Глава II. раждане на авиацията и авиационната наука
Развитието на аеронавтиката и полет на идеи в Русия са били тясно свързани със създаването и развитието на авиационната наука. Руските учени и изобретатели са изучавали движението на телата в пространството. Аеродинамика като наука все още не са съществували. Изследователи и изобретатели са стигнали до определени изводи емпирично. Felt нужда в тази област на знанието е довело учените от това време, за да се направи изследване на проблеми аеродинамика.
роторни перки на хеликоптери напомня за острието "газогонно машините", използвани в мините.
Ломоносов, създаване на основите на метеорологията (съществуването на който също е необходим за нормалното развитие на авиацията), в същото време, разработена основите на аеродинамиката, които са възникнали като наука едва в края на ХIХ век.
Михаил Rykachov (1840 / 41-1919), един моряк по професия, академичен и директор на Централната Физическо обсерватория, се интересуват от проблема за летене в края на 60-те години. XIX век. През 1869 г. той е бил повдигнат в балон за метеорологични наблюдения.
През 1870-1871 GG. M.A.Rykachov провежда експерименти с плочите с помощта на специално устройство, проектирана от него. Целта на изследването му е да установи потребностите от енергия за въртене на винта с определен размер и за определяне на теглото на товара, който може да бъде вдигнат във въздуха с помощта на винта. Той проведе това изследване, за да се изгради един хеликоптер, който може да бъде чрез промяна на наклона на винта, за да се премести на въздуха в желаната посока. Учените внимателно анализирани направено преди експериментите и изчисления, свързани с устойчивостта на въздух. Той посочи съществуването на ъгъла на атака, в която ще бъде "най-благоприятно съотношение на натоварване, за да се вдигне за силата на машината." По-късно този ъгъл е наречен "най-изгодната" ъгъла на атака и определянето на стойността му е била обект на много произведения на руски и чуждестранни изследователи.
Подобно на Ломоносов, Rykachov едновременно ангажирани и проблема за повишаване на човека във въздуха, и на проблема с атмосферно изследвания. Въпреки това, ако се опита да изгради Ломоносов самолети за атмосферни свойства, Rykachov вече склонен да мисля, че времето трябва да се постави в услуга на авиацията ", ... навреме, за да предупреди за възможността от balloonists и невъзможността да лети ...".
В същото време M.A.Rykachovym аеродинамичен изследвания се нуждаят от Дмитрий Иванович Менделеев (1834-1907). Академик придава голямо значение на експеримента, и по-специално експерименти в изкуствена въздушния поток. В една от тетрадките си, с дата 1876 успя да намери скица на тунел верига вятър.
В края на 70-те - началото на 80-те години. Дмитрий I. заедно с други изследователи (ML Grossman PD Kuzminsky) провеждат експерименти за измерване на устойчивостта на попадащи органи, в резултат на което потвърждава позицията на падане тяло Newton съпротивление пропорционална на квадрата на скоростта.
Менделеев установено, че физичните свойства на газа варират в зависимост от температурата и различно налягане. През 1880 г. той публикува книгата "На съпротивлението на течности и аеронавтика". Той стига до заключението, че триенето на течности - важен елемент от съпротива. Те детайл от съпротивлението на околната среда са разработени в среда на органите, които попадат.
През 1887 г., един учен се е повишила с балон на височина от 3350 m, за да наблюдават слънчевото затъмнение.
DI Менделеев е дълбоко убеден, че изобретяването на самолета по-тежък от въздуха "ще бъде една ера, която започва най-новата история на образованието."
През 80-те години. XIX век върху проблема на полета на руския изобретател работил подводници Drzewiecki Степан Карлович (1843-1938) и металургичен Дмитрий Chernov (1839-1921).
Голямата заслуга учен е да се определи най-изгодната ъгъла на атака на самолета, или в някои 1 ° 50 ¢¢. Обхватът на ъгъла на атака, монтиран от своите предшественици (Rykachovym (Русия), дю Temple (Франция)) варира от 15 ° до 30 °. Drzewiecki подробно разработена теорията на витлото. По-късно той построява прототип самолети, и е първият преводач NE Жуковски на френски език.
DK Чернов изследва теоретично силите, които действат по крилото, и стигна до правилния извод, че увеличението на подемна сила, както квадрата на скоростта, а работата - е пропорционално на куба на скоростта. В конструкцията на учения на теорията основава на факта, че когато въздушните потоци изхвърля в крилото, и в резултат на инерцията на въздух асансьор частици крило е създаден. Той доказва чрез изчисление, който се увеличава подемната сила вдлъбнатината и производни на формула за определяне на асансьора. Теоретичните резултати, получени Чернов проверени чрез изследване на ротационното машината в 1889-1890 двугодишния период. Неговите експерименти потвърждават заключенията на теорията, че лифт плоча с извит профил е по-голяма от апартамента.
Проучване на начини за увеличаване на асансьор, Чернов за първи път в света стигна до идеята за създаване на сплит крило. Той показа, че сплит крило създава същия вдигане сила, която непрекъснато в една и съща област, с по-малко мощност на мотора. Много по-късно същия извод пристигна Н. Максим (Англия). През 1895 г., ES Фьодоров също изтъкна ползата от отрязаните крила.
Огромен принос към теорията на полет направи блестящо руски учен Николай Жуковски (1847-1921) - основател на руските аеродинамика. През 1889 г. той организира в офиса на приложна механика в Университета в Москва аеродинамична лаборатория, която започна да провежда експерименти с модели на птици и самолети, както и органите на различни форми. Ученият изследва проблема за обратимост на движение на формата на плавателните съдове, на реещи се птици, стабилността на движение на въздухоплавателното средство на аеродинамичните сили, действащи върху самолета, на методите на аеродинамичен експеримент. През 1890-1891 GG. Жуковски установен основната форма на надлъжната равнина на движение. Поставяне голямо значение да се проучи въпросът за стабилността на самолета, той обърна специално внимание на определяне на положението на центъра на налягане на крилото при различни ъгли на атака.
Жуковски проектиран устройства, с които са проведени експерименти. Един от инструментите, използвани за тестване на модели на природен вятъра, а другият (1890-1891 GG.) - в експерименти на вагона се движи влака (1891) и модела на движение на наклонената равнина (1892).
През 1890 г. в реч пред конгреса на учени с доклада "От теорията на летене" и говори за летящи птици, СИ Жуковски пише: "Наистина няма възможност за нас да имитират тези същества? Вярно е, че човек все още няма крила и по отношение на телесното си тегло, мускулна маса, е 72 пъти по-слаб от птици; Въпреки това, тя е 800 пъти по-тежък от въздуха, докато една птица е по-тежки от въздуха 200 пъти. Но аз мисля, че ще лети, без да разчитат на силата на мускулите му, и силата на ума си. "
През 1902 г., Жуковски построява аеродинамичен тунел. Проучете възможно да се създаде много ефективен лопатка с високи аеродинамичните качества. Този профил е известен в света и сега се нарича "профил на Жуковски". Той разработил схема за интегрирано развитие на авиацията, въз основа на организирана асоциация на проучване и проектиране на въздухоплавателни средства в рамките на единния авиационен център за научни изследвания. Ученият говори с руското правителство с предложение за изграждането на такъв център, но правителството отхвърли предложението му. Сключването на споразумение с милионер Riabouchinsky Жуковски основана през Kutchino през 1904 Аеродинамичен институт, чиито писания скоро придоби заслужено признание сред учените в Европа. (Моделирани Kuchinsky институт през 1909 г. е създаден аеродинамична лаборатория в Германия, а след това - във Франция).
Специалният заслуга NE Жуковски е, че той е в състояние да се свърже с експериментално наблюдение на математическата теория на развитието на точна, въвеждане на концепцията за "долепени вихри" (т.е., вихри, които могат да бъдат заменени от орган на флуиден поток), ученият е в състояние да обясни причината за повдигане на крилото. В своя труд "на прилежаща Вихрушка" (1906) открива принципа на образованието Жуковски лифт крило и донесе на теорията, тя дава количествена оценка. Същността на тази теория в основата на успеха на съвременната аеродинамиката, се състои в това, че на горната повърхност на крилото въздушен поток брояч се ускорява повече от дъното, а това създава разлика в налягането решаваща подкрепа на сила. На въздушния поток, тъй като той се наслагва кръгово движение, обвивката на крилото. Интензитетът на това движение определя подемната сила (Y), която е равна на произведението на плътността на въздуха (р) на скорост (V) и циркулация около крилото (F), т.е. Y = р · V · Т.
Появата на науката на аеродинамиката и авиация теория приема, тъй като откриването на закона на Жуковски подемна сила (1904-1906 GG.).
-Талантливите учени различни цифри летящи бяха изчислени, включително "мъртва линия". PN Нестеров преди извършване на "мъртва линия" се консултирали с него.
NE Жуковски занимава с проблемите на стабилността и управляемостта на самолета, способността му да самостоятелно връщане от изтегленото положение на определен режим на полет.
През 1902 г. Chaplygin написа книга "На струи газ", която той защитава като докторска дисертация през 1903. В него той се оказа на законите, уреждащи полет с висока скорост. Но останаха незабелязани. Само на 30 години по-късно, когато самолетът започна да се доближава до скоростта на полет, в близост до звук, тя е била открита и оценена стойността на този труд. Установено е, че многобройните опити за проучване на газовите потоци, предприети по това време са били базирани на методи, които произвеждат по-малко резултати от Chaplygina методи, разработени или в началото на века.
SA Chaplygin като Жуковски, изследва моделите на протичане около крилото на въздушния поток, което му позволява да се измени изследването Жуковски и в неговата формула лифта на крилото.
През 1940 Chaplygin студенти, на базата на основните разпоредби на тезата си, създаде цялостна теория на витлото. SA Chaplygin разработена теорията навреме, крило и направи редица открития, заслужено му спечелва името на учения на света.
Необходимо е да се отбележи приносът на Константин Циолковски (1853-1935) в авиационната наука. Талантливи изследователите не са получили специално образование, но той е в състояние успешно да защити диплома в заглавието на учител. Работата му като учител той се комбинира с научна дейност.
През 1892 г. Циолковски разработен дирижабъл дизайн с метален корпус, научната и техническата осъществимост на която е даден в "метален балон задвижване." През 1904 г.. Аз изложи идеята на самолет построен с метална рамка, която в своята външност и аеродинамичен дизайн конфигурация очаква самолет, който се появява в 15-18 години.
През 1897 г. KE Циолковски построява първата аеродинамичен тунел в Русия с отворена работна част и разработи метод за експеримент в него. През 1900 г. субсидия на БАН направи чистка най-простите модели и определяне на коефициента на съпротивление на играта, плоска плоча, цилиндър, конус, както и други органи. През 1905 г. той предложи ромбовиден и заострен крило профили за устройства с свръхзвукови скорости на полета.
Циолковски много ползотворна работа по създаването на теорията на летящи самолети, изобретил своята схема тръба мотор. Талантливи изследователи пленени идеята за изследване на космоса. Той е основател на новата наука да летят - динамика ракетни. Циолковски дойде да отговори на новите предизвикателства на механиката на органите на променлива маса. Те пространство задачата за засаждане на устройството е решен за първи път на повърхността, лишени от атмосфера. През 1926-1929 GG. Циолковски разработена теорията на многостепенна ракета, той за първи път е решила проблема за противоракетната движение в неравномерно гравитационно поле и счита (приблизително) на ефекта на атмосферата в полет на ракета и се изчислява необходимите резерв от гориво за да се преодолее обвивката на въздушно съпротивление сили на Земята.
Циолковски, основател на теорията на междупланетното пътуване. Неговото изследване показа за първи път възможност за постигане на космически скорости. Възможността за междупланетни полети, както и изследване на човека пространство. Творбите му са допринесли много за развитието на ракета и космически технологии в СССР.
За особени заслуги в областта на изобретенията, които са от голямо значение за икономическата мощ и отбраната на страната, Циолковски през 1939 той е бил награден с орден Червено знаме на труда. Във връзка с 100-годишнината от рождението на учения през 1954 г., на Академията на науките на СССР, създаден със златен медал на името KE Циолковски "За изключителен труд в областта на междупланетните комуникации". В Калуга и Москва издигнат паметник учен; спомен къща-музей в Калуга, наречен кратер на Луната. Името му е дадено в Москва авиационна технологичен институт, Руската академия на космонавтиката, Държавния музей за история на космонавтиката.
Голям принос за развитието на авиационната наука направи Туполев, вицепрезидент Vetchinkin, BS Stechkin, BN Yuryev, В. Голубев, MV Келдиш, SA Hristianovich, GP Фистули, PP Dyers и много други руски учени.
Свързани статии