училище. но също така доведе до създаването на бъдещата подготовка на Централна хидродинамичен институт (Централен аерохидродинамически институт). Решението за създаването на национален център на руски самолет е направено с одобрението на Ленин. Жуковски и Туполев посети Висшия съвет на националната икономика и е получил не само се съгласи с организацията на Института. но също така и финансова помощ. Аеродинамичен лаборатория в MVTU. Бауман беше първоначално основната база eksperimetalnyh работи Централен аерохидродинамически институт. която сега е световен център на авиацията на науката и технологиите.
В предговора към преиздаден през 1972 г., за да лекции Жуковски "Динамика на самолети в една елементарна изложение." той чете на студентите теоретичните авиационни курсовете. Туполев пише за най-големите приноси на Жуковски в създаването на нашата руска авиация. за. че "той (Жуковски - FS) винаги остава истински патриот дълбоко обичал родината си, за да се зарадваха своите успехи с опит неуспехи и винаги е искал да бъде полезно да си ...."
Жуковски бил отличен учител. Той преподава проста. ясен. винаги изключително приятелски. и след това. Исках да се прехвърлят студенти. те потъват в душата, не само като знания. но също така и как да се обичат. самият той обичаше.
И той обичаше науката. авиацията и обичани експеримент. като се има предвид, че е задължително. Жуковски не е само голям учен. но също така и един инженер "по-висок ранг." така че учениците му се концентрират само в областта на науката. и се стреми да създаде оригинален дизайн планери. вертолети, планери. въздухоплавателни средства, въз основа на научната теория и експериментални резултати. Поради това, на базата на училищните Жуковски авиационни институти - това не е само на училищата. но също така и научни организации. работи върху създаването на руските ВВС.
Нека ви напомня, основните етапи на развитие на научния - изследователската работа в областта на аеродинамиката на въздухоплавателните средства на вътрешни полети.
В първите години след бързото развитие на аеродинамиката. както и теоретично. и приложен смисъл. и най-вече в изследването на граничния слой, той получил неговото практическо приложение. на базата на нормите на стабилност и управляемост са положени. Учи flatber и блъскането прилага за определени типове самолети. разработи серия от новата високоскоростна и лагер на профилите на крилата с механизация.
Разработване на рамка на дозвукови и вукови aeroinamiki с въвеждането в експлоатация на нови данни vletnyh въздухоплавателни средства аеродинамичния тунел прескочат. Това допринесе за увеличаване на мощността на двигателя, развитие на променливите надлъжно люлеене на витлата, създаване на нови konstrutsionnyh съдържащи алуминиеви материали и нови процеси за преработка.
Както във всяка наука. водеща роля в решаването на проблемите в областта на аеродинамиката бе за основни теоретични изследвания. основа за методите за проектиране инженерни, които формират основата на теорията прилага. Майстори съветски аеродинамиката, като NE Жуковски, Chaplygin BN Yuryev, В. Голубев, MV Келдиш Khristianovich, GP фистула в . Б. Struminsky и много други, са били начело на прогреса на авиацията.
Трудността на приложен използване на теоретични изследвания е, че теоретичните решения може да бъде намерен само за определени форми на профили, крила, ротационни тела. Това означаваше. че почти всички практически се използва под формата на въздуха се дължи на липсата в момента на компютъра, което позволява използването на числени методи, повечето от теоретиците е окупирана от конкретни изчисления. Правилността на основните въпроси от теорията и методите на приблизителни решения изискват експериментална проверка - потвърждение, ако е необходимо, и експериментални изменения, които са имали и все още има място и до момента.
За тези експериментални тестове Централен аерохидродинамически институт тръба е построена 3 m в диаметър и след това втората - 6 m в диаметър в създаването на експериментална база Централен аерохидродинамически институт особено положителната лице роля ANTupolev .. Тук, според G.P.Svischeva, с пълната сила на талант Колмогоров като организатор на голям мащаб. Създаване Aerodyne-радикално тръби оразмерени и поток с висока скорост направени възможни Н Н Tanie модели голям размер, точно моделиране на форма самостоятелно Letov. изпълняват своите аеродинамични характеристики. и често се чувстват и естествени елементи на самолета, включително фюзелажа.
Сред първите постиженията на аеродинамиката на тези години е поставянето плат гофрирани фюзелажа повърхности на самолет АНТ-4, който даде страхотен ефект върху подобряване на полетна информация. Процедурата за допускане във въздуха на самолета за първи път избухва предшественик на АТС Air Force, която определя, че без съответния сертификат Централен аерохидродинамически институт не машина не може да се издигне във въздуха. От Централен аерохидродинамически институт самолет получава въздушното си паспорт, който дава право на първи излитането.
Ръчно дизайнер е бил създаден в изкупуването включени всички раздели на аеродинамиката на самолета. аеродинамиката на крилата и витла, за охлаждане на двигателя, аеродинамичен изчисляване, стабилността и управление, проверка за тирбушон, процедурата на изпитване в erodinamicheskih тръби и методи за тестове полет.
По-нататъшното развитие в тази посока е създаването на ръководство за дизайнери, където той даде съвети относно избора на геометрични форми на самолета, докато резултатите ispvtany модели в аеродинамичен тунел ------ водачи да вземат предвид характеристиките и детайлите на реалната структура на въздухоплавателното средство.
Второто направление, докато развитието на приложни науки е натрупването на факти. В аеродинамика, както във всяка наука, той каза, AM Cheremuhin, доказателствата за развитието на теорията и прилагането на метода на изчисление носи познанието на природните явления. Тези факти, QC правилно каза, научаваме от "Неочаквани органи", произтичащи от експлоатацията на самолетите и тяхното тестване, както и в проучвания при въздушни тунели. Въз основа на разбиране на фактите се разработва теория, а след това на базата на теорията и експериментална придобиване на данни се прилагат изчислителни методи.
Летателни изпитания винаги са били otlichnm източник на информация, тъй като те са в естествени условия и са най-надеждният източник за получаване на научни и практически данни. Ето защо в миналото в местната KB създаден експериментален самолет, тъй като ANT-4 на въздухоплавателно средство, което вече беше споменато.
Въпреки това, fudamentalnye тестове са били на страната на аеродинамичния тунел, който току-що е изграден в нашата страна, и обема и степента на съвършенство вече е било установено, че през 1944 г., в тунел, T-101 Централен аерохидродинамически институт тестван ТУ-2 и пилотската кабина бе тест пилот ,
С появата на реактивни двигатели имат възможност да се преодолее "бариера zvukvogo" и излизане samoota със свръхзвукова скорост. За да се изследва е построен на последиците от новата вукови аеродинамичен тунел. и след това въведени в експлоатация тръбни аеродинамични свръхзвукови скорости.
Специално място в аеродинамиката и въздухоплавателни средства се извършва изграждане на знания вукови въздушната скорост. коства живота на много пилоти - проверяващите и постави в трудно положение на тези. който строи самолети и да ги вземе на работа.
Преходът от военни и граждански самолети за свръхзвуков полет RMS Rostam и извършване на дълги полети поиска решение ---- Ния много проблеми. За да направите това, на първо място е необходимо да се подобри значително аеродинамична ефективност на самолета при тези скорости и повторно шият въпросите на устойчивото развитие и балансиране на самолета в целия диапазон на скоростта - от дозвукови да свръхзвуков. Въпроси устойчивост на топлина на структурни материали. греси и уплътнители са се превърнали в един от определящите за оферти за проектиране. работи при цикличен аеродинамичен отопление. характерен за високи скорости свръхзвукови полетите.
Последните 40-50 години се характеризират с бърза скорост на растеж, височина и значително увеличение на гама от полет на дозвукови скорости, особено за транспорт и пътнически самолети. През този период максималната скорост на самолета се увеличава приблизително 4 пъти. височина и разстояние - от 2.5-3 пъти. Skochok Това става възможно благодарение на широкото приемане в авиацията самолетно гориво.
В чужбина, създаване на по-тежък от въздуха превозни средства, извършващи Hensen, Vincennes, Лилиентал, Адер, Chanute и т.н., и научните изследвания в тази област и експерименти в аеродинамични тунели -. Айфелова кула във Франция, Кейли в Англия и Лангли в Съединените щати.
Полети Райт братя, Сантос -. Дюмон, Блерио, Къртис Utochkina, Ефимов и др инициирани системно летене във въздуха.
Самолети в съветско време,
След победата на революцията на партията и правителството много бързо признава необходимостта от разработване на въздушния флот на Русия. Въпросите, свързани с развитието на авиацията многократно е бил във фокуса на съветските партийни и държавни органи и многократно обсъждани на партийни конгреси. специални срещи и срещи с висши съветски партийни и държавни ръководители.
Вътрешен самолет в началото на двайсетте се основава на модернизацията и серийното производство на най-добрите образци на чуждестранни модели на самолети. Успоредно с работата се извършва, за да създават свои собствени проекти.
Един от първите самолета. построена през времето на Съветския съюз. Това е модернизирана версия на автомобили NAM британските - 9. Усвояване бе инструктиран NN Polikarpov. и самолета в различни версии имаше името на P - 1. По това време, въз основа на британската марка кола "Avro" произвежда двойно обучение за въздухоплавателни средства U-1 е предназначена за самолетни училища.
От оригинален дизайн самолети ochestvennyh. Създадена през двадесетте години. трябва да се отбележи пътнически самолет AK-1 VL Александров и VV Калинин. Две от самолета проектиран пилот VO Pisarenko и построен в цеховете на пилотите училище Севастопол. където е бил инструктор. Най-известни са дизайн група, водена от ДП Григорович и Николай Polikarpov. работим за създаването на летящи лодки. пътнически самолети. както и бойци.
През този период, на вътрешния самолета се наблюдава изместване към създаването на средства с метална конструкция. През 1925 г., той е създаден от дизайнерско бюро ASSC на (въздухоплаване. Hydroaviation и опитен строителство) в Централен аерохидродинамически институт, ръководител на която е Туполев. Дисциплини ASSC творби варират значително. и като част от Бюрото са създадени екипи. Водени от своите инженери по-късно става известни дизайнери.
Много от самолета, създаден в Office участва в международни изложби и дълги разстояния полети. И така на машини ANT - 3 (P-3) са били извършени полети до европейски столици и полетът на Далечния Изток Москва - Токио. Тежка метална плоскост TB - 1 (ANT-4) през 1929 г., направи полет Москва - Ню Йорк над Северния полюс. Самолет от този тип се използват не само в атентатор далечни разстояния. но също така и в арктическите експедиции. Технически ръководител на проекта за TB-1 е да има конструктор VM Petlyakov. пътнически самолет АНТ-9 също е проектиран в ASSC. изработен дългосрочен дължина на полета 9037.
Едновременно с това, отделът на земята самолети (OSS), под ръководството на Polikarpov построен на самолети - изтребители и - 3. CI - 2 (Po-2) - 2. В същия период, стана известен самолети са били построени. Той служи за около 35 години. Един от най-много успешно е създаден от отдела на машина P земя самолет - 5, който впоследствие е бил произведен в различни варианти - като разузнавач. атака самолети и дори и като лек бомбардировач.
Разделяне на морската самолети. водена от ДП Григорович, построен морски самолети. най-вече скаути.
Заедно с бойни и леки автомобили са проектирани леки самолети и леки самолети, поръчано от спортни организации. Сред тях на първия самолет Яковлев. наричайки себе си AIR.
В началото на тридесетте години самолетите са стари форми - биплан и прибиращ се колесник по време на полет. Облицовки метал самолет е гофрирани. В същото време в експериментален самолет се реорганизира. и в "бригада на типовете въздухоплавателни средства на авиацията на работниците са били създадени.
Първоначално задачата за проектиране на самолета I-5 е издаден от Туполев, а по-късно му създаване ангажирани NN Polikarpov и DP Григорович. Този самолет в различни модификации е в експлоатация в продължение на почти десет години. и бойците I-15, I-153, I-16 и дори взеха участие в боевете на началния период на Великата отечествена война.
Бригада II Pogossky предназначен за хидроплани. по-специално на морския далечни разстояния разузнаване MDR - (. и по-късно нейният екип, ръководен от GM Beriev, които са построили самолети за военноморска авиация до седемдесетте) 3.
Екип, ръководен от бомбардировачи Илюшин късно проектиран самолета SB - 3, а след това става всепризнат Ир - 2. бригада SA Korchigina продължение на няколко години, ангажирани в stormtrooper на проектиране. изкупуване. вярно. Не съм получил молбата. Под ръководството на AN Туполев създали тежки бомбардировачи. включително TB - 3 - една от най-добрите и най-известните самолети от този тип.
Дизайн на офиси. водена от AI Putilov и R. Bartini. Работихме върху създаването на изцяло метален самолет от стомана.
Успех. постигнати в авиационни двигатели, и по-специално планиране, може да бъде стартиран развитие на запис полет ANT на разстояние самолет - 25. Двигателят на самолет М
Свързани статии