Здравейте от Берлин) Намерени автобуса "от само себе си"

Здравейте, Костя! А също и от Берлин. )))) Но в друга област. Аз вчера 202y 86go година трансплантирани. Така че аз съм също много бързо. Смешни са те. Но от друга страна аз не разбирам. Не мога да разбера смисъла на тяхното използване. Със сигурност берлинчани толкова важно е да се седи в автобуса и да не бъде. В крайна сметка, само на двойна победа места. Според споразумението, тя е по предградията, тъй като на практика не осигурява постоянна (от 5 до 10, в зависимост от модела) места. Но от общия капацитет, той губи дори 305mu Mercedes-палубата сам. А какво да кажем за нов Mercedes и O405 MAN NL 202, той губи половината. Pro акордеон обикновено мълчат. Може ли да бъде толкова силна традиция. ))

Преди два дни получих стои машина, Man SU 313 и регистрация 473

Аз вчера трансплантирани 202y 86go години Това, което не разбирате или сте пуснали различна игра. Аз дойдох, когато той избра маршрута на автобус и се фиксира го знае, той е частен или депо. Аз не разбирам

Аз не разбирам

Всичко с времето си и ще дойде просветление. Тук, както и в будизма, е необходимо да се постигне определено ниво на самоусъвършенстване, че истината е открит.

Всичко с времето си и ще дойде просветление

Така че, Олег, хайде без предисловия. Kolis, където има преса, че сте там някъде назначен.

Послепис И аз се страхувам, но за мен тя ще достигне просветление, старото ще трябва да играе .a сега искате. И без да знае какво Zen шумотевица от играта

Kolis, където има преса, че сте там някъде назначен.

Хайк за една седмица аз все още трябва да се отложи 3D Max и освобождаването им след kinoHvilmy.)))

Не мога да разбера смисъла на тяхното използване. Със сигурност берлинчани толкова важно е да се седи в автобуса и да не бъде. нали знаеш, Олег - това е наистина важно за един и същ маршрут в болницата.

Нас ", избухва деца" приема за даденост, езда тълпа от 30 души в автобуса има 12 места и петдесет души в 24 местен Lasik е трудно да се повярва, дори и сега, да не говорим за времето, когато "икономиката трябва трябваше да е икономичен, "Между другото, това не е съвсем разбирам, а в някои страни в Югоизточна Азия, но те имат манталитета първоначално е бил даден. И тук. Уинстън Чърчил използва, за да се каже така: Защо стоите където можете да седнете и защо седи там, където може да лъже.

освен това, по пътя към болницата.

Тя не се вписва си теория. Това е само един път за болницата - за недвижими разказването - в Берлин и двойки отстранени веднага след като е имало шанс. Сега има акордеон наведнъж. Бившият 92м толкова двойни и от лявата, и в бившата 5м. което в болницата, отидете изключително акордеон. Двойки отиват там, докато е действал на понятието "двойно за Берлин идеал." Но след обединението на Германия, когато наследи социалистическа флота, това е, нашите стари приятели - Икар, в това число на акордеон, стана ясно, че концепцията, тъй като не е много подходящ. Тествано на Ikarus, BVG 92метър през годината закупили як партида от хармоники. И сега, там има двойки, но вече не доминират. Нещо като това. )

И тук. Уинстън Чърчил използва, за да се каже така: Защо стоите където можете да

Отново, не се слеят. Също така в Берлин (около западната част на дума) има маршрути, по които хвърлят хайвера си на двойки не съм виждал. Винаги ще отида конвенционалните автобуси. В коя точно стоеше задави, задушени, както и ние. И, отново, двойките са функция на Западен Берлин и Любек, останалата част от Германия, както и Европа, както и разходки с отидоха основно в един и същи автобус като нас, със същия комфорт, с една и съща Стоянов-седалката. Така че нито Чърчил, нито теорията на нашата "изключително слабото развитие", както винаги, не подминавайте. Аз все още мисля, че двойките, все още е на почит към традицията, отколкото реална необходимост. Как е правдоподобно.

Или, алтернативно, удвоява оставено на относително дълги маршрути и сравнително кратък и зареден (тип metrobasov) маршрути работят мехове и сингли като по-обемен и скоростта по отношение на интернат слизане.

Голям пътнически капацитет с една сравнително малка дължина,

Ако голям, щях да възникнат никакви проблеми, но в интерес на истината е, че той е по-малък. Ако сравните 90 модела, един и половина пъти по-малко. Това е, което магданоз.)

Маневреност и динамика по-добри, отколкото у съчленени автобуси

Тази позиция е по принцип отхвърля, тъй като ние говорим за сингъла. Самотник с него по размер е същата, с изключение на височината, и носи по-малко.)

Автобуси са предназначени предимно за превоз на седящи пътници.

Отново, аз говоря за него, и - като градски автобус той губи в мрежата. Дали е само на дълги маршрути.

Намаляване на броя на местата за увеличаване на общия капацитет не може да се избегне повишаване на центъра на тежестта и,

Е, вие сте сигурни, той дойде с. На втория етаж на центъра на тежестта по никакъв начин не поставя и правостоящите пътници, асансьори. Логиката? И ако започнем от такава "теория", защо целият свят е използването на автобуси? Като цяло, местата в градските автобуси се почистват по целия свят и по друга причина.

- обикновено отрича всичките си предимства.

Не мога да разбера - как? Нещо, което nafantaziroval неразбираемо.

Не печелят "на левите", Carl

Това е интересно. че вашето разбиране за "левите" в автобуса?

центъра на тежестта при хора е приблизително на нивото на свещениците, които смятат, когато центърът на тежестта по-горе, че когато свещеникът се седи, или когато свещеникът стои.

Като шофьор на автобус (бивш), трябва да са го видели отново и отново да преживеят за себе си, когато дойде остър завой, но с по-добра скорост. Ако някога извърши барабани, както и върху шасито и ремаркета, "усещането за празни контейнери" също трябва да бъдат известни. (Когато спря и вече стои и колата по някакъв начин копна).

"Levac" градски транспорт - е, когато по-малък подвижен състав за превоз на голям брой пътници, чрез увеличаване на капацитета на превозното средство, независимо от неговите технически характеристики.

След като в Съветския съюз беше тук като ГОСТ 1975

В зависимост от автобуси предназначение, проектирани от различен капацитет и размери. Капацитет на градските и крайградските автобуси определя броя на местата и реноме.

В съответствие с ГОСТ 10022-75 на градските автобуси и тролейбуси номинален размер на Общата полезна площ на пътник трябва да бъде най-малко 0.315 m2 до 0.2 m2 и кът за правостоящите пътници. По време на пиковите часове, той позволи да престои един пътник до 0.125 m2.

Капацитет други автобуси се определя само от броя на местата.

Капацитет на автобуса зависи от размерите му.

По дължина и капацитет от автобусите са разделени в пет групи:

- Особено малка дължина 5 m и общ капацитет от 10 места (Asn-977);

- малка дължина 6,0-7,5 m и общ капацитет от 40 места (Пас-672);

- Средната дължина на 8,0-9,5 m и общ капацитет от 65 места (ЛАЗ-695N);

- надълго и нашироко 10,5-12,0 м и капацитет до 110 места (LIAZ 677, Icarus-260);

- много голям (шарнирна) с дължина от 16.5 или повече и с капацитет от 110 места (Икарус 280).

Със среща автобуси са разделени на градски, крайградски, междуселищни и местния трафик.

Самотник с него по размер е същата, с изключение на височината, и носи по-малко.

Между другото, за dvuhpalubniki. В допълнение към англичаните, в Европа те са били прави само германците, Америка при изчисляването все още не е приет.

започнем с това какво-ако

центъра на тежестта при хора е приблизително на нивото на свещениците

Това няма значение къде се намира. В автобуса на града, най-ниското етаж от всички автобуси. Ако градски автобус всичко ще бъде, центърът на тежестта vseravno ще бъде по-ниска от тази на предградията, да не говорим за лайнери на дълги разстояния, чийто център на тежестта на пределите къде. Плюс това не боли на масата на пътниците е голям. Повярвайте ми, седя-стои тя не е особено засегната. В автобуса марж стабилност спокойно не дайджест искал стои и скачане и пътници. )

Би трябвало да сте го виждали отново и отново да преживеят за себе си, когато дойде остър завой, но с по-добра скорост.

Се запиша и за нула време е претъпкан с ролка на правилното тийнейджъра Вос устойчива инфекция.)) Така че тази пролет-пролет 695y. От 42021 продължи дори и на пътници, не навсякъде, така че мога да отида. Тъй като това PNEUMA и нивото на крана. И това, което аз се почувствах на правостоящи пътници - това е просто нереалистично. Твърде оскъдни тегло.)

Автобус, чиято цев не може да се сравнява изобщо. дори и с пълна. Автобус е най-стабилен, разбира се. Сред най-големите транспорт.

(Когато спря и вече стои и колата по някакъв начин копна).

На автобуса, такава не е налице, дори pruzhitnno-пролет. )

Това е, когато по-малък подвижен състав за превоз на голям брой пътници, чрез увеличаване на капацитета на превозното средство, независимо от неговите технически характеристики.

Не, това не е ляв. Това е доста често срещано явление във всяка държава в света. Levac на билетите е направено. Ако системата за автобус купон като ние сме били, или вида на Берлин, претоварване е само главоболие и нищо повече. Но няма нищо можеш да направиш за него. Това са хората и тяхната психология не се променя. И това е абсолютно други леви. Ако това е левичар, той идва с мека мебел и подредена автобус. Тя се променя броя на левицата, но не и да го отмени себе си.)

започнем с това какво-ако

Първият е SD 200 изглежда 82go година. Той има 34 + 8 + 47 = 89 места (първата палуба за сядане, както стоеше, както и втората палубата).

На второ място, това е SD 202 '86. Той 34 + 5 + 47 = 86 места.

В по-късно, например SD 202 91, малко хвърлен седалка (ляв?))) И на капацитета се е променило. Стана 32 + 17 + 47 = 96. Тези промени, въведени изглежда 88 м. Но картината е 86goda които 86 места.

Трето Ikarus 260. Неговото общо 107

Все още може да антични Liaz 677 - 110 места.

Но нека все пак с германците, изградени на същата Vov стандарт.

MAN NL 202 34 + 69 = 113

CF O305 37 + 76 = 113. Тази конструкция с четири. Така че, както можете да видите за себе си, това е двойно само лидерът на седалките. Но тук става въпрос за използването им. Както казват германците - не се изкачи на хората в пиковите часове на втория етаж. На първо място, като херинга в делвата и на върха е празен. Това не е изненадващо. Може би било полезно, в неудобно стълби, ако в следващия да отидете?

и да направи само германците

Аз вече написах по-горе - И в Германия те се използват само в Берлин (въпреки че още акордеони през последните десетилетия то е станало) и в Любек. В други градове, общата автобуса. )

Съжаляваме, Олег, че периодично обсъждане - нещо tupit интернет. предварително написани мнения изчезват ..

Както казват германците - не се изкачи на хората в пиковите часове на втория етаж.

Но ние сме с вас, тъй като тя се говори за деня вчера, на Берлин на 20-ти век, за да промените времето - хората се променят. Сега всички сме в бързаме (бързам), а животът е просто измерва преди няколко десетилетия. Много, ако в момента тя е автобус с нисък под, броят на пръсти. На тясна уличка акордеон не е конкурент dvuhpalubniku. Така че той е живял пра-измерен му живот.

И ако днес про ден ..

Doppeldeckerbus - dvuhpalubnik на немски език (ние сме за Германия) - Берлин е визитка, между другото като Изтока и Запада. Това е марка, от която дори стриктно, педантично-пестеливи германци едва ли отказват. Тъй като това прави печалба ..

100, 101, 4, M48, 30-E, 200, 245. Ето един непълен списък на маршрутите, по които Doppeldeckerbus разходки днес. Има деня и нощта, между другото по някои маршрути само през нощта, дублира линията на метрото, който е затворен през нощта. За туристите: тя има своя собствена отделна история. Налице е туристическа агенция с маршрутите и два-три автобуса, и има специална градски маршрути, но rasschtannye турист. Но ние направим нещо по въпроса на града, автобус.

Аз не мисля, че в Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) седи непристоен ..

Е, за dvuhpalubnika на стабилност - е класическа стара снимка. (Въпреки, че той има чугун (баласт) към рамката се занимава), но впечатляващо при условие, че пътниците са настанени, натискането на магарето към седалката с двете си ръце, а не да стои

Между другото, изведнъж някой се интересува, тук е препратка към автобусни линии на съвременния Берлин: схемата, дължината, броя на спирките и т.н.

Прясна информация (на дясно на същото място) все още не е намерен, съжалявам