херметични компресори на малки охлаждащи устройства (климатици) са механични и електрически дефекти.
механични дефекти
Един от недостатъците е механично заклинване компресори. Този дефект е 20% от всички недостатъци. Някои компресори с монофазен двигател е с до 40%.
Основните причини за заглушаване компресори са както следва:
1. течния хладилен агент в картера на компресораКогато паркира течния хладилен агент на компресора може да се натрупва в картера на компресора. При стартиране на маслената помпа на компресора през първите моменти от време, ще бъде подаден вместо масло течен охладител, без добри смазващи свойства. В резултат на това е възможно заглушаване или силно износване на движещите се части на компресора. С цел предотвратяване на негативните ефекти от преливане на охлаждащата течност, се препоръчва:
- контролира прегряването на всмукване хладилен газ, за да се избегне прекомерно охлаждане на компресора по време на работа;
- да се премахне всякаква възможност за забавяне на масло смукателния тръбопровод на компресора на;
- употребяван картера нагревател за поддържане на температурата на маслото по време на паркиране на компресора.
Причините, водещи до бързо износване на компресора са:
- слаба възвръщаемост масло за картер на компресора;
- образуването на пяна картера при стартиране на компресора.
Малко количество масло в компресора се извършва в изпускателния тръбопровод и циркулира в хладилен смес в системата. Нормалната циркулация на масло в количество от около 1% от теглото на циркулиращия хладилен агент. За капацитетът на компресора е 1,1 кВт е 1 кг / час. Standard масло зареждане 1,2 кг на компресора. Производителите избират масло в количество, достатъчно да осигури добра разтворимост и безпрепятствен обращение. При проектиране на системата за охлаждане трябва да осигури условия за връщане на масло в компресора, а именно, оптимална скорост хладилен агент в тръбопроводите и рационалното им подреждане.
Препоръчителната скорост на минимален поток, както следва:
- за хоризонтално и наклонената тръбопровод в посока на потока на хладилния агент е не по-малко от 4 м / сек;
- за щрангове когато хладилния агент протича нагоре най-малко 8 м / сек.
За да се избегне голям хидравличен съпротивлението и шума максимална скорост не трябва да надвишава 16-48 м / сек.
Дължината на тръбата 30 m е желателно да има сифон; в хоризонталните участъци - малък наклон движение по посока на охлаждащата течност (не по-малко от 12 мм на метър).
Необходимо е да се гарантира правилното попълване масло в съответствие с препоръките на производителя и да се осигури присъствие тръбопровод maslopodemnoy цикъл.
3. Пенообразуване масло в картера
Явленията, настъпили в картера на компресора при стартиране, както е описано по-горе, както и последствията от тях. Вход обезгазяване масло може да бъде много нисък шум при стартиране на компресора, тъй като пара-емулсия има звукоизолиращи свойства. Поради това е необходимо постоянно да следи индикатора за нивото на маслото.
4. проникването на течния охладител в цилиндри компресор
След контакт с течния охладител и масло в цилиндрите на компресора може да се получи счупване клапани, унищожаване уплътнение заклинване, понякога едновременното настъпване на тези дефекти. Миграцията на течен охладител когато компресорът е неподвижно неговото натрупване може да се появи в камерата за налягане, докато клапани компресор. При старт, това води до рязко увеличаване на натоварването на буталата на компресора и лагерите. Следователно, за да се избегнат тези недостатъци трябва постоянно да следи за състоянието на клапаните и уплътнения.
5. Замърсяване на охладителната верига.
В случай на контакт с твърди частици система, те могат да причинят износване и заглушаване на движещи се части на компресора. Ето защо, чистотата на системата трябва да се наблюдава внимателно, особено при подготовката и монтаж на тръбопроводи и приложите филтъра в смукателния тръбопровод на компресора.
6. Наличие на безусловен газ (въздух) в компресора
Този дефект се среща при около 5% от случаите. На въздуха в компресора се случва, когато се справи с компресор в запечатване контакт с околната среда, или от изтичане на смукателната линия. Особено опасни навлизане на въздух в система с висока влажност. В резултат на разлагането масло (хидролиза), прегряване на двигателя и на вентила, унищожаването на компоненти и части на компресора. Хидролизата на масла произвежда киселина, която разрушава намотката на двигателя.
Въздух в системата води до увеличаване на температурата и налягането край на компресия вентил прегряване група карбонизация масла, унищожаване на уплътненията, прегряване на намотките на двигателя.
За да се предотврати контакт трябва да пречи на вътрешните кухини на компресора с околната среда, за да следи за състоянието на тръбопровода, с големината на натиска върху смукателните и изпускателните линии. В случай на стойностите на налягането от снимачната площадка в системата, може да има въздух. Поради това е необходимо в този случай, за да спре компресора, за да евакуация система и възстановяване на целостта на системата.
7. повреди клапани и уплътнители освобождаване унищожаване линия
Компресор жилища в корпуса има безопасност пружина суспензия. Дюзата за инжектиране също се предоставя вибрация амортисьор.
За сложни и транспортни условия по време на работа с често започва и спира в тръбата на потока на хладилния агент може да възникне освобождаване. Понякога може да се случи, за да повреди компресора окачване пролетта. Ако има данни за грешки, за да се замени разрушени части.
8. увеличи шума и възпрепятства началото компресор
Причини за повишен шум много по-различна. Най-често - хлабина тръби, работа в условия, които не са предвидени за тази хладилна система, неправилна електрическа връзка, течност, подавана на компресора и други.
Труден старт е намерена в малки компресори като хладилни звена и климатични системи. Електрически тези компресори са много чувствителни към колебания на напрежението в електрическата мрежа, както и до промени в нивата на налягане по време на стартиране, които могат да възникнат, когато температурата на околната среда отклонения от приемлива. Поради това, появата на увеличен шум и необходимостта да прекъснете инсталацията провери първо закрепване тръби и кабели.
В резултат на увеличените шума на външното битови климатици единица трябва да се обърне внимание на точността на монтажа на компресора на каучук амортисьори и техния статус. в крайна сметка гума губи еластичност и притисна под тежестта на компресора. Установено е, че най-добрите свойства показват силикон амортисьори. Когато компресорът се заменя, като правило, промяна начало кондензатор и венците. След смяна е важно да се определи амортисьори, не плъзнете и да се осигури разликата между гума втулка и гайка, както е показано на фигурата.
1. искрене в електрически връзки
Този дефект е около 20% от всички електрически дефекти, т. Е. около 6% от всички недостатъци. Това се случва, когато се подава напрежение на двигателя, когато компресорът е под вакуум, особено когато внезапни промени в мрежовото напрежение. Искрене настъпва между терминалите или между терминалите и корпуса на двигателя, както и в неговите намотки, поради появата на коронен разряд.
Ето защо не трябва да се зарежда, когато компресора е под вакуум. Енергизиращ е възможно само след напълване на хладилния компресор до налягане над атмосферното. Уверете се, пълнота достъпен на манометрите.
2. изгарянето на стартиране на намотките на двигателя
Този дефект е около 80% от всички електрически неизправности (за еднофазни мотори), или 22% от всички компресори неизправности.
Burnout започне ликвидация, възниква поради прегряване поради продължителна работа на двигателя или поради високата ампераж, консумирана от двигателя.
Причините за този провал са:
- неправилно свързване на намотките на двигателя;
- Неправилният монтаж на текущата реле или неизправност;
- повишена честота на компресора започва един час;
- стартер реле не съответства на вида на компресора;
- използването на дефектни стартер реле;
- Напрежение на несъответствие.
В резултат на неправилно свързване на намотките на двигателя могат да се повредят пусков кондензатор; където горене кондензатор намотка и увреждане може да настъпи едновременно за много кратко време.
За да се избегне този неуспех, трябва внимателно да следи правилното свързване на намотките на двигателя.
Индикация за неправилно свързване може да служи като повишен шум и вибрации по време на стартиране на компресора.
При инсталиране на грешни настоящите релета при висока (над 15 °) отклонения от вертикално положение, релето не се активира и да започне ликвидация и кондензатор са непрекъснато под напрежение, като ги кара да горят. Ето защо, на релето трябва да бъде в електрическата кутия и ясно да определи местоположението му. Напрежение реле-малко чувствителни към промяната на позицията си, обаче, неговата експлоатация, т.е.. Д. На честота от включвания може да се отрази на отклонение от нормалното положение. При стартиране на компресора, чрез стартер ликвидация високи протича ток, което води до неговото отопление. Ето защо, времето между старта от компресора трябва да е достатъчна, за да се охлади началната ликвидация. Според инструкциите за експлоатация, е разрешено да произвеждат не повече от 10-12 цикъла на час, се смята за нормална работа с 5-7 цикъла. За да се избегне ликвидацията започне изгаряне с чести старт-стоп на компресора се препоръчва използването на забавяне с времето, реле за стартиране на компресора.
При подмяна на над текущата реле или напрежение трябва да се прилага само за релето, което се препоръчва от производителя за този тип компресор. Стойностите на и изключване напрежения са зависими от параметрите на ликвидация и електрическата мрежа. Напрежението колебания в електрическата мрежа директно въздействие върху работата текущата реле или напрежение. Увеличеното напрежение в сравнение с номиналната, може да доведе до продължителна работа на двигателя като се започне ликвидация и ниски резултати на напрежението в провал на старта на компресора или за бързото спиране на компресора, веднага след като се започне. Напрежение Relay, изчислява, например, напрежение 110 V, при напрежение 220 V е изключено след началото на компресора. В резултат на това стартиране на бобина и кондензатор ще се държат под постоянно напрежение, че ще задейства автоматична система за защита.
Ниско напрежение на мрежата в повечето случаи е една от основните причини прегаряне на намотки на двигатели на компресорите. Ниско напрежение на мотора работи в критични условия, през намотката на котвата на двигателя ток тече повече от това, за което е предназначен, както и всяка дългосрочна експлоатация на провала на мотора е само въпрос на време. Ниско захранващо напрежение е няколко пъти намалява срока на експлоатация на двигателя, а след това - подмяна на компресор с електрически двигател.
Косвен признак за проблем в мрежата за доставки често изгоряла крушка и забележим с едно мигване на човешкото око.
Този дефект е около 3.5% от всички електрически неизправности компресори с монофазни двигатели.
Причините за прегаряне първични намотки са както следва:
- неправилно съчетана компресор двигател;
- замърсена или недостатъчен пренос на топлина повърхност на кондензатора;
- лошо отвеждане на топлина в кондензатора.
Съответстващо компресор мотор трябва да се гарантира ефективното действие на компресора при определена температура охладителна течност в определен диапазон на необходимите параметри на електрическата мрежа.
Всяко отклонение от тези фактори доведе до:- прегряване на компресора;
- неефективен процес на топлообмен с околната среда;
- недостатъчен капацитет на компресора.
капацитета на компресора трябва да отговарят възможно отстраняване на топлина от кондензатора. Увеличеният капацитет компресор повишава температурата и налягането на кондензация. В случай на опасно увеличение на температурата на кондензация трябва да се използва в системата за охлаждане и вентилатор масло охладител за издуване на кондензатора.
Тези ефекти се появяват, когато замърсени повърхност на обмена на топлина хладник, неговата недостатъчна повърхност за пренос на топлина (когато наред избор на кондензатор), кондензатор недостатъчност фен, неправилен монтаж на кондензатор-компресор. В резултат на тези фактори може не само прегаряне основната мотора за навиване, но също и появата на междинни дефекти, като например изгаряне на масло във вентилите, често задействане автоматична система за защита на компресора, което намалява живота на батерията.
Свързани статии