След сутрешния метрото е затворена за посетители, но това беше по това време под земята започва най-активната дейност. Тази вечер, докато спеше, ние да се разходят през тунелите на метрото.

Около час снощи влакове от станциите, последните гостите от метрото. Работа нощна смяна започна малко по-рано - около полунощ - и продължава до шест часа сутринта. Отиваме да мине през тунела и технически помещения, така, както на служителите, ние влязат за офис станция на дежурния - каза. Тук се празнува всяка входяща и ако работникът или служителят не слага време на изхода, то ще търси. Нещо повече, дори не могат да поставят на влака по график.

"Нашата работа е да се проучат пътища, комуникации, оборудване, кабели, - казва Сергей Руденко. на тунела майстор Минск метрото. - През деня, ние не работим само през нощта. Следобед на персонала на гарата в случай на извънредно положение. В вътрешните помещения, има хора. Но в тунел по време на ден, никой не отива.

Всеки служител е отговорен за всеки сайт. Аз, например, който отговаря за тунелите на финала на "Іnstytuta култура" към "Площад Якуб Kolas площад". Има дневна графики байпас, аз всеки ден не е задължително да премине целия сайт. Но всеки ден, аз със сигурност ще се провери един етап, който е на тунела между двете гари. Оглеждам се наоколо държавата: че никъде нищо не течеше, без искра, не dymilo, всичко правилно и е безопасно да се работи ".

Днес Сергей следи също за това, че всичко работи правилно и безопасно, независимо от присъствието на журналисти. Но първо ние ще не в тунела и да погледнем в базовата станция на мобилния оператор MTS. В станциите, третата част от подземния оборудване за мобилни оператори обещават да разпределят отделна стая. В същото време, всички кабели и кутии, натъпкани в един радиостанция с подземния оборудване.

"Това - базовата станция, - казва Юрий Миронов. MTS говорителят. - От гледна точка на обикновения човек е мачта, окачени устройства. Но метростанция прилича. Като цяло, 27 Минск метро станции и, съответно, 27 базови станции. В "мозъка" на предавател гара и две - за 2G и 3G. MTS наскоро създаде добра връзка 3G на всички станции на метрото - че оборудването, което тя осигурява. В тунелите, на платформи, технически съоръжения, които ние даваме подробности тук по тези кабели. Те се наричат ​​"хранилки". и една станция (трябва да се простират на кабела от базовата станция до антената) отнема около 400 метра хранилки ".

"MTS пусна всички свои базови станции наведнъж. Въпреки че, аз ще се съгласите, "веднага" - относително понятие. Няколко месеца по-ангажирани в изграждането и въвеждането в експлоатация, например. И между антената станции инсталирани по-късно. И те все още не работят на 100% ефективно ", - казва Игор.

Това е време, за да стигнем до тунела. служителите на метрото се напомня, че има контактна релса, които не могат да се отнасят във всеки случай - токът в него достигне 3000 A, и за човека смъртоносна 3 А. Разбира се, железопътен е изолиран, а токът е изключен през нощта, но това, което по себе си се проверява ? Опасността в тунела идва от технологията - в крокодилите метро Минск или никакви плъхове. служителите на метрото обясни, че лошото звяра и се хранят там е нищо друго освен мазни бронирани кабели.

Докато слушаме лекция, която преминава от икономическата влака. Бурните машина на която помага да извършват работа в тунела.

"Работата в тунела може да се извърши в един много ограничен период от време, че е доста трудно, - казва Сергей. - Всички промени тук запали осветлението, но в 04:45 започва да се изключи: напомня, че е време да довърши работата си. В 04:55 часа се предлага още един сигнал, а в 05:10 контактна релса отново под напрежение. Ето защо, всички творби се извършват стриктно от два часа сутринта до пет часа сутринта. "

"Така че ние имаме около три време - взима Андрей Кузмин. говорител на метрото Минск. - И на всички 37 км от подземен в близост до същия кабел, представете си колко ще ви трябва време. Опънете кабела е много трудно, защото не може да работи, докато не стане поне на първия hozpoezd. А той не дойде в точно две нощи, а в най-добрия случай в 02:20. И в 04:20 той трябва да отиде, така че е време да го премахнете от пистата в случай на авария. диаметър тунел - 5.1 м, като минималното количество, което е позволено в метрото. Ако той е 6 метра, например, би било по-лесно. Но ние не можем да сложи прекалено много оборудване, както и всички одобрения за инсталацията са много трудно. "

По-дълбоко в тунела виси друга антена, която комуникира точно тук, във влака. Въпреки, че по цялата дължина на ефира на сигнала все още е недостатъчен. "Виждате ли това, което тази антена - лъскав, с мощен прикачен файл - показва, Игор. - Това се прави, за да се гарантира, че не се откъсва от вятъра, което повдига бързам метро влак. Антената е монтирана обратна на движението, така че сигналът хване влака, веднага след като пристигне на гарата. Решението се прилага за 2G мрежа. "

Ходим на дълбочината на тунела и да се провери дали връзката ще е достатъчно за дълго време. 3G свършва някъде в 200-250 метра от гарата, 2G по това време все още е уверено улови. "Ние имаме по-добри резултати, връзката е все още там, но имайте предвид, че ние се движим в открито пространство и при ниска скорост, - Игор обяснява. - Ако пътувате стомана труп, плътно опаковани с хора, данните са доста различни. Сигнал разпада на шест пъти по-бързо. Именно тук той няма да бъде: в най-близкия бяла плоча, можете да видите разстоянието до станцията - 200-250 метра. Между другото, може би на деня ще бъде сигнал тук, а в пиковите часове - вече не съществува. Така че, ако искате да разберете качеството на комуникация, тя се измерва в едно и също време на деня. "

CityDog.by е благодарна за помощта при подготовката на материала MTS и метрото Минск и лично Андрей Кузмин.