Шаси vodorodomobilya Mirai обикновен - като agregatonositel е изградена на базата на хибриден Prius V odnoobomnika последното поколение: McPherson предно, торсионна греда отзад.
Zest vodorodomobilnoy оформление, което е хибридно - електричеството към електродвигателя се доставя като никел-метален хидрид (за стартиране при -30 ° С) батерия намира на резервоара за водород, и от електрохимична генератор, който е толкова компактен, че побира под места.
Как Mirai? Голям решетка глътка въздух (1) в предната броня. въздух кислород (2) е свързан към заредена в водороден станция в електрохимична генератор (3). На изхода от него се произвежда електроенергия за захранване на електродвигателя (4) и зареждане на батерията - и водата, която се оттича от превозно средство или автоматично в зависимост от предпочитанията на оператора (6). Електродвигателят се превръща (5) - Mirai язди.
Както горивни клетки, водород, се обработва в електричество? Към анода се подава молекулен водород към катод H 2. - О 2. Свързване на кислород в присъствието на катализатори, водородни молекули и форма кислород вода и отделят свободни електрони, които са насочени през външна верига на двигателя. За да се постигне желания ефект, горивни клетки се събират в батерията (електрохимични генератори): например, в Mirai, се състои от 370 клетки.
Оводняване електрохимична генератор обменни мембрани протон е необходимо за да се запази тяхната проводимост. Преди това се прилага отделно овлажнител (вдясно), и сега процеса използва синтезира влага глава без него, спестяване на около 15 литра обем генератор и 13 кг тегло.
Сложни облекчение титанов плочи водород генератор на новия катод (вляво) ускорява синтезира чешмяна вода (посочено в синьо).
Преди седем години toyotovskie електрохимична генератор се състои от 400 клетки, с тегло 108 кг, е обем 64 литра и разработени 90 кВт. Съвременни горивни клетки, поради това, описани по-горе, ефективни, и следователно по-компактен и по-леки. Mirai водород генератор на 370 клетки (в снимки) при 37 обем л тежи 56 кг и произвежда 114 кВт. Това означава, че тя е 0,83 кВт / кг, е била 2,0 кВт / кг. От ляво на генератора - циркулационна помпа водород, предна прикрепен към нея четири фаза конвертор повишаване на напрежение от 250 V до 650.
Напречната греда в отделението на двигателя, разтягане и мощна рамка на генератора на водород под дъното, на квартета на дистанционери в багажника и напречен елемент на задното окачване - независимо от факта, че Mirai не трябва да правите с модулна архитектура TNGA, твърдостта на тялото му усукване, както и на новия Prius, - 40-60% по-висока от тази, в конвенционалната схема peredneprivodnikov.
История vodorodomobiley няколко пъти по-дълго, отколкото изглежда. Първият им позоваване вече през 1807, когато французин Francois Исаак де Rivats патентована самоходни превозни средства с ръчно управлявани клапани, дозирана с водород и въздух, и запалване на смес волтова купчината. Горивната клетка най-рано през 1839 отвори англичанин Уилям Робърт Grove. Доскоро водород в превозни средства, използвани в тези два начина - директно чрез изгаряне в бутилки или зареждане с гориво горивни клетки. И ако, например, фирмата BMW стартира водородни експерименти с двигателя с вътрешно горене през 1979 г. (между другото, в същото време в САЩ тестват водороден "Рафик"), първият автомобил на горивни елементи отиде през 1966 г. - това е експериментален GM Electrovan, построен от най-много, че нито е на космическите технологии.
Първият в света GM Electrovan vodorodomobil на горивни клетки. Резервоар с кислород (червено), резервоар на водород (синьо), приблизително 167 метра пластмасови тръби 32, свързващи с модула за горивни клетки, - и 3 220 кг Собственото тегло! Ван вкара 96 km / h за 30 секунди, максимална ускорява до 112 км / ч, а имаше резерв от 240 км.
Две обиколки на Prius. две обиколки на Mirai, както и да се оцени двойна elektrokrohu I-Road ( «Не, не, че е време в автобуса!"), че е необходимо да се организира мини-бунт. Струва си! Той се намира като в кола (въпреки ширина 870 mm) притежава кръг волан, zhivenko честота (всяко предно колело на dvuhkilovattnomu електрически мотор), и се върти шофиране чрез проводници задното колело - в мотоциклетите, с наклон от 25 °. Удивително стабилна нещо! Без значение как се пилотира - няма и намек за страх: системи ABS и стабилизиране тук, а на предните колела са със спирачки намаление сцепление. Заявено резервна мощност - 50 km при скорост от 30 km / h, максималната скорост - 45 км / час, при пълно зареждане от контакта домакинство - три часа. Продажбите още не са започнали, но ... искам да!
На какво източник на енергия през 2050 г. постави ли колата?
Свързани статии