Небалансирани мотори - кой се нуждае от тях?
Защо имаме нужда от 2, 3, 4-цилиндров, че природата на "шейкове", когато има други - самостоятелно балансиран? Това е въпросът, на форума пита нашият читател.
Двигател с вътрешно горене - е набор от движещи се части, с масивни части. И това движение се случва с променлива скорост - така че има ускорение. И тогава, нека да си спомним нашия незабравим и втория закон на Исак Нютон - масата на ускорението дава сила - силата на инерцията. За мотора на такава сила няколко - са силите на инерцията "напред, движещи се маси", бутала, и всичко, което те navesheno. И силите на инерция на въртящите се маси, небалансирани - колянов вал и всичко, което обвързан с тях.
Ако има власт, и е налице рамо, към който е прикрепен - по този начин, има един момент, на тази сила. Освен това, тези сили в различни посоки, тяхното вектор въртят с различна скорост.
Тъй като сили и моменти се определят като пъти - в зависимост от вида на двигателя, броя на цилиндрите, блокове, тези блокове в ъглите ъгъл, по нареждане на цилиндри, колянов вал революции. Това е съвсем голяма теория, чиито разкрития са посветени на дебели книги и учебници. На кой му пука - да ги прочетете!
И това е важно, че тези сили и моменти предават опори на двигателя, а чрез тях - в тялото на колата. И разклащане и нервен за душата ни.
Как да се намали въздействието на тези безрадостни мотор работа? Сили и моменти могат да се комбинират (с оглед на тяхната ориентация т.е. вектор), и така че те взаимно се унищожат взаимно. Ако това не стане, двигателят се нарича напълно самостоятелно балансиран.
От гледна точка на теорията на двигателя, това означава, че всички признаци на самостоятелно равновесие са направени за него. Това изчезване на общите транслационни инерционни сили на движещите се маси (и ускорението, причинени от честота, равна на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя и два пъти честотата на въртене - т.нар инерционни сили на първия и втория ред), и общата центробежната сила. Тези точки се добавят към тези сили, действащи около средата на коляновия вал в равнината на оста на коляновия вал. Общо - шест знаци.
Проблемът е, че всички тези функции са автоматично изпълнени само за много малко количество от възможности за дизайн на двигателя. Така че, напълно samouravnoveshen само шест-цилиндров редови двигател. И това, което получаваш на тази основа - например, V-тип 12-titsilindrovy мотор.
Single-цилиндров двигател е небалансиран с всички правомощия, (който е на три правни основания), и посочва, че не възниква - ос сили за кандидатстване съвпада с оста на двигателя. Кой трябваше да носи мотоблок или мотофреза, добре е да се чувствам ръцете си, които искат да се откъснат един-два часа на работа ...
Най-големият проблем - от двигателя двуцилиндров, има небалансиран и част от силите на инерцията, които са от втори ред, както и някои моменти. Двигателят с трицилиндров е напълно балансиран в сила, и като напълно небалансиран в своите моменти.
Четири ред - повече или по-добре, има само относително малка мотори високоскоростни за втори ред инерционните сили, други сили и всички моменти на самоунищожение. И така нататък - да разгледа тези възможности могат да бъдат безкрайни ...
Разбира се, напълно самостоятелно балансиран двигател - това е добре, но какво ще стане ако не ще настоява? След това отидете на триковете на дизайна. Така небалансирани моменти могат да бъдат отстранени с помощта на специални ръчни колела дисбаланс или допълнителни противотежести на коляновия вал. За да се премахне сили на инерцията на първия и втория ред могат да се използват специални механизми балансиращи които се задвижват от коляновия вал, както и въртяща се или неговите (механизми от първи ред) скорост или при повишена честота (втори ред).
"Квартет" вътрешно равновесие е много рядко, обикновено небалансиран мощност заряд двигател поддържа. Но за пълния баланс ред "treshki" по-трудно - има дисбаланси, както и допълнителни отдалечени противотежести и механизмите за балансиране, и двамата на първи и втори ред са необходими.
Но това не го прави в името на комфорт?
Точно така, Михаил! Но човек не трябва да обърка "балансиран" и "самостоятелно балансиран." Самостоятелно базирана двигателят не се нуждае от нищо - заради своя дизайн, той не се разклаща, помилване на жаргон. А добре балансирана - това е мястото, където всички шест признаци са направени, дори и с помощта на който и да е трудно да се адаптира. По принцип всеки двигател може да се балансира само постига това често не е лесно. И всичко това - допълнителни валове, лагери, shestrenki - следователно намалена надеждност, увеличени размери, шум и т.н.
Да, сър! Въпреки че, както изглежда, лично за мен, когато проблемът с баланс се обсъжда, първото нещо, което ние имаме в предвид оригиналния дизайн без никакви допълнителни валове и т.н.
Като потребители - все още! Но ние имаме към теорията! Въпреки това, ние сме на едно и също да кажа на всички видове първоначално 3 tsilindroviki небалансирани с 50%! И тъй като те оближе, а теглото погрешно, че е възможно на практика да се използва - един друг въпрос: Кой може да се твърди нещо с него? След тези промени от всякакъв двигател "петите" във всички колони точка. Както neumeschy плувка, на която спасителна жилетка извади.
Между другото, какво да кажем за петте цилиндри "Волво"?
Добър вечер! Благодаря ви, Александър, за такава информация ... Аз съм много се интересуват, странно, на пет-цилиндров двигател Hammer 3. Какво, аз се чудя, принуди инженерите се отнасят към този състав.
Между другото, не е много добро oyublyu ред квартет ... Неговата свирка пустиня фен на музиката ... отворен люк ... само да не се чуе безпомощен лешояд, страдащи от тахикардия ...
Виталий, пет-цилиндрови двигатели - нужда, отделенията, определени от изискването за подреждане условие за постигане на предварително определена сила и момент Спецификации за околната среда. Освен това е предвидено с максимални еднородност двигатели малка (или по-голяма) мощност. В крайна сметка, основната главоболие на всяко серийно производство - преход към различни по размер части.
Връщайки се към темата на тази книга, от гледна точка на баланса на тези сложни двигатели - изисква два вала механизмите за балансиране на първи и втори ред. Но за такава сериозна кола - това не е проблем, тъй като аз разбирам.
Двигателят с вътрешно горене според учебници пише, че за единна минимална цилиндър на двигател с вътрешно горене 6, в онлайн шестици с елементарни големи носещи списания на коляновия вал (7 изглежда). Следователно ресурса.
И въпросът за темата наистина не е правилно.
Производител при всички случаи ще се прилага всякакви мерки за намаляване на вибрациите. Каква разлика за нас това, което е (важни резултати).
Малките двигатели просто по-евтини, по-лек и тласък daunsayzing ви позволи да направите доста прилична производителност с малък обем с добра ефективност. Аз не знам наистина как да пикап. Аз лично предпочитам mnogolitrovye atmosfernik (това е по-лесно и по-надеждни).
Искам да попитам още един въпрос.
Коя схема има най-голям дял (въпреки факта, че двигателите малко за еднократна употреба - размер поправки не проектират).
И независимо дали вътрешни влияния за регулиране, двигател с вътрешно горене (в базата данни, на предния надвес, и т.н.) на вибрации и експлоатационен срок на. Коя опция за ефективно издръжлив.
Както се държи с DIC като Аткинсън цикъл (Stirling) и т.н.
По първия въпрос - всичко е просто, толкова по-висока баланс, толкова по-ниска динамичните натоварвания върху частите коляно, монтажни възли на двигателя, а след това - по-горе ресурс. В допълнение, всеки механизъм уравновесяващ - допълнителни части, които са предразположени към износване и повреда, така че появата им в дизайна не повишават надеждността на силовия агрегат.
На втория - местоположението на устройството като цяло до ресурс не трябва да се отрази. Тук по-скоро трябва да се подхожда от надеждността на предаване. И след това на същия принцип - на по-малко допълнителни компоненти и възли, по-високата надеждност. Правилно някой е казал добри думи за старата велика аспирираната с огромни ресурси.
За Стърлинг, както и други трикове, не мога да кажа нищо, не ми тема. Разпределението им схема трябва да се разглежда отделно.
Необходими са небалансирани двигатели.
Например, Yamaha преди няколко години за производство спортбайки YZF-R1 в двигателя R4, променя реда на запалване на цилиндрите, като интервалите между вълни неравномерно. Това изисква да произвеждат "крива" в звезда колянов вал и се прилагат допълнително балансиране на вала.
Възниква въпросът - Какво е направено?
За по-добър контрол на мотора и по-голямо ускорение от ъглите! защото по време на голямата разлика между мига от волана по-големи шансове да се възстанови тяга, когато е започнала да се промъкнат. И в този красив мотор, звучащи като V-образен двигател.
В този случай, вие не беше за добавянето на дисбаланси и неравностите на умишлено въвеждане на работни инсулти.
Това даде желания почивка в сцепление и допринася за стабилизирането на задното колело.
Има тук казва, че не е все едно като се постига баланс. Всичко това е от лукавия.
Балансиращи валове се използват за дълго време и като цяло са приведени в съответствие с маслената помпа. Например, оригинален маслената помпа без стабилизатор вал за Audi 1.8T струва около 8 TR но тъй като шахтите салдото по TFSI 2.0 струва първоначалната поръчка от 40 хиляди рубли. Модерно е да се удължи между сервизни интервали. И по-малко от смяна на маслото, толкова по-zashlakovyvaetsya двигателя. След като удължена между сервизни интервали за 7-9 години в автомобил (в зависимост от интензивността на работа) и след това да бъдат заменени преди маслената помпа. Едно нещо, което до 8 рубли, а друг 40. Не мисля, че който и да е все още ще мирянин колко да плати. Така че моето лично мнение е, че двигателят е първоначално по-лесно, така че ще бъде по-евтино да работи и с много по-дълъг живот, а толкова много, ремонт годност.
Това, разбира се, 6t саксии също не е опция, от гледна точка на ефективност, но през изминалата 4 цилиндров двигател, добро настроение не осезаем вибрации не е за лаиците не дава, и всички тези технологии, вече е твърде много. Време е, че усилията, инвестирани в изграждането на модерни двигатели с вътрешно горене, за да изпратите в друга посока и да изглеждат на ефективното подмяна на двигателя с вътрешно горене.
3 пот, без значение колко те направиха не, всъщност, дори и с климатика излиза двигателя. И всички трикове 3mya цилиндър при
правят тези мотори изключително полезен за ремонт, с много малко ресурси. Пример 3 Към дизелово цилиндър от PV, ярема не може да се разхлаби дори технология. Т.е. в действителност, моторът няма никакъв звук remntnogo размер бутало-колянов вал или превключване група.
В същото време, производителите са заети основно от поевтиняването на производството.
Конкуренцията става все zaboristee, особено на цената.
За да продавате - необходимо е да се предложи по-евтино.
За да предложи по-евтино и не гори - необходимо е да се спаси в производството.
Преди много време, в първите лекции по теоретична механика, учителят ни каза първокурсници, както следва: "Някои хора мислят," готино "- означава" върти ". Аз не се заяжда с него, но все пак, коляновия вал се върти, върти или?
С трицилиндров всичко ясно боклуци. нищо добро за тях има не, но това ще ги направи - това е всичко. Тъй като това е печеливша. И ние ще отидем с тях, защото нищо друго не е така. Между другото, ситуацията е много подобна на списание RR. Не отпечатва нищо добро, тя дава страниците Ви не доцент и блондинки и други, които не могат да различат от reydzhrovera на Land Rover, но се чувства най-добре. Но той, за разлика от автомобилната индустрия, завърши зле: chiateley той загуби напълно! И тук и да отидем. Но изведнъж тук доценти "помолени" да се пенсионират? Начинът, по който един мъж в чехли и блондинка, която не искате да се вози на електрически автомобили!
Тема 5-цилиндрови двигатели не са разкрити, пише за chtonit G20a / G25a HONDA
Това е най-uesufl принос към дебата
Защо в статията и дискусията забравил основните пазар V6 балансирани шестиците? От ред R4 в предишните машини винаги са се чувствали вибрация, и първата ми кола с V6 (G6EA) двигателят работи без вибрации.
Купих моя Друган - Renault Logan. Нове.
Ние заставаме дим. Зима, мълчанието на паркинга.
И ще кажа dviglo тихо.
Да Lano-о-о ...
Слушахте - наистина тихо.
6g72 наистина по-добре от renovskaya четири. все едно V-6.
Но по-тежки времена 2.
И още може би три.
Но теорията казва, че серията 6 дори по-стръмен.
Само че те не са на пазара (само shevroletka Epica и вероятно всички).
Дълъг и труден.
Така че ти си прав, 6 винаги е по-добре от 4.
Това е страхотно да се намери soemnoe така нататък топката
В моя бранш отиде от темата. Вече obgadili списание.
Отново. Небалансирани мотори не са желани. Те просто никой няма да купи.
Схеми 06/08/12 - никой не ги отказва, но цената, ах ...
Маса сегмент няма да тегли. и 4 пот изследователска тема отвътре и отвън.
Така че се търсят резерви дизайнери в 3 или 3 + електрически мотор и така нататък.
При спазване на всички теорията за дълго време (дори и преди 40 години) е проучена.
Всички резервати, недостатъци, професионалисти оправдани и показани. Пистънс напред - редки в кръга на резервоара има dviglov - отделен въпрос.
За Аткинсън питам е Toyota Prius. За електрозахранване всички е ясно, но както с двигателя с вътрешно горене?
По мое мнение, което трябва да се затвори темата.
Повредени -Buy е 6 или 8.
Ние няма - да вземе 4 също не е лошо. Нейната 300 хиляди. Всички трябва да си отидат.
Така че предлагам да се затвори този въпрос.
1,5 години минаха три-цилиндров вибрации mashine.Osobyh не zametil.U всеки бюджет автомобилен двигател шумни от по-скъпо.
Вие имате повече полезна информация от Britsih имаше колонии преди Втората световна война.
Аз бях поразен от честността на вашия psoitng
Всички тези сили на инерция, лош дизайн - основно боклук, тъй като всички се компенсира от режима на работа, двигателя се грижат. Mark II с поредна шест едно - умен човек - шофьорът завъртя така, че тя внесено след това няма да има и какво - нещо конструктивно неуспешен Porsche 356 с четвъртото oppositi с дължимата грижа, навременна дребни ремонти ще бъдат на 60 години, за да угоди на внуците на първия собственик ,
И качеството на производството на отделните части - не е последното нещо.
Вибрации от 4 цилиндъра на колата не chuvstvuetsya.Zato на дизелов трактор - дори не е ploho.Osobenno D-образна 160.V 8-цилиндров с ъгъла на 90 грам. ако имате две противотежести - на ролка и маховика може да се счита напълно балансиран - не по-лошо, отколкото на редовете shesterki.A тук има шест поредни лицеви издърпайте - YAZ 206 - така че е небалансиран, за да станете балансиран, има две шахти с въртящи валове срещат, за да се компенсира инерционните моменти от първия poryadka.Tak че напълно балансиран четири ред от шест еднакво разположени запалване и 2 удар - не.