Един алтернативен модел на автоматичната скоростна кутия. Първо CVT е използвана в началото на 20 век, това е така наречената пред вариатора. Дизайнът е доста съмнително и не са имали широко разпространение. По-здрави "машини" все още караше и не позволяват на вариатора за постигане на адекватна успех. Съвременните технологии позволяват да се подобри и да елиминира основните недостатъци на този тип предаване. И сега вариатор става все по-широко разпространена.
Тъй като неоспорими предимства на вариатора са: ефективност, плавна работа и по този начин много динамично ускорение.
CVT просто устроен от обичайното "автомат". CVT е безстепенна трансмисия. Основните детайли на вариатора - две плъзгащи ролка и ремък, която ги свързва. Вариации късно разнообразие на почти всички модели автомобили. Точно така, той е основната причина за всички провали на CVT V-колан. На които просто не ходя на производителите, от които само той не го правят, малко помощ. На него се пада най-големият товар и най-голям дял от неуспехи и проблеми. За да започне движение използва малък преобразувател на въртящия момент, чиято работа скоро в движение процесът е блокиран. Електронната система на устройството за контрол на серво и сензор контролира ролка дисковете. CVT е в състояние да изпълнява всички налични на съвременния автоматична трансмисия функции, включително и ръчно управление. Grip на машини с безстепенна вариатор служи само за работата на двигателя при спиране.
Захранващият блок изпълнява програма за максимална ефективност: двигател веднага показва на подходящо темпо и работи в режим на постоянна мощност, и всичко останало, прави вариатор. Той позволява на двигателя да работи постоянно с максимална скорост власт или ефективност.
Вариатор създава и някои правила, които трябва да се придържат към. Най-важният от тях - ППО не позволява продължителна работа в режим максимален въртящ момент при максимална мощност. За CVT трябва да бъдат наблюдавани отблизо. "Промяна на масления филтър време" - думи, които може да се каже за всеки тип CPR. Но маслото в вариатора, трябва да се сменя всеки. Km 30 хиляди. и да забави този процес е много по-опасно.
CVT е разположен на тихо, леко пътуване. Внезапни смотаняци и спирачна просто го убие. Когато мек режим, тя ще продължи дълго и няма да показва излишни неудобства. Какво е важно да се помни - това е, което ви трябва, за да се затопли в режим на CVT, N, тъй като в "паркинг" на маслото не е предоставена.
Въпреки факта, че продължаващото професионално обучение не е толкова лошо, той скромно разпределени. И причините за това са. Максималният брой коне на вариатора - 220. Променлива доста свикнали с моторни шейни, джетове и четириколки. Но той не е готов да се превърне в предаване за камион или друго тежко превозно средство. Всички въпроса в същия колан, който не е в състояние да издържи на тежки товари.
Много хора не вземат монотонното бучене на вариатора, предпочитайки постоянно нараства двигател тътен с конвенционалните автоматични трансмисии. Но това са дреболии.
Следващата стъпка е да се усъвършенства вариатора - тороид вариатори. Те са в състояние да се даде повече въртящ момент, но не и без недостатъци CVT V-колан. Тъй като работата му също се основава на частите на триене.
Моля, дайте оценка на страницата
Свързани статии