Независимо окачване - най-популярната форма на суспензии. Той се различава от другите по това всяко колело не влияе на другия, както и между колелата, няма твърда връзка. Въведете независимо окачване, има много, но най-популярен е мулти-линк "McPherson". Той се различава от други добри качества и сравнително ниска цена.
Видове независими суспензии
Окачване с люлеещото половин оси
В такава суспензия се използва две полуос вместо един. Всяка ос е закрепена към шасито чрез панта, чрез което се осигурява перпендикулярно положение спрямо оста на колелото. В допълнение, страничните сили при завиване суспензия може да хвърли колата поради което страда стабилността на превозното средство. Най-често този тип окачване се използва за товарни автомобили.
Окачване рамо задния
Този вид на суспензия е, че всяко колело на една ос и от двете страни е прикрепена към лоста, здраво закрепена към рамката. С помощта на тази суспензия междуосие може да се променя, но остава една и съща писта, както е било. Стабилността на този тип превозно средство, независимо окачване не се различава добри характеристики, поради което колелата могат да се въртят заедно с тялото. Това има отрицателен ефект върху сцеплението на гумите. При шофиране следващи ръкави поемат целия товар от всички посоки. Поради тази причина този тип окачване, не е достатъчно твърдост и претегляне. Плюс окачване зад гърба на ръката, е способността да се направи равен под в колата, така че увеличаването на обема на кабината. Тази суспензия се използва често в производството на леки ремаркета.
Dubonnet окачване
Този тип независимо окачване на автомобила се използва в машините през първата половина на ХХ век. На всеки борда на превозното средство е лост струя тяга. ефекта на лоста, упражняван върху пружината и натиск на струята е свързан с корпус, в който има пружина и въртящ момент по време на спиране. Този вид на суспензия не е хванат, тъй като обвивката е постоянно изтичане на течността.
Окачване наклонени рамена
Този тип окачване - това е само една подобрена ръка окачване изоставаше. Той се използва за задвижващата ос. Изграждане на окачване прави минимум вероятността за промяна на ширината между колелата, а също така има ефект върху ролки наклон на колелата. Когато по време на въртенето на горивото се подобрява, задната част на колата малко клек, поради което има разпадането на предните колела. Когато подаването на гориво се намалява, предната част става по-ниска, а задната част на машината се издига.
Окачване двойни носачи
Всяка страна има две рамена за окачване, които са прикрепени към рамката вътре в еластично монтиране. Отвън, те са свързани с поставката на колело. Предимството на този тип окачване е, че имате възможност да се коригира с всички необходими параметри, и да й характер по време на работа. Това спиране е много популярен на спортни автомобили. защото в него, можете да настроите:
- търкаля център височина;
- колея;
- Камбер;
- Надлъжни и напречни показатели;
"McPherson" Окачване
При този вид суспензия има водач рейка и допълнително нисш лоста. Това дава възможност да се люлее, когато работи на горната панта. McPherson - McPherson суспензия се продължи. Мъниче се плъзга нагоре и надолу върху водач рамка, която осигурява въртенето. McPherson суспензия е много популярен, защото суспензията от този тип е проста, компактна и евтин.
мулти-линк окачване
Multilink окачване - подвид на окачване с двойни носачи. Те се използват в задвижващи автомобили със задно предаване. Дълго време тя е била използвана в предната част, но след това инженерите са успели да се подобри разрешаването и стабилността на машината. Новото окачване не е завинтване.
Недостатъци и предимства на независими суспензии
По принцип, този тип окачване се използва в автомобилите. Те са по-устойчиви на пъпки по пътната настилка. Когато едно колело попада в дупка, тя не засяга второто е. Ако машината с висока скорост удря голямата дупка, а след това тя има по-малък риск от преобръщане, ако е инсталиран независим кола окачване. Машини с този тип окачване по-безопасен и по-мобилни. Те също така имат по-високо ниво на сцепление, което се вижда добре на по-добра скорост.
Основният недостатък на спирането на този вид - това е висока степен на вероятност, че ще се провали, зависи от окачване на автомобила. Тази точка се вижда ясно по време на пътуване по планински пътища, когато едно колело е на препятствието, а вторият е по траекторията си. Поради тази клирънс става по-малка, в резултат на което може да навреди на дъното на машината. Едно нещо е сигурно: асфалтови пътища - елемента на независимо окачване кола.
Допълнителна информация
Свързани статии