Компоненти на предаването
Нека разгледаме по-подробно елементите на механичната трансмисия на колата с класически оформление (ако сте забравили, че този режим, тогава трябва да се върнем към Глава 3, "Части от диаграмите на автомобили и оформление"). Така, единиците за предаване в тази конструкция има следните елементи (фигура 5.1):
- съединителя;
- трансмисия;
- задвижващия вал с пантите;
- окончателен диск с диференциал.
забележка
всички елементи на картината са показани схематично. Като се има предвид факта, че разлика е основният механизъм в рамките на корпуса, Фигура 5.1 показва само основната предаването.
Фигура 5.1 компоненти на двигателя и на предаване.
внимание
Ако превозното средство е предно предаване, същността от двигателя се предава към предните колела посредством два отделни - наляво и надясно - задвижващия вал, която с главния предаването и главините на колелата (на главините в глава "Шаси") са свързани с възможност за въртене, както е описано в раздел "постоянна скорост съвместно". Такива като валове и ставите са монтирани на превозни средства с независимо окачване, задни задвижващи колела, но повече за това по-късно.
Това се посочва, че всички колела превозни средства - тези, които пъхна от двигателя се предава към устройството на всички колела - в предаването включен дори прехвърляне на делото, които ще разгледаме по-долу.
назначаване съединител
Съединителят служи за временно извадете предаването на сила (тяга) от двигателя, както и за изглаждане на техните съединения. Изключване необходимо при спиране и спиране, както и при смяна на предавки. Необходима е Smooth връзка, когато превозното средство се движи на разстояние, а след предаването.
Проектиране и експлоатация на съединителя
Основна и един от най-важните елементи на цялата механична трансмисия - съединител. Тази втулка, която е предназначена за свързване и разединяване на две отделни оси. Изглежда стандартен съединител е показана на Фигура 5.2.
Фигура 5.2 съединител.
Свързването представлява две диск (показан на Фигури 5.3 и 5.4): една от тях - налягане (майстор), а вторият - роб. плака Налягане монтиран в корпуса на маховика, което, от своя страна, закрепен към коляновия вал на двигателя. Дискът съединител се монтира на шлиците на задвижващия вал на скоростната кутия и е в състояние да се движат през прозорец на вала шлици.
В опростената схема (виж фигура 5.3), че един съединител диск е свързан през корпуса и маховика на коляновия вал, и вторият комплект към входния вал на трансмисия. Също така в тази цифра (5.3) показва, че капак съединител, монтиран притискащото (майстор) диск, който е подвижен, както е прикрепена към диафрагмата пролетта. Пролетна това, ако страничен изглед, има формата на пресечен конус с прорези по цялата обиколка (пружина може ясно да се види на фигура 5.2). Слотовете формират терена, с натискане на която всичко това "пресечен конус" ще се огъне в обратна посока. Оказва се, че в краищата на венчелистчета притиска лагер освобождаване, пролетни завои, както и свързан захващане на диска съединителя за външната си обиколка, тя се движи и освобождава съединителя диска. В този момент, както дискове въртят отделно един от друг, коляновия вал се върти независимо от вал на предавателната кутия, и по този начин на сцепление на колелото не се предава - изключен съединител. Освобождаване на педала на съединителя гладко, като освобождаване се отдалечава от диафрагма пружина, която се първоначалната си позиция, диск налягане твърдо притиска диска съединителя на маховика, като по този начин свързването на коляновия вал вал на редуктора - съединителят е ангажиран.
Фигура 5.3 Опростена схема на структурата на съединителя.
интересното
Ако притискателен диск вършат своята работа под повърхности сухи триене, то се нарича сух съединител. Обратно, ако процесът на свързване се извършва в баня работна течност, след това съединителят се нарича мокра. Съединителят може да бъде единичен диск, двойна и мулти-диск. В този случай, определянето зависи от броя на задвижваните съединител дискове.
задвижващият механизъм съединител може да бъде въже или хидравличен (в автомобили) и пневматична или хидропневматично (в товарни автомобили).
Също така, съединителят може да бъде механичен, полуавтоматичен и автоматичен.
Фигура 5.4 Устройство един диск сух съединител.
Когато отпуснете педала на съединителя плавно в началото на движението, да има плавен зацепване на съединителя, което е, табелата последовател постепенно натисне съединителя диска към маховика (диск плоча побира малко); броя на оборотите на коляновия вал се различава значително от скоростната кутия на скорост, но жаждата вече започва да се предава, колата започва да се движи и да продължите да се освободи съединителя. Водени плоча всички плътно върху скоростта на маховика на коляновия вал и вала на предаване се изравни. Когато напълно се освободи педала на съединителя съединителя, тъй като обединява две от шахтата и натиска от двигателя е напълно предадено на скоростната кутия, а от него - колелата.
полезно да се знае
Ако дълго време да не се освободи съединителя диска съединител ще започне да избледнява, сякаш, като работното му повърхност - специални неметална триене подложки, които са износени собственост. Когато съединител вътрешността на прегаряне автомобил съединител диск е пълен с типични по-скоро неприятна миризма.
диск на съединителя
Ако устройството е механичен, а след това всичко е лесно (в потвърждение на тази цифра 5.5): педала на съединителя е прикрепен въже, на другия край на който е свързан с лоста. Лостът на свой ред влияе лагер освобождаване и след това процесът се случва, както е описано по-горе.
Фигура 5.5 задвижващия кабел съединител.
Ако хидравличното задвижване, малко по-сложно (но не толкова, колкото може да изглежда, когато погледнете фигура 5.6). Има малък цилиндър с бутало (по-нататък "главния спирачен цилиндър хидравлично задвижване съединител"), който през прът е свързан с педала на съединителя от едната страна и почти същия цилиндър с бутало (името му - "работния цилиндър хидравлично задвижване съединител"), свързани чрез стволови разстояние вилица, която има способността да влияе върху лагера на освобождаване.
Сега по-често дизайн, в който лагер за освобождаване и роб цилиндъра интегрирани в един модул. От гледна точка на надеждност на - всичко добро, а за поддръжка на системата е много по-тъжна, в сравнение с класическата схема на хидравличното задвижване, както е описано по-горе.
Фигура 5.6 Хидравлична съединител.
Регулиране на съединител активатора
Дали това е хидравлична или механична активатори съединител дизайнери определя възможността за неговото регулиране, тъй като след демонтажа на предаване на компоненти, било поради прекомерно износване на диска на съединителя може да се наложи корекция.
полезно да се знае
Колкото по-късно започва да "хванете" тяга, толкова по-износени съединител диска (освен ако, разбира се, не притежава razborochnosborochnye скоростната кутия). Притеснението е, че колкото по-висока е педала на съединителя (когато той бавно се освобождава), когато превозното средство се движи на разстояние, по-голямо износване е диска на съединителя. Ако натисна педала на съединителя, включително прехвърляне без проблеми, ние започнахме постепенно да се освободи педала и колата почти веднага започна да се движи, всичко е наред.
Ако предаването включва наред, но колата не мога да се обадя в на малък хълм, оборотите на двигателя са в пъти преминават през покрива, и колата върви с несъответстващ темп на текучество на данни и в същото Салонът е изпълнен с остър характерен мирис на изгорели фрикционни накладки, а след това на съединителя "изплъзва", че е време да се замени ( или искате да регулирате съединител диск).
Ако скоростната кутия, от друга страна, са включени много здраво, понякога с въздействието (ако вече не е най-GAZ-53, разбира се), или които не са включени изобщо, причината, отново, могат да бъдат обхванати в съединителя. Това просто не е напълно изключена, което означава, че устройствата не са прекъснати и коляновия вал всъщност не е напълно изключен от вала на предаване, като в този случай ние казваме, че "води" съединителя. В този случай, най-вероятно е виновна за съединител диск, което е необходимо възможно най-скоро коригира, в противен случай това може да повреди на предаването.
трансмисия
Предаване (СР) - много прост механизъм, който се състои от тяло (състояща се от своя страна, от няколко части) и валовете с предавки в тях. Thrust от двигателя към предаването се доставя от една страна на кутията, а от друга страна има увеличена тяга предаден на главния предаването и колелата.
Предаването се използва също и за промяна на движещата сила към колелата на автомобила и за заден ход, и постоянно отделяне на двигателя от предаването на сцепление на задвижващите колела. Това разделение е необходимо, за да не се държи педала на съединителя постоянно депресиран.
Една от функциите на пренос е адаптивност. В същността на това, е следното: власт на земята, трябва да се преодолеят всички съпротивление се получава, когато превозното средство се движи, трябва да се променя в зависимост от условията на работа на превозното средство.
Ако автомобилът се движи по равен участък с ниска скорост, същността, необходима за преодоляване на съпротивлението и загуби въздух на въртене на колелата и всички механизми, които ще бъдат малки. За тази движеща сила е необходима, само една малка част от силата, която двигателят може да развие. Целият излишък от мощността на двигателя се натрупва, докато водачът не се нуждае от ускоряване на превозното средство, за да се постигне по-висока скорост на движение му.
Но когато колата се движи по лош път или във възход, на съпротивлението при движение се увеличава значително. За да се преодолее тази съпротива сцепление на задвижващите колела, трябва да се увеличава съответно. Също така, когато превозното средство е започнал, движещата сила на колелца трябва да е особено голям, тъй като това се изисква в допълнение към съпротивлението на всички механизми за преодоляване на инерцията на колата също е свързано с неговата маса.
забележка
В определен мощността на двигателя, въртящ момент и брой на оборотите на коляновия вал различни сцепление на задвижващите колела на превозното средство, могат да бъдат получени чрез промяна на съотношението на броя на оборотите на коляновия вал на двигателя и двигателните колела.
При намаляване на скоростта на въртене на колелата спрямо броя на оборотите на коляновия вал на сцепление колела увеличава, обаче, намалява скоростта на превозното средство (припомнят примера на велосипеда). С увеличаването на броя на оборотите на усилията на колело теглителна върху тях се намалява и скоростта на превозното средство може да се подобри.
Промяна в съотношението между броя на оборотите на коляновия вал на двигателя и задвижващите колела и промяната се дължи на тази власт на земята се извършва с помощта на зъбни предавки (), комплект, който се състои скоростна кутия. Пример зъбна двойка, която се състои от управлението и задвижвани зъбни колела, е показана на Фигура 5.7.
Фигура 5.7 набор от зъбни колела (зъбна двойка)
При завъртане на пиньона малък (Фигура 5.7) отвори с голям я задвижваното зъбно колело ще се завърти по-бавно, тъй като много пъти, колко пъти броя на своите зъби. В този случай, на въртящия момент за водещите ос съоръжения, както много пъти ще се увеличат.
Съотношението на броя на зъбите (или диаметри) на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите водещи наречен предавателно (или съотношение предаване). Колкото по-голям броят на зъбни двойки, толкова по-големи предавателни валове на скоростта на климата, и да ги въртящ момент. На смяна на предавателните числа чрез ангажирането на зъбни колела с различен брой зъби и за действие на основата трансмисии.
Друг от най-важните функции на скоростната кутия - възможности за предоставяне за шофиране на колата на заден ход. Тази функция се основава на включването между местата за управление и задвижваното зъбно колело на междинния механизъм - така наречената "паразитно зъбно колело".
Например, когато предавателната мощност в полето без включването на паразитни (междинно съединение) предавка задвижващ вал (фигура 5.8) и изходящия вал се върти в същата посока. Когато задвижва вала на паразитно зъбно колело, започва да се върти в обратна посока, превозното средство се движи назад.
интересното
предавателните отношения никога не са цели числа. По-скоро, при изчисляването на съотношенията се опитвате да ги вземете, така че те не са цяло. За по-голяма яснота, трябва да ви дам един пример: Има две зъбни колела, ние приемаме маркер и туриха двете етикети - един срещу друг, от двете зъбни колела. Така че, ако предавателното съотношение между предавките е равна на, например, три, след точно три Оказва етикети, поставени върху зъбното колело, се срещнем отново. Така че на всеки три революции на зъбите ще бъдат инсталирани в първоначалната си позиция. Това ще доведе до факта, че една двойка зъби ще се зареди повече от останалите три пъти и, като резултат, бързо износване или дори счупени. Ето защо изборът на предавателни отношения те се опитваме да направим, не е непокътната.
Фигура 5.8 Опростена схема на един етап кутия.
В момента, лек автомобил, използван пет- и шестстепенна механична скоростна кутия. Това предполага, че предаването на пет или шест предни предавки и една задна предавка.
В структурно различен дву- и вал скоростна кутия.
Фигура 5.9 винтова предавка
Свързани статии