Независимо окачване - структура суспензия, в която между дясната и лявата колело на една двойка има твърда връзка. Активно се използва в съвременните автомобили, тъй като тя осигурява добра работа на висока скорост.
В най-общ класификацията на коли суспензия се разделя на два вида: зависими и независими. Основната функция зависи суспензия че две колела на една ос е неподвижно свързани една с друга. Независимият окачването не е на обща ос. В резултат на това управление и пълен комфорт за водача в колата с такова спиране е много по-висока.
Видове Изоставащи
Окачване с люлеещото половин оси
В него са изградени, както е видно от името, за доставка на панти ос. Той е бил използван в комбинация с листови ресори, но не е получил широко разпространение поради несъвършенства - твърде големи степени на свобода са колелото, че не е най-добрият начин влияе върху обработката.
Като се има предвид тези характеристики, обикновено окачване доставя автомобили на заден диск ос. Това окачване, по-специално, е била използвана обратно в националния "гърбатите" Запорожец ЗАЗ-956.
Окачване рамо задния
Този тип независимо окачване е проста, да му дадете достатъчно широко разпространена. Както подсказва името, че структурата на фондация, са прикрепени към тялото зад гърба ръце, с възможност да се люлее нагоре и надолу. Недостатъкът на този окачване беше и си остава нейната относителна "зависимост", тъй като при търкалянето на колелата на противоположната страна на тялото в легнало положение твърде много частично загубата на сцепление. Благодарение на това отрицателно качество се проявява най-вече на задната ос на предните колела коли. Спиране на този вид през втората половина на ХХ век, оборудвани с Citroen автомобили и други "френски". На съответния принос на следващи ръкави може да се счита, че те на практика не заемат място в рамките на тялото, което ви позволява да се увеличи размерът на багаж.
През осемдесетте години, суспензията зад рамото постепенно заменени от система "McPherson", а по-късно суспензия двойни носачи.
Най-често срещаният тип на независимо окачване. Често се използва на предната ос, дали води или не. Окачване McPherson - един вид на суспензия на носачи суспензия двойно, в която горната жълъд се отстранява и ролята на втори стълб извършва амортисьор.
Компактността McPherson окачване може да се използва успешно в дизайна на предно предаване автомобили, тъй като тя не пречи на инсталирането на двигателя и трансмисия кръста, и не оставя много място за главното задвижване (постоянна скорост ставите).
Окачване наклонени рамена
Тази модификация суспензия зад рамото, създадени с цел да се освободи структурата на "вродени заболявания." Наклонени лостове наречени защото комплекта не е строго успоредно на тялото и под определен ъгъл, който предпазва колелата ", за да разпръсне" в перпендикулярна посока на оста на движение. Това дава възможност да се повиши управляемостта в сравнение с автомобили, оборудвани с окачване следящ ръка. Наклонени лостове могат да се видят в началото на автомобили BMW на третата серия на Ford Granada, Сиера и Скорпион, което е, моделите със задно задвижване.
Окачване двойно рамо задния
По-скоро рядкост в нашето време от типа на окачването на две следващи ръкави от всяка страна. Използва се най-вече на предната ос задните коли. Най-ярък пример за "Volkswagen Beetle" и първите две поколения на микробуси "Транспортер".
Този тип окачване света дължи прословутия Фердинанд Порше. В местна история коли Най-известният пример за приложение - на предната ос дизайн спиране "Gorbatii" плугове. Шофьорите с много години ще си спомнят затворниците в тръбата на усукване, изпълнява ролята на еластични елементи в окачването ЗАЗ-956, най-значимите от своята детайлност, но едва ли знаеш какво те са комбинирани с двойни изоставаше оръжие са в основата на "System Porsche"
Окачване двойни носачи
В тази конструкция, всяка страна на колата са две напречно рамо като единия край се монтира подвижно върху тялото, подкадъра или рамката, и второ, навън, в предната част, към която фиксирана ръкава извършване волана (предна ос) или хъб (заден мост ).
Основното предимство на този вид на суспензия - дори без възможност за регулиране на винтове или други елементи, дължината на лоста за подбор, зададени всички основни характеристики (например, настройки изпъкналост). Благодарение на този изключително важен фактор в най-модерните автомобили окачване както предната и задната ос, основани на принципа на двете рамена.
По принцип този тип окачване може да бъде всеки от по-горе вид. Същността на концепцията, отразено в заглавието, е възможността за промяна на позицията и коравината на елементите, които работят в еластичността на командата от блока за управление. Въз основа на пневматичните цилиндри, хидравлични цилиндри или пневмохидравлични. Автомобилите са редки поради сложността и високата цена. Класически пример може да се счита за промяна в системата на оформяне, които могат да бъдат намерени в Citroen автомобили, ДС от началото на петдесетте години до средата на деветдесетте години Xantia.
И против на независимо окачване
Лек небликнал маса. Без пружина маса е теглото на всички елементи на окачването (включително теглото на колело). Колкото по-малко тегло, по-добро спиране работи по-добре заглушават трептения вече "живот" на елементите на окачването.
Още настройки на окачването.
По-добър контрол и сцепление при високи скорости.
Комплексни структури, повече подробности и затова трудно и скъпо да се ремонтира.
Свързани статии