Общинска научно - практическа конференция на тема "Стъпка в бъдещето"
Научно - изследователски проект на тема:
"Защо самолети летят."
Училище директор. Chizhenkova Светлана А.
Надзорен орган. Литвинова Наталия.
1. Цели на проекта 3
2.Zadachi Проект 3
4.Problemny въпрос 3
Теми 5.Aktualnost 3-4
7.Podomnaya сила 4-5
сила крило 8.Podomnaya 5-7
9.Raschotnye Формула 7
10.Silovye монтаж 7-8
11.Zhukovsky Жуковски 8-9
12. Както пилотите управляват самолети 9-10
Човек лети, без да разчитат на силата на мускулите му, и силата на ума му.
Целта на проекта. да отговори на въпроса: защо самолети летят.
1.Izuchit теоретичен материал на тема "Теория на полет".
2.Find отговорим на въпроса: защо самолети летят.
3.Sozdat информационни образователни материали за уроците на физиката за "Аеродинамика".
Хипотеза. Ако имате крила, а след това всеки орган, лети.
Проблемният въпрос: Защо самолет, който е по-тежък от въздуха летене?
Намирането на отговор на въпроса:
Повдигащата сила на крилото като причина за покачващите.
Двигателите.
NE Жуковски - бащата на руската авиация.
Значение на темата. Обектът не е елемент от сложен проблем, но изследвания обект може да повлияе на решението си като външен фактор на околната среда. На първо място, няма еднозначен отговор на въпроса днес: "Какво трябва да бъде идеалният самолета". Дизайнерите са постоянно търсят и работят по нови модели на самолети, или подобряване на вече съществуващите модели на самолети. В - вторият по професия самолет не е популярен сред студентите, които паднаха на интереса към изучаването на физиката поради своята трудност, а оттам и добри дизайнери е все по-малко и по-малко ... Проблемът - създаването на нови модели остава. На трето място, пилот професия е несправедливо забравен и едва сега започва да се възстановява, както се казва сега, защото на неговата "hipness". Но за да бъде добър пилот, не е достатъчно само да бъде в състояние да контролира самолета, необходимите теоретични знания по математика, физика и специални дисциплини.
Ние вярваме, че този проблем ще принуди много деца да преосмислят подхода към изучаването на физиката, и ще се отрази на избора на професия, свързана с авиацията по-съзнателно. Ето защо, този въпрос не може да се пренебрегне и да бъдат изследвани. И все пак ние сме избрали тази тема, защото искаме да връзвам бъдещата им живот да въздухоплаване. Ето защо ние започнах да се чудя защо всички летя равнини. Така че идеята да се работи по проект на тема: защо самолети летят.
Човек винаги е примамил небето, да се знае, непознатото. Човечеството още от древността търси пътя към неизвестното и използва разнообразни възможности да се издигне над земята. Така че, защо хората не могат да го правят, не може да лети като птица над земята? В крайна сметка, изглежда, ние просто трябва да копирате крилата на птица, да ги отдават на ръцете и, имитирайки пернат, скочат в небето. Но има и това беше. Оказа се, че лицето не разполага с достатъчно сила, за да се вдигне във въздуха по фланговете, развяващи. Приказки за подобни опити са пълни с аналите на всички народи, от древната китайска и арабски (първото споменаване намерен в китайската хроника "Tsanhanshu", написана още в I век след Христа.) Към европейски и руски. Мастърс в различни страни, използвани за производството слюда крила, тънки пръчки, кожа, пера, но лети като някой и не можеше.
Ако тялото е в състояние да се създаде голяма подемна сила на теглото на тялото, след което тялото има възможност да се откъснат от земята.
Фразата "лифт" е позната на почти никого, но това, което е изненадващо е, че не всеки може да се каже, където тя все още е взето, това е силата. Междувременно обясни произхода му може само буквално "на пръсти", без да влезем в математическата джунгла.
Както е известно, основната носеща повърхност на равнината - крило. Тя почти винаги има известна профил, чиято долна част е равнинен, а най-добре изпъкнали. Airflow минавайки под долната част на профила, почти не се променя нейната структура и форма. Но, минаваща през върха, стеснява, тъй като горната повърхност на профила за него - това е като вдлъбната стена на тръбата, през която същия поток, както потоци.
Сега, че чрез това "увисване" тръба изгони за определен период от време, на едно и също количество въздух, необходимо е да се движи бързо, което е това, което се случва в действителност. Остава да си припомним закона на любимото училище разбира Бернули по физика, който гласи, че колкото по-висока скорост на потока, по-ниско налягане. Така налягането над профила (и следователно по цялата крило) по-ниско от налягането под него.
А сила, която се опитва да "изстиска" крилото, и по този начин целият самолет нагоре. Именно това е горе лифт. Веднага след като тя става по-голяма тежест - ура! Ние сме във въздуха! Летим! И между другото, по-високата ни скорост, по-голяма от лифта. Ако в бъдеще лифта, а теглото е равно по сила, а след това самолетът преминава в хоризонтален полет. Една добра скорост, ще дадем мощен самолетен двигател, или по-точно, на тягата, която тя създава.
През 1505, великият Леонардо да Винчи пише: "... когато птицата е от вятъра, той може да остане там, без да маха с криле, за една и съща роля при безветрие крило изпълнява по отношение на въздуха, извършва преместване на въздуха срещу крилото на фиксираните крила ". Звучи сложно, но в действителност не е само право, но гений. От тази идея следва: да лети, не е нужно да се залюлее крилата трябва да ги вземем да се движат във въздуха. И за това трябва само да кажа крило хоризонтална скорост. Чрез взаимодействие с въздух крило лифт там, и веднага след като стойността му ще бъде по-голяма от теглото на крилото, и всичко свързано с него, той ще започне летене. Случаят остана за малко: да се направи по дясното крило и да може да го овърклок до желаната скорост.
* Лифтът на крилото.
подемна сила на крилото на (означен й F) възниква поради факта, че напречното сечение на крилото често е асиметричен профил с изпъкнал отгоре. Wing самолет или делтапланер, движейки се, във въздуха. Един от потоците на насрещно движещите се въздушния поток минава под крилото на другия - на него.
В горната част на крилото по-изпъкнал от дъното, следователно, най-струйки трябва да преминат през по-дълъг път от по-ниската. Въпреки това, количеството на въздуха инцидент по крилата и тече с нея, същото. Следователно, горните течения да се справи с по-ниска, трябва да се движат по-бързо. Налягане под крилото повече от над крилото. Това създава диференциално налягане и аеродинамичен сила R, един компонент от които е повдигащата сила F.
подемна сила на крилото е по-голяма, колкото по-голям от ъгъла на падане, кривината на профила. площ крило, плътността на въздуха и скоростта на полет освен това скоростта на повдигане зависи от квадрата. ъгъл на атака трябва да бъде по-малко от критичните стойности, които с увеличаване на вратата пада.
Развитие на подемна сила, крилото е винаги с опит и плъзнете, X, насочена срещу движението, и поради това инхибира. Вдигане сила е перпендикулярна на потока на инцидент.
Силата на R се нарича пълен аеродинамичен сила крило. Точка на прилагане на аеродинамичната сила се нарича център на крило на налягане (CSD).
1.Formula за изчисляване на подемната сила:
където F - лифт крило,
CF - коефициент асансьор,
S - площ крило.
2.Formula за изчисляване на аеродинамичните сили:
CR - коефициент на аеродинамичното сила,
S - площ крило.
Асансьор самолети, балансиране на теглото му, дава възможност да се извърши полет, челната съпротивата забавя движението си. Drag сила преодолява тяга разработен от централата.
се изисква Електроцентрала (самолетен двигател) за самолета на асансьор и да се движи в пространството. Колкото по-голяма е скоростта, толкова по-голям лифт. На съвременните крила на самолети направи връх на стрела дизайн на крилото не разрушен по време на полет с плъзгане.
бутало
турбовитлов
струя.
Всички тези двигатели се различават по скорост и сцепление. Jet двигател по-съвършен. Модерен бойни самолети с двигатели тип превишава скоростта на звука в рамките на няколко пъти.
^ Жуковски Жуковски.
Основателят на съвременната хидро- и аеродинамика, "бащата на руската авиация" е най-великия руски учен Н. E.Zhukovsky. Той е роден в семейството на железопътен инженер. През 1858 г. той влезе в четвърти Москва мъже Класическа гимназия и през 1864 година завършва той. През същата година той влезе в Московския университет по физика и математика факултет, който завършва през 1868 г. със специалност "Приложна математика". През 1882 г. е награден с Жуковски степен доктор по приложна математика.
От началото на 20-ти век, в центъра на Жуковски е насочена към развитието на аеродинамиката и проблеми във въздушния транспорт. През 1904 г. под негово ръководство, в село Kuchin близо до Москва, е построена първата аеродинамичен институт на Европа. Жуковски прекарал много работа за подготовка на авиационни кадри - проектанти на самолети и пилоти. Един от най-известните центрове на зараждащата вътрешни полети наука стана кръг от аеронавтиката организиран NE Жуковски в техническо училище в Москва. Той е тук, че е започнал кариерата си са станали световно известни дизайнери и учени на въздухоплавателни средства: AS Туполев. VP Vetchinskin, B.N.Yurev, BS Stechkin, А. Архангел и много други.
* Как да се справим въздухоплавателни средства, пилоти.
За да се изкачи нагоре, трябва да се понижи леко опашката, а след това ще се увеличи ъгъла на атака на крилото, самолетът започва да се покачва. За тази цел, пилотът трябва да дръпнете колело (копчето за контрол) върху себе си. асансьора на стабилизатора отклонява нагоре, неговата подемна сила се намалява и опашката се пропуска. Ъгълът на атака на увеличения крилата и неговите асансьор сила се увеличава. С цел да се гмуркат, пилотът накланя на волана напред. асансьор отклонен надолу, опашката на самолета се издига и се започва да намалява.
Наклонете машината надясно или наляво, можете да използвате елероните. Те са разположени в крайните части на крилата. Копчето за контрол наклон (или въртящо се колело) от дясната страна причинява десния елерон да се покачва и в ляво - надолу. Съответно, на лифта по левия фланг се издига и пада в дясно, и самолетът се наклони надясно. И обратно за дясното крило.
Кормилото се контролира от педал. За тази цел, на левия педал е натиснат напред - самолетът се превръща в ляво, натиснете право - право. Но дали тази машина е "мързелив". Но на равнината се обърна бързо, трябва да направи няколко движения. Например, за да завие наляво към банка остави машината (завъртете волана или наклонете контролния лост) и в същото време да натиснете левия педал и самостоятелно заемане на колелото.
Обикновено по това. Е, тогава защо пилотите се учат да летят след няколко години?
Попитахме нашия инструктор Krasnokutsk полет училище. И това е, което той ни каза: "Да, защото всичко само на хартия. Тук са дадени на ролката с въздухоплавателни средства, взе дръжката навън, а самолетът изведнъж започна да се движи настрани и при хлъзгави хълм. Защо? Какво да се прави? Или в хоризонтален полет решите да се изкачи по-високо, взехме самото колело, а самолетът изведнъж, вместо изкачване на височината, кълвяха носа му и полетя надолу по спиралата се казва, че са влезли в "тирбушона". Пилотът на полет трябва да следи за работата на двигателя, посоката и височината на времето и на пътниците за техните собствени курсове и други въздухоплавателни средства, както и много други важни параметри. Пилотът трябва да знаете теорията на полета, местоположението и реда на контролните органи трябва да бъде внимателен и смел, здрав, и най-важното -. Обичам да летя "
* Отговорът на въпроса е получен: равнината се издига във въздуха, защото от нея има две сили:
- лифта на крилото. осигуряване на по-високо налягане от долната страна на крилото, отколкото в горната част;
- мощност на двигателя или силова уредба. предоставяне на пакет от надморската височина и по-нататъшното движение на самолета във въздуха.
Просто се свържете с материал е бил вдигна за проблемите, и той е създаден на базата на информация за образователни материали за уроците на физиката на "Аеродинамика" (вж. Приложение). Този материал е на разположение на хартиен и електронен носител (CD - ROM).
От детството, нашите самолети са били една мечта, сега е нашата цел и ние ще го направи с всички възможни средства, независимо от факта, че професията на пилотите е много опасно и трудно!
1. Ermakov AM "само един модел самолет" 1989
3. TSB изд. BA Vvedensky Д.16
Свързани статии