Но това е само един от проблемите. Още карбуратора системи за възстановяване, свързани с всмукателния колектор. Изхождайки в колектора смес въздух-гориво трябва да бъде равномерно и еднакво разпределени на цилиндрите, и това, като правило, не се случи. Често ефекта на неравномерно смес фуражи, свързани с производство или дизайн недостатъци. Като пример, помислете добре известно, че много шофьори всмукателен колектор ВАЗ. Първо недостатък: различни дължини на входните канали. Такава конструкция на всмукателния колектор веднага води до неравномерно пълнене на бутилки със смес, а оттам и до допълнителни загуби на енергия. Вторият недостатък: карбуратор камерите за местоположение недостатъчност. По този начин, в режим на празен ход за средна скорост и товар от 1 сек и 4 цилиндъра доставя смес, обогатена повече от 2-ри и 3-ти, като тя работи само първата камера на карбуратора. Ако изведнъж натиснете педала "газ", за ускоряване на помпата отново ще даде допълнително гориво в първата камера, където повечето от падането му в същия 1-ви и 4-ти цилиндри (вярно, карбуратори този дефект не се яви "Solex" толкова - ускоряване дюза помпа и е във втората камера).
В среда и високи скорости и товар започва втората камера и след това по-богати смес протича вече във 2-та и 3-та цилиндрите. Очевидно е, че с такова разпределение на смес от двигателя не може и не трябва да работи гладко и колата няма да се ускори плавно и бързо. Освен това, поради загуба на мощност и въртящ момент, и тесен диапазон на максималните стойности, използвани скоростна кутия зле се присъедини с двигатели - се влошава не само динамиката на ускорение, но и икономичен. Но това не е всичко. Във всички, без изключение, "ВАЗ" мотори не съвпадат канали колектор и главата единица на мястото на тяхното кръстовище. От сместа се движи в каналите с висока скорост, намалена аеродинамичните загуби е важно увеличение резерв от мощност и въртящ момент. Въпреки това, дори и ако полирани стени на каналите, значителни промени не се постигне - на кръстопътя формира завихряния, които намаляват всички усилия за нищо и пречи на потока на сместа в цилиндрите.
Какво да се прави? Има няколко решения. Най-лесно - да финализира редовен колектора. Първото изискване е да се приведе дължината на канала чрез отрязване на част от преградата между съседните канали. След това, в рамките на карбуратора се образува кухина, в която сместа, преди да влезе в каналите, разбъркайте добре без значение каква е карбуратор камера и които работните режими.
След това, всмукателните колектори за необходимостта да се сложи глава на щифтовете, така че тяхната относителна позиция винаги е била една и съща. И след настройка щифтове трябва да се вписват в каналите на резервоара и на главата, така че нивото на ставите не беше корнизи. Там ще се съблича на тежка хартия, завъртете притиска към фланеца и колектор повърхността чифтосване на главата - в резултат щампи канални отвори позволяват лесно да инсталирате пространство несъответствие. По този начин е възможно да се постигнат добри резултати, особено подобряване на динамиката на автомобила, без да увеличава разхода на гориво. Гамата от максималния въртящ момент значително се разширява и максимална мощност, освен това те са малко по-увеличен.
Разбира се, много по-драстични решение е да инсталирате две или четири карбуратори. Подобна схема, в сравнение с традиционните дава значително увеличение на въртящия момент и мощността, но значително усложнява работата на създаване на електроенергийните системи. Това не е изненадващо: в края на краищата, две напълно идентични карбуратори не се случва. И ако четири? След грешка в регулацията на най-малко един от тях не може веднага унищожи всички предимства. Като се има предвид, че практическото прилагане на такова ускоряване на процеса също е свързано с голям обем изменения, тя не е обещаващ за нормално пътно превозно средство (спортна кола, въпреки че такова споразумение се използва доста често).
Всички индикации са, че карбуратора - не най-добрият инструмент за реализацията на нашата идея за принуждаване. Имаме нужда от инжекция. Но дали това ще подобри характеристиките на мощността, ако на съвременните автомобили, всичко, електронната система за контрол е конфигуриран преди всичко намаляване на разхода на гориво и емисиите на изгорели газове с? Разбира се, по принцип, можете да конфигурирате електрониката, които се нуждаят, т.е. направи така наречения електронен тунинг. Но ние сме най-голям интерес не е тънкостите на тази конфигурация, както и на въпроса: какво може да даде инжектиране в сравнение с карбуратора. Ето защо, за експеримента сме избрали доста проста механична инжекция Bosch K-Jetronic система. широко използван през 80-те на превозните средства, произведени в Европа. Тази система (избрахме опция от Audi 80 1,6 л 1982 освобождаване) е различна от тази в момента се използва, е липсата на електронен контролен блок. Така че, за да го инсталирате на двигателя, няма нужда да се раздели косми с окабеляването, настройте и свържете сензорите - достатъчно само да се монтира на всички компоненти на системата на колата и да прекара необходимите корекции. Без да навлизаме в подробности за устройството на системата (това може да се направи като се позовава на съответната литература), ние се отбележи, че основният параметър, чрез който регулира количеството гориво, подавано към системата K-Jetronic. е въздушния поток. За тази прилага разходомер чрез който лостът на клапата е свързана с дозиране бутало (дистрибутор) горивото. Колкото повече въздух влиза в двигателя, толкова по-клапата се деформира чрез повишаване на буталото. Налягането на гориво преди дюзи се повишава и съответно увеличава подаване на гориво към двигателя, при което инжекционното устройство в K-Jetronic система не работи в импулсен режим, в електронни системи за впръскване на гориво и непрекъснато.
Тази система, инсталирана на двигателя Ваз 2103, по-рано рафинирана на всмукателните колектори, както е описано по-горе. Резервоарът за гориво, пуснато на помпа "инжекция" ВАЗ 2108, прекарано тръбопроводи за гориво. Дюзите, монтирани в смукателния колектор направен за този специален дупки. Въпреки това, тези промени не са били ограничени. Изкушаващо е да се види какъв ефект операцията инжектиране на двигателя при най-високите скорости. Както е известно, при скорост на въртене 7000 об / мин в избраните мотор спирателни кранове "писта" гърбичния профил на гърбицата. В този случай, изпускателните клапани не могат да имат време да се закрие, че лицето на хода на буталото в края на такта на изпускане от него. За да предотвратите това, клапани и по-лесно, засадени допълнителни шайби за пружини на клапаните. В допълнение, цилиндрова глава уплътнител равнина се смила, така че да се повиши степента на сгъстяване до 9.8 - Предполага се, че двигателят ще бъде опериран бензин с октаново число не по-ниска от 95.
И след всичко изменения и монтажни работи по най-накрая - да започне. Оборотомерът е 500 об / мин, а двигателят работи, така че можете просто да сложи на него една чаша вода. Драстично увеличаване на темпото - без повреди, игла тахометър за момент се извисява до марката от 8000 об / мин. Тръгваме на крайградски магистрали. Тук резултатите надхвърлиха всички очаквания: ускорението от нула до 100 km / h отне около 7.5-8.0 секунди. , а максималната скорост е 200 км / ч.
Намаляване на скоростта до 20 km / h, а трета предавка завой натискане на педала на газта. Колата е много гладко и бързо ускорява до 160 км / ч. И това в града? От мястото, успява да избяга от почти всяка машина. Но се обръща внимание на указателя за горивото, бяхме неприятно изненадани: на 100 км в града (въпреки че двигателят винаги работи за условията, близки до максималните, и игла тахометър рядко пада под пет хиляди марки) консумация се обърна. 20 литра. Продължавайки проучвания из града в тих режим, ПОЛУЧЕНИ ОБАЧЕ размер на около 9 л / 100 км. На черен път със същия тих режим (скорост държи около 90 km / h) дебит е доста приличен и е около 7 литра / 100 km. Но не всичко се оказа толкова добър, колкото бихме искали. Например, беше установено, че коригираната нормалната работа на празен ход на двигателя губи мощност при високи обороти (повече от 5000 об / мин), въпреки че с умерена скорост и работа на празен ход работи много добре. Когато смес показва обогатяване значително увеличение на мощността и въртящия момент при максимална скорост (5000-8500 об / мин), а след това на празен ход отработен газ става неприемлива токсичност (CO надвишава 4-5%). Очевидно е, че разработчиците на системата, фирмата дизайнери Bosch търсят преди всичко за да се намали консумацията на токсичност и гориво, а не за увеличаване на капацитета на толкова висока скорост (автомобил Ауди 80., от които е била отстранена системата, застана ограничителя на скоростта. Задействани при 6300 об / мин ). Но основната ни цел е да се определи ефекта от промяната в горивната система на работата на двигателя. В конкретния случай ясно показва, че разпределението на системата за впръскване дава много добри резултати, въпреки че той е инсталиран, например, една и съща "Жигули" двигателят се нуждае от сериозно преразглеждане. Те могат да подобрят работата на двигателя и при предишните разхода на гориво и вредните емисии. Уверете се обаче, че след като всички тези изисквания напълно е много трудно, а ние не успяхме, тъй като тръгнахме да се увеличи най-вече на мощността и въртящия момент. В допълнение, ние няма да се отрече, че системата K-Jetronic е остаряла и най-важно за модерна система за електронно впръскване на горивото.