2.Porshen. прозорец 6.Vpusknye.
4.Krivoship. 8.Vypusknye клапан.
Когато хода нагоре изпускателните клапани се затварят и входящия въздух в цилиндъра през прозореца на входящия свива - първи бар. С приближаването на буталото към връхната точка през дюзата се инжектира дизелово гориво и запалване. Получените газове под налягане върху буталото и той се движи надолу - мощност инсулт или втори часовник цикъл. При спускане на буталото отваря пристанищата входа и в същото време се отваря изпускателният клапан. На входящия въздух е прочистване и пречистване на отработените газове от цилиндъра. Тогава буталото се движи нагоре, изпускателните клапани са затворени, и т.н.
Преди да се подава в цилиндъра е сгъстен въздух в камера от 3,0 до 1,5 кгс / см 2. Това се нарича нагнетяване. В случай на въздух в цилиндъра под налягане влиза повече въздух и мощност на дизеловия двигател се увеличава с 1.5 2.0 пъти.
На транспорт и в националната икономика е широко използвана четиритактови и двутактови дизелови двигатели. Кое е по-добре - все още се спори и специалисти. В световната практика, 65 до 70% от четиритактови дизелови двигатели, а останалите двутактов. В съвременните дизелови локомотиви се използват главно четиритактови дизелови двигатели.
В множествена цилиндров дизелов двигател (6 до 20). В колянови колена или коляното един спрямо друг са изместени под ъгъл от 120 °. С тази уговорка в един цилиндър се получава за първи цикъл в другата - на втория, третия - на третия, четвъртия - четири. Чрез подходящо превключване на смукателния и изпускателния клапани е непрекъснато въртене на коляновия вал. От въртене на коляновия вал се предава на генератор, закотвен в локомотиви с електрическа трансмисия; или чрез течност съединител или преобразувател на въртящия момент на колоосите в локомотиви с хидравлична трансмисия; или чрез съединител съоръжения на колоосите при локомотивите с механична скоростна кутия. От другия край на въртене на коляновия вал се предава на маслената помпа шофиране помощни звена. Има намалител за задвижване на разпределителен вал с гърбици за отваряне на смукателния и изпускателния клапани, за впръскване на гориво на дюзите в последователност на цилиндрите на дизелов двигател.
1. Горивна система - резервоар с вместимост 6000 литра 7000; тръби с филтри, захранваща помпа гориво, помпи с високо налягане.
2. Системата за захранване с въздух - за подаване на въздух към цилиндрите, за да се осигури по-пълно изгаряне на кислорода във въздуха; въздухопроводи, филтри, нагреватели.
3. Вода система - охлаждане на стените на цилиндъра нагрява чрез изгаряне на гориво; вода кухина около цилиндрите; радиатори, въздушно охлаждане.
4. палачинка система - маслени линии, маслени помпи prepumping, филтри груби и фини почистване.
За да започнете дизелов двигател, свързан батерия включва масло prepumping помпа toplipodkachivayuschy помпа, стартер-генератор, свързан с батерията, която се върти коляновия вал на дизеловия двигател. След стартиране на дизелов двигател стартер-генератора са изключен от батерии и помощни вериги, свързани към него. Например, има план за дизелов локомотив 2TE116. На другите локомотиви могат да бъдат известни разлики.
6.2.4.Sposoby трансфер мощност от вала на дизелов двигател на двойки на колелата:
1. Механично - колянов вал дизелов двигател е свързан към комплектите колела чрез съединител, зъбни колела, валове, скоростни кутии на осите. Gear редуктор трябва да е многоетапно, наречена предаването ;. съединител триене или магнитно. Transfer е проста, тя е с висока ефективност Но не е подходяща за пренос на голям капацитет (500 до 700 кВт), тъй като скоростни кутии трябва да бъдат изпълнявани от големи размери и предавките ще се износват по-бързо. Може да се използва при някои дизелови влакове, железопътни автомобил, мотриса, мотриси.
2. Хидравлична - колянов вал дизелов двигател е свързан към двойките колела чрез преобразувател на въртящия момент или течност съединителя, задвижващи валове, редуктори ос. Валът е свързан към свързващ колело дизеловия течност, разположен в затворен корпус, наречен камбана. В близост до колелото е снабдено с колела звънец турбина е монтиран на вала, който може да се върти в лагери, определени в камбаната. Чрез въртене на вала се предава на задвижващия вал и след това през аксиални скоростните кутии на двойки на колелата. колелата на помпата и турбини са чаша с формата на колела с фиксирани радиални лопатки в него. Ако камбаната не е пълна с течност, докато въртящо се колело турбина колело няма да се върти. При пълнене масло камбана въртящи колела с лопатки улавя си масло поток и тя пада на лопатките на турбината колело, което ще се въртят в същата посока като работното колело. Когато хидравличните предаване дизелови локомотиви използват просто свързване течност не е приемливо, понеже например, при потегляне устойчивост на въртене на турбината и по този начин работното колело е голям, претоварена дизелово началото, оборотите на двигателя ще намалее, и дизелово може да се забави. С увеличаване на скоростта на въртящия момент на турбината, а оттам и на работното колело ще намалее, т.е. натоварване дизелов двигател намалява. преобразувател на въртящия момент между помпата и на турбината колело подредени стационарен ред на остриета, свързани към корпуса. След поток масло напускане на турбината е насочено към лопатките на работното колело по същия постоянен ъгъл. Тази поредица от фиксирани остриета нарича насочващи лопатки. Тя позволява на колело, и по този начин на дизеловия двигател зарежда една и съща (постоянна) въртящ момент, независимо от външен товар. Поради насочващи лопатки на турбината колело може да се върти на ниски обороти, преодоляване високия резистивен въртящ момент, както и дизелов двигател, докато работи при постоянно натоварване.
Обикновено двата вида хидравлични вентили се използват хидравлични трансмисии, подредени в един корпус. При стартиране и ускорение на преобразувателя на въртящия момент се напълва с масло, след достигане на достатъчно конвертор скорост изпразва и се пълни с течност свързване масло. Хидравлична предаване в сравнение с електрическа трансмисия имат по-малки размери, ниско тегло, цена за единица продукция и ниско потребление на цветни метали. Но ефективност -ниска (около 5%), отколкото с електрическа трансмисия. Хидравлични предаване се използват за маневриране и индустриални дизелови влакове и локомотиви.
3. Схема - дизелов двигател колянов вал чрез съединителя е свързан с котвата на генератора, който получава електрическа захранващото напрежение на електрически двигатели, котвата на които се предават през предавките, за да завъртите колооси. Всяка колоос има индивидуален мотор. Когато електрическото задвижване се осигурява от плавна промяна на въртящия момент на колесни двойки с постоянен въртящ момент на вала на дизелов двигател, който се предоставя автоматично. Електрическата контрол позволява предаване на един автомобил повече локомотиви, се включва и изключва при натоварване в точния момент двигатели, дизел обратно, без да променя посоката на въртене на вала на дизелов двигател.
Свързани статии