Условията не винаги са добри пътища, както вътрешни, така и най-близките си съседи, нашите шофьорите винаги се интересуват от въпроса за избора на автомобил с удобен и надежден окачване, което може да издържи на нашите коловози, дупки и който може да побере максимум, без да променя компоненти. Така че това, което е: спиране Най-добрият автомобил за нашата околна среда? По този въпрос ние се опитваме да отговорим в тази статия.

За да започнете, това, което е спирането и за какво е това?

Превозното средство окачване - свързващ елемент между пътя и се каросерията на превозното средство. Освен това, при висока степен "чист" извън пътя суспензия е свързан към рамата (например рамкови ванове), но не с тялото. Първото спиране се появи в колички и колички, така че първите коли вече са получили патентованата и доказана система натоварване омекотяване при движение по пътища.

Ванове Frame, както подсказва името, се базира на заварена конструкция, или екип - един вид "скелет", към които се затварят всички компоненти и бъдещи транспортни единици. В този случай, тялото е кожата на змия, могат да бъдат отстранени без затруднения, оставяйки колата пред същността.

Както можете да видите, всички демпферни елементи са завинтени към рамката, а не на тялото, който действа като закопчалка други декоративни и дизайнерски елементи.

Всички съвременни автомобили са оборудвани с различни видове суспензии. В повечето случаи, предното окачване е разположен McPherson (McPherson) или двойни носачи. На гърба може да се настрои зависими, полу-зависим и независим суспензия с различни количества на лоста.

McPherson тип окачване:

Този тип окачване е разработен през 1960 г. като инженер Ърл MacPherson, на когото е получил името си. В него има няколко основни компонента:

1.Stabilizator странична стабилност;
2.Rychag;
3.Blok (състояща се от телескопичен амортисьор и член на пружина).

Телескопични амортисьора се нарича още "люлеещ свещ", защото той е прикрепен към тялото чрез шарнир и може да се опита, когато колелото се движи нагоре и надолу. Ако проявявате интерес, можете да прочетете как да тествате амортисьорите.

Този тип окачване има недостатъци (значителна промяна в ъгъла на наклон на предните), но той е изключително популярен с достъпна цена, ниска сложност и надеждност.

Това е една от най-модерните схеми. Това е суспензия с 2 лоста с различна дължина и с малка дължина на долната горната част), което осигурява отлична странична стабилност на превозното средство по пътя и минимално износване на гумите (напречно движение на цялото колело незначителен).

Това означава, че всеки отделен ями колело и възприема подутини независимо от другите, което позволява да се запази колкото е възможно съотношението на вертикалата на пътната повърхност, и оптимално сцепление с пътната повърхност на гумата.

този тип

Окачване малко като схема с двойни носачи, но тя е много по-сложен и изтънчен. Не е изненадващо, той се премества и всички предимства на предишните вида. Това е набор от лостове, тихи блокове и панти, които се монтират на специална носилка. Голяма част от сачмени лагери и "Silent" осигурява не само завидна гладкост, но също така и перфектно утоли стачки в случай на рязко сблъсък с препятствие, и те също намаляване на шума в кабината на колела.

С това споразумение се постига най-доброто сцепление на гумата на пътищата (всякакъв вид покритие), да определят точно боравене и плавно движение.

• ниски небликнал маси;
• оптимални волани;
• независимостта на всеки отделен колело от останалите;
• някои напречна и надлъжна настройка;
• добър потенциал при условие AWD.

Въпреки това, спирането на мулти-линк, има един основен недостатък - високата цена. Въпреки че през последните години не е имало повратна точка: по-рано този тип окачване се прилага само към изпълнителната колата, а сега дори оборудва колата на голф клас.

Зависимост и независимо окачване:

Накратко, основната разлика зависи от независим суспензия - способност (в зависимост) суспензия предава движение от едно колело на друга ос. Както се вижда на фигурата (а), се движат по едно колело грапавина ще доведе до промяна в позицията на другия.

окачване на задния мост:

Типичен представител на тази конструкция може да служи като задно окачване с винтови пружини като еластични елементи. Примери са дизайна на суспензия класически заден "Лада". В този случай, "спрян" лъч задната ос на две спирални пружини и е допълнително закрепен към тялото посредством четири надлъжни рамена. В допълнение, за да се подобри управляемостта, намаляване на телесното ролка при завиване и подобряване на гладкостта на движение се създава въртящ момент напречни пръти.

Основният недостатък на този вид на суспензия е значително маса на лъча на задния мост. Тази цифра е особено повишен, когато на моста се прави от капитана: вие трябва да "натоварване" на теглото на главния предаване корпуса на греда, съоръжения и т.н. И всичко това води до увеличаване на така наречените небликнал маса, поради което влошава значително гладкост и вибрации се появяват.

Тази схема е широко разпространена и се използва в строителството на най-модерните за задвижване на всички колела коли. Къщата е на два
надлъжни рамена, които са фиксирани в центъра на напречната греда. При този вид окачване много предимства:

• Малък размер;
• Лек;
• Лесна поддръжка и ремонт;
• Най-кинематика на колелата;
• Значително намаляване на окачването масите.

По-малко от този проект е само един - невъзможността за използване на задните задвижващи колела.

Най-предно окачване с двойни носачи превозно средство има винтови пружини, които придават еластичност, както и два лоста, които са закрепени към рамата или рамки на касите. Такова прекъсване може да се намери в големи размери седани (бизнес и изпълнителен клас), както и в кросоувъри и SUV модели. Този вид на суспензия се характеризира с ниско износване, с изключение на алуминиеви компоненти. Тъй като алуминиеви лостове в този вид окачване такива марки като Audi и BMW. От една страна той дава ниско тегло и окачването маси повишават комфорта, но износването на тези части е твърде голям от гледна точка на нашите лоши пътища.

Също така предно окачване с двойни носачи често скъпи коли, оборудвани с пневматични или хидропневматично елементи, които правят най-комфортното окачване, но такива компоненти са много скъпи. На руските пътища духало могат да се простират на не повече от 50 000 км.

MacPherson подпора тип предно окачване се основава на опората и спиралната пружина около него. В резултат на това, ние получаваме доста компактен окачване, което може лесно да се побере под капака на малките автомобили. Всъщност, и този популярен вид окачване за превозни средства А, В и С класове.

Големи седани и пресичания са оборудвани с независимо задно окачване мулти-връзка. Този тип може да гарантира отличен комфорт и леко пътуване. Но това спиране е лесно "убит" в ями и дупки, които са много по нашите пътища. При този вид окачване също често се инсталира в луксозни коли pnevmoelementy модели.

Както задното окачване на автомобила често използва проста semidependent окачване с торсионна лост. Нейният можете да намерите на дъното на най-новите модели на малки хечбек и седан. Тя е много проста, евтина и издръжливи. Сред недостатъците може да се отбележи високата твърдостта на окачването, но, от друга страна, това означава, че ще бъде трудно да се "почивка". Такова спиране оборудвани, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan други техни съученици.

В резултат на това можем да заключим, че най-добрият автомобил за спирането на нашите пътища - този тип MacPherson отпред и торсионна задно окачване полу-зависими.

Харесва ли ви? Кажете на приятелите си

Свързани статии

• Какво е най-добрият автомобил окачването по-добре окачване

• обтрива тялото - втора употреба превозни средства »Лек автомобил» разни

• Наказанието за превоз на пътници над нормата - в колата, в автобуса