Контрол върху чужд кораб от държавата на пристанището (държавен пристанищен контрол-напред PSC) - посещението на чужди кораби, за да се провери дали те отговарят на международните норми за безопасност, предотвратяване на замърсяването и условията на живот и труд на моряците. Този метод за увеличаване на отговорност в случаите, когато собственикът на кораба и държавата на знамето е нарушил задължението си да изпълни и да се гарантира спазването на това. Членка пристанище на спиране може да изисква несъответствие и задържи плавателен съд за тази цел, ако сметне за необходимо. Това е също така да се защитят държавния пристанищен мярка обаждания от на корабите. Регионална PSC е започнало през 1982 г., когато 14 европейски страни се споразумяха да координират своите пристанищни инспекции, според доброволно споразумение, известно като Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол (Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол - Парижкия МР). В момента, споразумението има 25 страни-членки. Европейската комисия, въпреки че не е подписала споразумението, е член на съответните PSC функции committee.The Украйна са възложени на проверка на пристанищен контрол, за които са обучени свои представители.

Откъс от Парижкия меморандум за разбирателство

"1.2.Kazhdaya орган ще поддържа ефективна система за държавен пристанищен контрол, за да се гарантира, че чуждестранните търговски кораби, посещаващи пристанищата на държавата, без никаква форма на дискриминация по отношение на флага, под който плава, да отговаря на изискванията, съдържащи се в съответните документи, посочени в раздел 2. всеки орган ще гарантира, че 3 години след влизането в сила на Меморандума, всяка година 25% от общия брой на чуждестранните търговски кораби, посещаващи пристанищата на държавата по време на 12-месечния период, са били подложени на проверка. "

"Раздел 2. Съответните документи:

Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. и Протокола от 1988 година. към него;

Конвенция SOLAS (SOLAS-74) от 1974 г. и 1978 г. протоколи. и 1988 година. към него;

Международна конвенция за обучение и сертифициране на освидетелстване (STCW) на моряците, 1978.

Международната конвенция за предотвратяване на сблъсквания, 1972.

Конвенцията за търговското корабоплаване (минимални стандарти, Конвенцията на МОТ

Ако има достатъчно основание да се извърши задълбочена проверка (проверка знанията на екипажа на техните отговорности за работа, графиците сборните пунктове и др.).

Ако идентифицираните несъответствия ще бъдат ясна заплаха за безопасността, здравето, околната среда, правителството трябва да гарантира, че заплахата е била отстранена, преди корабът да се допуска достъп до морето, и за тази цел се вземат подходящи мерки, които могат да включват задържане на кораба. Ако недостатъците не могат да бъдат отстранени в пристанището на проверката може да бъде разрешено да се прехвърлят в друго пристанище в специалните условия, без да се прави компромис с безопасността, здравето или околната среда, Органът трябва да уведоми компетентните органи на държавата, където е пристанището на повикване, и получи предупреждение трябва да обяви новината за предприетите мерки.

Корабите, които преминават теста без никакви проблеми или с незначителни забележки изложени следващия тест след 6 месеца, както и на кораба, "черен списък", който е на съответната пристанищна администрация, за да информира следващото пристанище, се проверяват в почти всеки порт. До голяма степен, тези строги мерки за частично ще премахне корабите, които не отговарят на изискванията на конвенциите, с Балтийско и Черно море.

Като пример, тук е списък на възможните причини за задържане на кораб в пристанището на Талин пристанищните власти PSC. (Естония).

Ръководство за задържане на кораба

Това ръководство е да оказват съдействие на инспекторите на държавен пристанищен контрол, където недостатъци са групирани в съответствие с конвенции и кодекси, които се считат толкова сериозен, че те могат да си позволят да забави списък sudno.Etot не е изчерпателен. но дава пример за неподходящи точки на задържане

По отношение на SOLAS-74:

1) за задвижване злополука или недостатъчност или други основни спомагателни машини и електрически устройства.

2) несъответствие трюма воден сепаратор, смесване вероятност на трюма вода от замърсени, изолация на тръбопроводи, включително изпускателните тръби kontaktiruyuschies масло; Неправилно верига превоз трюма вода.

3) Ако не активирате аварийния ДГ, аварийно осветление, батерии и светлините.

4) Ако не се обърне по основните и спомагателни кормилните съоръжения.

5) отсъствие, присъствие или липса на сериозни лични износване спасителни жилетки, спасителни салове и лодки, липса на необходимия капацитет.

6) отсъствие, или частично присъствие на значително влошаване до такава степен, че не позволява правилното използване на система за потискане на огъня, сигнализиране оборудване и бърз огън устройства, стационарна пожарогасителна техника, системи за вентилация

7) Не, значително износване или повреда на оборудване и системи за противопожарна защита на палуби.

8) отсъствието, или частично присъствието на тежки износване сигнални светлини, признаци и звукови сигнали.

9) Липсата или повреда на радио оборудване за спешна комуникация и сигурна комуникация.

10) Липса или повреда на навигационно оборудване, което трябва да съответства на списъка в съответствие с изискванията на SOLAS gl.V / 12 (о)

11) Липсата на доказателства за навигационни карти и публикации, както и други публикации, използвани за да се гарантира безопасността на корабоплаването, като се има предвид, че електронните карти могат да се използват вместо традиционните карти.

12) Липса на искрообезопасен вентилация за товарни помещения.

13) количество Несъответствие като доказателство за минимален екипаж.

По отношение на Международния кодекс за превоз на товари в насипно състояние

1) Превоз на стоки, които не са изброени в "сертификат за годност" на кораба (CertificateofFitness) или липсата на информация за пратката.

2) липса или повреда на дихателния апарат.

3) Електрообзавеждане на опасни изпълнение или не отговаря на изискванията на Кодекса.

4) Източникът на искри се поставя в опасна близост.

5) При неспазване на специални изисквания.

6) Излишъкът от допустимата максимална сума на товара на резервоара.

7) означава дефицит термична защита на топлочувствителни стоки.

1) Превоз на стоки, които не са изброени в "сертификат за годност" на кораба (CertificateofFitness) или липсата на информация за пратката.

2) Няма средства за запечатване и жилищни помещения.

3) прегради не газонепроницаеми.

4) Дефекти амортисьор.

5) липса или дефект предпазни клапани.

6) Отсъствие или бързо дефектни клапани.

7) Електрическо оборудване не е безопасно или не отговаря на изискванията за изпълнение.

8) Фенове товарни помещения не са в работно състояние.

9) Аларма повишено налягане в резервоарите не се задействат.

10) сензор за откриване на газ или сензори за откриване на токсични газове не са оперативни.

В част, kasayusheysya конвенция за товарните водолинии (конвенция за товарни Line):

1) Значителна част от тялото е повредена или ръждясал, или нащърбени сайдинг с ребрата на палубата, и това се отразява на устойчивостта на организма вода или местната сила, в този случай, корабът се забави толкова дълго, тъй като не ще бъдат направени временни поправки, което дава възможност да се извърши полет за ремонт база ,

2) Стабилност установено, че е недостатъчна.

3) липса на достатъчна и надеждна информация, одобрен форми за бързи и прости изчисления, позволяващи на капитана да организира товаренето и баласт такъв начин, че в безопасния диапазон на стабилност се поддържа на всички етапи на променящите се условия на рейса и по този начин се избягват всякакви неприемливи корпуса напрежения.

4) Липса, значително износване или дефект запечатани и притежава vodogazonepronitsaemost се врати.

5) Претоварване съд над линията на натоварването.

6) Не, или са трудно да се утаи или мащаб маркировки.

Що се отнася до MARPOL 73/78:

1) Липса, тежка износване или повреда и филтриране оборудване смазана вода, системи за контрол или нулиране сигнал когато нулирате 15ppm.

2) Недостатъчни резервоари за капацитет на мръсни горива и масла (помията) и утайки (утайки) за предстоящия полет.

3) Липса на петролните операции.

4) Монтаж на неоторизиран дренаж проект бай-пас.

Що се отнася до STCW Конвенцията от 1978 г., както е изменен:

3) липсата на идентичност на лицата на часовника оборудване сервизен техник, свързани с безопасността на корабоплаването, радио комуникации и предотвратяване на замърсяването.