Стария мотор от "Запорожец" - "sorokovke" лежеше около четири години. Аз съм чака да се отвори, и най-накрая дойде. Той е бил предопределен да стане основа на мотора.
В задната спирачка се оказа огромен. Но тя е достоверна.
Резервоарът за едно парче е красиво, но да служи на базовия двигател е трудно.
Скоростни кутии са обичайните, с "девет". Peter използва съкратена задвижващ вал от "пътуване", разположен в мястото на вратата гумената втулка. Колелото ми на пълен работен ден с кола от "Соло". Страхуваше се, че връзката няма да стои на-gruzok, но sdyuzhil. Очевидно е, че съединителя Започната се топи при по-малък ъгъл на наклон от сериен мотоциклет. А какво да кажем задната главина на колело? Отиди да си купите в тунинг части магазин, направени в дизайна на други хора и след това да седнете и да се побере? О, не! Вдъхновен от успеха на преходни шайби, самостоятелно направени чертеж. Начертайте махало, и да определи мястото на това в колелото на главния трансфера. За пореден път, на добър час! Произведено в нашия рисунки хъб без монтаж е взела mesgo. В трите си лагери - две по ръбовете и среден. Kit Ширина - 200 mm, средната носеща ос и разтоварване на екстремни лагери, разпространение на товара по-равномерно.
Първоначално общия автомобилен път гума държи по ъглите не е много добър, но взе леко закръглена форма с течение на времето, а сега мотора можете да "положи" като заглушители са против земята. Сега започнах да търся специален мотоциклет каучук подходящ размер за задното колело. Задачата, тъй като се оказа, все същата, но тя ще трябва да реши: гума Automobile - единствената пречка за узаконяването на мотоциклета в ВОИ.
Преден зададете всички "Izhevsk" пера вилици (в импровизирани траверси), джанти и спирачки. Спирачна е достатъчно. "Uralovskaya" гумени ругатни "държи" на пътя, но Питър намери, че е тя. И той не е загубил: поради големия теглото на мотора е буквално отпечатано в асфалта. Задната спирачна система на състава като "тюрлюгювеч": цилиндри - от ВАЗ-2108, колела - 41-те "Москвич", работни цилиндри - от "Zhigulevskaya" "класически". Спирачни маркучи, използвани от "Irbit" и автомобилни хидравлика. Спиране с този дизайн ОК! електрическа верига е на същия принцип, като този на пътуване с кола "донор" агрегат. В "снегорините" две отделни вериги: едната "обслужващи" двигателя, а от друга - за останалото. Всички потребители са свързани чрез релето и защитени с предпазители. Дори ако whiling далеч всички вериги, двигателят ще продължи да работи, както и на мотора стига до гаража на собствен ход. И тъй като аз имам лош опит с "Урал", той седна и наскърбен по обяд Киров, за търсене на изгорели кабели. докато местните хора не са възпитавани на новия процесор.
Дизайнът на двигателя е такава, че по силата на резервоара за гориво и карбуратора и дистрибутор на запалване и генератор с по-голямата част електротехниците. Към всичко това място там, трябваше да направим в резервоара на K-750 на топ ниво. От една страна, приятен и чист, но от друга - да се получи, ако имате нужда ремонт на тези единици, трябва да се отстрани на резервоара.
Петър влезе по-сложни: той направи резервоара на двете половини на газ, а в средата - Pluggable панел.
Дизайн ауспуси просто никъде. Въпреки това, простотата е дадена домакинска работа. Тръбите на хромирани пълнени с телчета за миене на съдове, запали двигателя ... Те събира гъби пролетени освен из двора и отново бутна в ауспуха. Това, че те вече не лети, пробити през тръбата, поставете болтовете в отворите. Звукът беше тихо и спокойно.
Frame се конструира. Peter използва кормилната колона и на махалото закрепване част на "Урал". Дори тези подробности домашно - с конични лагери. Двигателят фиксира неподвижно, без анти-блокиращи, но няма вибрации на корпуса. Тя засяга баланс на двигателя на колата. С шарнир доста трудно, но все пак успя да му се даде триизмерна форма. Всички искаха да го направи груб. Резултатът - отлично. За това е, което малко тъжно: задното окачване на мотоциклет спътник се държи не по-лошо, тя - стандарт. Защо са толкова много пилее времето?
И двата мотора и по ъглите хубаво и направо движение по релси. Можете да отидете, за да се освободи колело - ще "стои" скорост око е намаляла. И отново - газ ... Голямото тегло на мотора му не се усеща. Отидохме в Piger на мотоциклети шоуто - отлетя назад и напред, на един дъх, без прекъсване. разхода на гориво по време на пътуването, изработен 5-5,5 литра / 100 км. Но това е извън града. И в Москва, в задръствания по време на почивка те "изяде" около десет литра. Сега "апетита" стабилизиран да приемлива 8 литра / 100 km. Друг аргумент в полза на двигателя от "плугове" мотоциклет с него е много по-красива от друга домашно. Мисля, че "okovsky" и "vosmerochny" двигатели изглеждат по-зле тук и трябва да се затвори собствениците им отрежете панели. Но е красотата на мотора - в пластмасови? На мотор шоу в нашия апарат се фокусира цялото внимание. Когато той се събира мотоциклет жена възмутено. Когато lasilas: "Да, - казва той - е красива. Сега тук се съмнявам: може би не е трябвало да се направи Single?
ИЗИСКВАНИЯ
Сухо тегло кг разумен
Дължина мм 2500 2350
височина мм 1220 1120
Височина на седалката, мм 650 650
Осветен като идеята. Има много въпроси, бих искал да се направи индивидуално.
Кутия от Урал да я още?
Кутията каза, че скоростта на предавка Също така бих искал към детайла.
Radius, дебелина на рамката на тръба, която е варено.
Горивна система, която поставя на карбуратора.
А системата за отработени газове.
И ако е възможно да се постави в момента това устройство е регистрирано в ВОИ?
Здравейте, аз мисля, че не е такъв проблем сега регистрира Samodelov в ВОИ. Основното нещо, което всички стандарти излязоха! Необходимо е да се изясни! По отношение на другите въпроси в пространствата на Интернет липсата на информация! Ще се опитам да намеря нещо значително и дори да споделят с вас! благодаря
Свързани статии