Във всички големи страни корабостроенето имат свой собствен разбивка натоварване на системата в компоненти. В нашата страна, се оказа, че има две системи, които, разбира се, да положителните развития в областта на корабостроенето не принадлежат.
речен транспорт разбивка маса на проектантски организации се основава на стандартната TSTKB неправителствената организация "корабостроене" (Engineering център на корабостроенето). В съответствие с този стандарт, който се нарича "товар маса на съдовете за речно плаване" кораб натоварване е разделен на раздели, групи и статии. Ако е необходимо, статиите са разделени в подраздели. Стандартът предвижда следните теми, които са обозначени с главни букви от руската азбука: на дело; Б. механизми; V. СИСТЕМА; Г. ЕЛЕКТРИЧЕСКИ и радиооборудване; D. ПЪЛНЕНЕ механизми и системи; Е. заварки; J. СЪСТАВ обем; I. дедуейт.
Секции от своя страна са разделени на групи. Те са обозначени с римски цифри. Например, раздел А. тяло включва следните групи: I. метален корпус и надстройка; II. Металик част на корпуса и надстройката; III. оборудване на помещенията; IV. Покритие, циментация, изолация, декорация, покрития; V. Хъл фитинги; VI. Корабни устройства; VII. Deck машини; VIII. Поръчки и инвентар; IX. Специални устройства.
Статии, които са съставни елементи на групи, определени от арабски цифри. Например, групата I. Корпусът на метал и надстройката включва статия 1. Външната кожата; 2. фалшбордове; 3. Настилката на главната палуба и т.н.
Когато разделянето на статии за най-новите елементи са означени с малки букви.
в стандартната група, определена от четири цифрен код, подгрупи - шест, съответно статия осем-цифров код. Например, точка 01.KORPUS - се състои от следното: 0101 - корпус метал; 0102 - Увеличения, основи; 0103 - Ефективни неща; 0104 - Други неметални части на тялото; 0105 - покрития, боядисване; 0106 - Изолиране стаи; 0107 - Air в корпуса; 0108 - оборудване на помещенията, мнения.
Първата група 0101 - Shell метал - са, от своя страна, са шест подгрупи: 010101 - външната обвивка, украса втората долна опорна част; 010102 - Deck и корпуса платформа; 010 103 - прегради на корпуса; 010104 - Добавки за, кабина, мачта; 010 105 - специален дизайн; 010106 - издатините.
Както може да се заключи от посочените по-горе характеристики на двете системи; те се различават един от друг, не само под формата на разпределение на натоварването в компоненти, но също така и в зависимост от тяхното съдържание. Например, едно и също име на тялото е разделен на двете системи значително се различава от състава на групите, включени в него. Подобни различия да се появят и в други раздели, е необходимо да се има предвид, докато работи с товара на определен модел на съд.
на товара включва теглото на двата кораба и му структури, механизми, системи и т.н. и маса въведена от кораба, например, екипажа, натоварването, гориво, храна и вода, и други баласт. Последната на кораба може да бъде или да не бъде напълно или частично. Този така наречен променлива маса. В тази връзка, няколко различни конкретни случаи заявява кораб натоварване - няколко вида масата й изместване. Това изместване е необходимо да се знае как в проектирането и експлоатацията на корабите, тъй като тяхната стойност, както е отбелязано по-рано, до голяма степен определя основната навигация и експлоатацията на съда, неговата ефективност.
За съда транспорт, на първо място, се прави разлика между празен и пълен обем, е краен случай, режимът на натоварване (минимум и максимум).
Лека денивелация е масата напълно построен кораб, оборудван с машини, системи, устройства и други енергийни системи, комуникации и управление, в съответствие с одобрената спецификация, но без екипаж, проведено за товари и пътници, горива и смазочни материали, вода, храна, фекална канализация , Това съответства на изместване на тежестта на докинг на кораба, което той прави, след като строителството. При изчисляването на изместване на празни завои все още някои фиктивен масови, наречена резервна водоизместимост.
Уместно е да се отбележи, че на практика експлоатация на кораби под тонаж разтоварват средната тежест на съда в края на пътуването. В този случай, освен теглото на кораба, той включва масата на масата на превоз и несвалящи остатъци различни запаси (гориво, вода и т.н.).
Пълен обем, наричан още "изместване при пълно натоварване" и "изместване напълно зареден и с пълни магазини," предполага, общото тегло на кораба, като сумата от масите на всички раздели на товара. Тя е равна на сумата от изместване и теглото на пътници, товари, гориво, масло, вода и храна на екипажа не е заредено.
Във всеки конкретен случай, изборът на един или друг случай междинни натоварване се дължи на спецификата на кораба, неговото местоназначение. изчисленията по проекта, когато проверка на броя на морски качества като стабилност, издръжливост и други правила предвиждат условие за натоварване река Регистрирайте се, при които трябва да се направи правилна оценка на проверка. Тези случаи на натоварване отговарят на различните възможни състояния на кораба по време на работа. По-специално, за плавателни съдове за превоз на интереси натоварване не само в началото на плаването, но в подхода към пристанището на местоназначението, натоварването в края на обратния полет от остатъците на гориво, масло, вода, със или без баласт, той частично получи натоварване и м. г. В тази връзка, ако е необходимо, да бъде допълнително обработен, като изместване 1. съд без товар с разлика от 10%; 2. Кораб без натоварване с разлика от 100%; 3. Кораб без товар баласт и 10% (100%) на състав; 4. Кораб Зареден с марж от 50% на товари. Трябва да се има предвид, че под тежестта на кораба без товар не трябва да се разбира теглото конструкцията на плавателен съд.
Изчисление на натоварване маси в началните етапи
Маса на корабни конструкции, машини, оборудване, устройства и други компоненти на натоварването на кораба в своя дизайн се определя чрез изчисления на съответните чертежи, спецификации за доставка на материали, инструменти, машини и други елементи, произведени от доставки контрагенти. Въпреки това, в началния етап на проектиране, когато не са били разработени чертежи, както и структурата и механизмите на оборудването не се определя, този подход е изключено. Масата на съда се изчислява на интегрираните компоненти (предимно съответните секции или тяхната комбинация), степента на което е зависимо от основните елементи и характеристики се дължат главно на броя на неизвестни основната очаква воден носител. За тези цели, в зависимост от вида конструира един член
при което - коефициент на пропорционалност; Xn - една от множество от основните елементи (характеристики) на плавателния съд; а, Ь, г - експоненти.
Продуктът на елементите в тези формули за проектиране теория се нарича модул, а коефициентът на пропорционалност - м маса. Експонента на неизвестно или че може да бъде положително, отрицателно или нула. Модул формула получава чрез физични и геометрични съображения и, строго погледнато, в съответствие с теорията на размери подобие и размер трябва да бъде същата като тази на Pi на тегло. или този размер трябва да бъде получено чрез умножаване на изисква модул в смисъл на физическа константа - земното ускорение, плътност, модулът на еластичност на материала и т.н. маса m в този случай трябва да бъде функция на безразмерни комбинации от елементи във формулата Xn. Въпреки това, много практически формули не отговарят на тези изисквания, а оттам и константите на пропорционалност (масови метра) са триизмерни количества и не са много стабилни и формули - висока точност. Резултатът е доста приемливо, ако измервателни данни инструменти, създадени от преизчисляване на товара най-подходящия образец на съда
където й - номер на кораба в списъка на корабите прототип, който се изчислява в зависимост от електромера аз-ти компонент на товарене на корабите.
Ако е необходимо натоварване Rij предварително "коригира", например, като се има предвид факта, че товарът прототип и очаква съд се изчислява чрез различните системи (стандарти), или за извършване на промени в него, като се отчитат различията в част архитектурни структурен тип, клас, характеристиките на оборудването, , устройства, консумативи и т.н.
По-долу ние считаме, методите, използвани за изчисляване на масата на основните компоненти на кораба, въз основа на разпределението по отношение на плавателни съдове по вътрешните водни пътища.
Тялото на раздел натоварване
Най-големият компонент на товара, с изключение на товарните кораби с дедуейт, е масата на корпуса на кораба. За сухотоварни кораби, плаващи по вътрешните водни и корабите си дял средно от 20 до 30%, а за пътника до 70% от общото изместване съд. В допълнение, на концепцията за тяло включват значителен брой компоненти, много от които, строго погледнато, не споделят обща функционални зависимости. Надеждно определяне на масите е важен и предизвикателна достатъчно, тъй като успешното разтвор до голяма степен определя точността на определяне на теглото на целия съд. От друга страна, най-голям дял се пада на основната част на металната маса на тялото. Той определя теглото на секцията и на съда. Разни зависимост използва за изчисляване на телесната маса относно предложението LM Nogida могат да бъдат групирани в следните четири групи:
1. емпирична формула най-проста форма, получена чрез натоварвания статистическа обработка, произведени или проектирани за това, плавателни съдове и зависимостта им от основните елементи и производителност.
2. емпиричната формула, получена от съдове статистическа обработка на натоварване с систематично различни елементи. Те вземат предвид, в допълнение към основните елементи, на ефекта от структурните характеристики на кораба си със съответното натоварване.
3. формули, получени въз основа на приблизителни изчисления за установяване условия силата на корпуса.
4. формули, които се основават на принципа на подробното разпределение на тялото на голям брой компоненти с последващо изчисляване на масата на тези компоненти.
Освен това, тези подходи за определяне на масата на тялото по-подробно.
Мас определяне метално тяло съгласно формули от първата група. Формулата на първата група са най-приблизителни и се основава на предположението, че масата на целия участък и основната му съставка - метално тяло е пропорционална на водоизместимостта на кораба
където - маса м жилища; D - Обем (тегло) на плавателния съд.
По-добре отразява физическата природа, а оттам и дава по-точна израз резултат
където L, В, Н - изчислена дължина, ширина и дълбочина на кораба; yk- метър телесна маса.
Според това, масата на тялото се счита за пропорционална на общия обем, и във формулата, представено с този обем помещение пропорционалност паралелепипед на основните размери на плавателния съд. LBH продукт във формулата е модул. Тъй като тя има измерение на дължина в трета степен, тогава защо в теорията за дизайн той се нарича куб модул.
В същото време в ранните етапи на проектиране, когато се изисква обикновено е неизвестно изместване, по-удобно да се използва формулата (3.3), въпреки по-ниската точност. За да се подобри надеждността на уреждането на които броячът може да се изрази чрез YK на метър. с по-голяма стабилност. За тази цел, (3.3) и (3.4), като се равнява на дясната страна на изразите може да се получи
Както се вижда от израз (3.15), масата на тялото се счита за пропорционална на площта на изложение на паралелепипед (понтона) със страни, равни на дължина, ширина и височина на кораба. маса метър в този случай представлява телесно тегло на единица площ (1 m 2) на външната повърхност на паралелепипед, докато използването на кубичен модул представлява маса на 1 m 3 на паралелепипед.
При представянето на частта на тялото като сбор на масите
където PKI - маса на I-та група на razdelakorpus; тегло Rob- оборудване съгласно раздел жилища, жилища тегло оборудване доста точно определено от:
В началните етапи, особено когато съществува тясна прототип, приемлив резултат се получава при изчисление на Роб и с помощта на кубичен модул от първа степен.
Свързани статии