1. На първо място е необходимо да се коригира нивото на горивото в камерата на поплавъка. Проверете ръководството какво трябва да бъде височината на поплавъка и коригира, огънете езика. Точността на тази корекция е от решаващо значение, тъй като в бъдеще вие ще бъдете сигурни, че нивото на горивото не се отразява на работата на карбуратора.
2. Работата на празен ход - това е, работата на карбуратора, когато педала на газта е затворен
Грешки в корекциите, направени от хаоса и объркването в процеса на регулиране на карбуратора като на празен ход, система работи в цялата гама от отварянето на дроселната клапа.
Регулация на празен ход:
а) на празен ход отвор (разположен в карбуратор корпус и е достъпна при изпитвателната камера се отстранява);
б) качеството на винт (малък винт месинг се намира извън карбуратора при вляво покрай стената);
в) сумата винт на сместа (разположен на същото място, но по-високо качество винтове).
- Уверете се, че струята на гориво на празен ход, размер, необходим за метеорологичните условия и надморската височина над морското равнище данни, сменете дюзата, ако е необходимо;
- Започнете и подгряване на двигателя, въртенето на винт качество микс стабилна работа на празен ход оборотите на двигателя се задава чрез завъртане на винт от базовата позиция (обикновено винт трогателен 1.5 завои). В този случай, предене винт ви направи сместа по-богати, разхлабване - по-бедни. - Завийте зададете количество смес имате нужда от работа на празен ход.
3. преходен режим, който е празен ход - отваряне на дроселната клапа (от отваряне на газта 0% до 25%)
Работещ двигател в преходен режим зависи преди всичко от правилния избор на джет на празен ход, правилното регулиране на оборотите на празния ход и големината на разреза в педала на газта. По-голямата прореза по газта, по-бедните сместа и обратно. Обикновено трябва да се замени педала на газта е рядкост, така че ако си под наем проблеми с този режим, проверете отново на празен ход, настройка, както и нивото на горивото и спирателен клапан игла карбуратор.
Забележка:
На четиритактовите мотоциклети в този режим започва ускоряване помпа. Обикновено това не е директно задвижване на дроселната клапа и се задвижва от отделен пролетта. Нейната ефективност може да се променя чрез промяна на константа пролетта и размера на дюзите на фуражи или преливане. Най-голям процент на пролетта, толкова по-бързо ускорение на помпата се задейства, толкова по-богат емисия струя смес, колкото по-дълго по-бедни байпас струя смес.
4. Частично отваряне на газта (между 25% и отваряне на газта 75%)
В началото на този режим (25% до 50% отваряне на газта) играе роля само в луфта между иглата и стените на карбуратора тунела, който се движи иглата. Чрез промяна на диаметъра на иглата може да направи сместа по-богати или бедни. Плътна иглата - смес бедни, тънка игла - смес богати. Обикновено игли различават по диаметъра на цилиндричната част, със стъпка от 0.01 мм.
В края на този режим (50% до 75% отваряне газта) играе ролята на конфигурацията на иглата наклон и позицията на педала на газта. Взаимно заменяне игла нагоре или надолу, може да направи сместа по-богати или по-бедни (нагоре - по-богати надолу - по-бедни). Ние също може да замени иглата до друг, с една по-остра или по-пълен профил на конусната част. Остро профил - сместа е по-богат, по-гладка профил - смес е по-беден.
Иглата е налична само когато сте премахнали горния капак на карбуратора. За съжаление на много мотоциклети за достъп до карбуратора иглата трябва да се стреля.
5. пълното отваряне на газта (75% - 100% откриване на газта)
6. Шаси
Няма нужда да се каже, че за пореден път с правилното регулиране на предната вилка и заден удар често зависи не по-малко, а често и на повече от капацитета на двигателя. Не обучение на двигателя няма да ви даде предимство, ако не можете да го осъзнават напълно, движейки се по път мотокрос или ендуро поради неизправност на шасито.
Затова запретнете ръкави и да стигнем до най-вълнуващите - приспособяване на шасито. Отново, ние не даваме съвети по конкретни модели на мотоциклети и се ограничим до генерала за всички printsmipami. Когато се излиза - от пренатоварването вода предната вилка и задните пружини за окачване и селекция. Не забравяйте - се извършват корекция на данните от "в студа".
Вилката:
- Поставете мотоциклета на стойка с колело безплатно;
- прашник, измерване на разстоянието между точката на писалка и ниски вилиците преместване (вътрешна) тапа и записва резултата;
- Спуснете мотора на земята и prozhmite вилката няколко пъти;
- отново измерване на разстоянието между ръба на прах и на подвижна тапа писалка (вътрешно), а долната вилица тръба, и се записва резултат;
- сравнение на резултатите от измерванията.
Разликата между двете измервания се нарича "статично отклонение" и трябва да бъде в диапазона от 25 - 40 мм. Ако статичното пренатоварването по-малко от 25 мм. пренатоварването извори вилката трябва да бъде намалена, ако по-бял от 40 мм. се увеличава. Как да го направя, можете да проверите своя мотор за инструкции. Тази корекция ви позволява да коригира базисната позиция на мотоциклет по отношение на земята.
Избор на коравина на вилката:
След като сте настроили натоварването на пружината на вилката трябва да се проверява и ако се появят скованост подходящ. Не е тайна, че производителите на мотоциклети правят мотоциклети за "виртуален" спортист, адаптиране на характеристиките на вилиците и амортисьори под средното тегло (за мотоциклети 125-500 сс е 75 -.. 80 кг).
- се облече изцяло в състезателна форма и да седне на мотора;
- или помолете някого да държи мотора изправен;
- трети път измерване на разстоянието между тапите писалката прах устните и долния плъзгащ щепсела (вътрешна) тръба и записва резултата.
Разликата между първото измерване (колело безплатно) и третата измерване (вие сте в пълна униформа с мотоциклет) се нарича "динамично отклонение" idolzhna бъде 30% пълна скорост щепсел пера, които се посочват в техническото описание на превозното средство. Например, ако пълния ход на 300 мм вилици. След това под вашия резултат от измерване на теглото трябва да бъде в рамките на 200 мм. и съответно, огъването трябва да бъде 100 мм.
Ако динамично провисване е по-малко от 100 мм. тогава имате нужда от по-мек пролетта, когато повече от 100 мм. - по-твърди пружини.
Заден амортисьор:
- Поставете мотоциклета на стойка с колело безплатно;
- измерване на разстоянието между оста на задното колело и задния край на скобата и записва резултата;
- Спуснете мотора на земята и prozhmite шок няколко пъти;
- отново измерване на същото разстояние и запис на резултата;
- сравнение на резултатите от измерванията.
Статично отклонение в този случай трябва да бъде в рамките на 35 мм. + / - 5 mm. В противен случай, настройте пренатоварването на ресорното окачване, както е описано в инструкциите за експлоатация на своя мотор.
Избор на твърдост и регулируема пружина амортисьор:
- се облече изцяло в състезателна форма и да седне на мотора;
- или помолете някого да държи мотора изправен;
- За трети път се измери разстоянието между оста на задното колело и задната част на игото и запис на резултата;
- сравнение на резултатите от първото и последното измерване.
В този случай, на динамичното отклонение трябва да бъде в рамките на 90 - 105 mm.
- ако динамичната деформация на по-малко от 90 мм. при статично огъване на 35 мм. демпфериращият пружината е прекалено твърда;
- ако динамичната деформация на повече от 105 mm. при статично огъване на 35 мм. пролетта суспензия е твърде мека.
Не забравяйте, че правилният подбор на пружините на предната вилка и заден амортисьор за предварително зареждане и адаптират своите мотоциклети работа зависи от пистата. За съжаление, нашите спортисти, съществува тенденция да се направи шасито като нежно, колкото е възможно с това, което ние не можем да се съгласим. В света на моторните спортове, отколкото спортист отива по-бързо, по-твърдо шаси. Това е законът на голям спорт, че ние, както винаги, се опитват да креативно рециклират.
Свързани статии