име задължава

В сравнение с Subaru Forester и Jeep Compass

Subaru Forester
2,5 л (171 к.с.) CVT
Цена: 1 590 000 рубли.
Jeep Compass
2,4 л (170 к.с.) 6AT
цена: 1,452,000 рубли.

Най-кросоувър е по-скоро абстрактни имена. Но имената на участниците в този тест недвусмислено говорят за тяхната мисия. Ние ще се опитаме да разберете кой от тях - Subaru Forester или Jeep Compass - сто процента оправдано получената име.

Вероятно мнозина си спомнят думите на песните на прочутия анимационен филм "Как се нарича една лодка, така че ще плува!". Mariners - хората са суеверни и не е изненадващо, че имената на корабите "Bold", "Бързо", "True" са се превърнали в стереотипи. И това, което в света прави машината? Разбира се, и тук собствени имена играят важна роля. Най-изразителен, може би, намерени в класове автомобили с висока проходимост. Въпреки това, в условията на съвременните кросоувъри, с тази гледна точка, нещата не са толкова прости. Имената, дадени на автомобили от този сегмент трябва да се говори не само за терена, който при някои индивиди, за да бъдем честни, за да назовем само основен език не се върти. Ето защо, някои от тях визирам спорта, други са просто за дейността, докато други са ограничени изобщо от буквата Х в модела на индекса. Участниците в нашия тест са доста недвусмислени имена. Например, Forester в руски означава "Forester" и компас и не се нуждаят от превод, намеквайки за всяка дестинация, свързана с пътуване и приключения. Освен това, и двете от двойката не е нещо ново за този клас, и поколение, с които ние се занимаваме днес, недалеч от първия от тези машини. Така че, както изглежда, те са "Плуване" може да се разглежда като напълно валидно.

Амбиция не е порок

Неговото развитие Subaru Forester започна почти с обикновен пътнически вагон с задвижване на всички колела предаване. С третото поколение на колата започна да се чува по размер и набира пътен просвет. Към днешна дата, моделът може безопасно да се брои сред клана от типичните кросоувърите. И, като останалата част от гамата на Subaru Forester ви по-доволен от модерен дизайн на екстериора от предшествениците си. Въпреки това, няма нищо особено изненадващо - конкуренцията в кросоувър сегмента сега е толкова голямо, че, без да има привлекателен външен вид, моделът е обречен на неуспех. Тук "Forester" и получи зрелищна външни елементи.

Jeep Compass е по-малко с богата история, но тя е много добра родословие. По това, по принцип, и ние се опитахме да се съсредоточи създатели, като предната част на първото поколение на своята прилика с легендарния Wrangler. Въпреки това, в средата на две хилядна, когато Компас се появи само на нашия пазар, дизайнът му е привлякъл много противоречия. Днес, тази тенденция вече е в миналото, и благодарение на новите тенденции на съвременната корпоративна Compass е с по-органично, в духа на водещата на марката Grand Cherokee, предния край дизайн. И това трябва да се отбележи, че това е ясно работил в своя полза. Въпреки това, някогашният визитната картичка във формата на стилизирана решетка с кръгли фарове от Wrangler изображение настоя върху някои елементи на декора. Например, може да се види в рефлекторите къси светлини, или към рамката на автоматична скоростна кутия за избор. Такава е жалък характер на марката. В същото време, това е полезно да се припомни, че Jeep Compass - тя все още е "по-млади" модел в гамата на Jeep. И семейството му е достатъчно за истински представители оф-роуд. Така че, най-вече, основната му задача - да се осигури присъствието на марката в кросоувър сегмента. И това се забелязва от неговия не най-отличното представяне офроуд, включително техните компоненти геометрия.

Но Subaru Forester-младият в семейството не може да се нарече. И този модел е ясно по-амбициозен, като се има предвид увеличаването на размера му, дори и по отношение на предишното поколение. Чрез амбиции включват добре проектирани параметри и геометричен кръст. Forester превъзхожда опонента си в повечето лумена, с изключение на оръжия задно окачване ниско разположените: хванат по пътя на пистата, те ще едва свързвам двата края вътрешната му край, ако пътувате в един обикновен лек автомобил. Compass е по-малък от ъгъла на влизане, но е угодно ъгъл излизане поради краткия задния надвес, което, обаче, показва малко количество багаж. Ъглите в Forester идентични предните и задните надвеси и доста дълъг, и то отново ни напомня за увеличаването на размера.

Може би създателите на ток, четвърто поколение Forester малко прекалява с нарастването на пропорциите щета, но удоволствието на вътрешното пространство. Изобилие от интериора - това вероятно е една от ключовите характеристики на новия "Forester", най-добре е да се разбере, опитвайки се да на задната седалка. Например, аз бях в разгара 188 см, не само успя да се явят на "а" в комфорт, но също така и в предната част на облегалката на седалката от коляното остава приблизително на ширината на дланта. The Jeep Compass зад не толкова просторен. Не можем да кажем, че има близки, че е възможно да се изправи и дълго пътуване, но само след като обемът на Forester интериор може да не впечатли.

Леко крие вътрешно пространство и по-малка площ Компас остъкляване. Въпреки това, седи в предната част, това е почти не се усеща. Всичко може да се види перфектно, и огледалата са достатъчно големи. Въпреки това, гледката от другата страна на огледалото салон "Компас" заслужава сериозна критика, защото е добър половината от картинката припокриват задните подглавници на седалките. И в такава ситуация е особено изненадващо, че в нашата много богат набор Компас, без задна камера или сензори за паркиране. Дисплеят е в централната конзола има и доста голям, и като правило, тази опция се предлага с камера. Subaru Forester камера не е лишен, но на екрана на предния панел не е толкова голям, колкото в Compass и радар за паркиране в "Forester" един от двамата. Ето защо, обратно паркинг на двете коли се нуждаят от някаква грижа

Останалата част от конфигурацията на участниците за изпитване, така. И двете са оборудвани с електрически стъкла, странични огледала и седалката на водача, което не е изненадващо, когато стойността им. Въпреки това, ергономичност на водача все още са малко по-добри в Subaru Forester, защото неговата кормилна колона може да се регулира в две равнини, а Jeep Compass - височина само. Но някои простота в дизайна играе в полза на "Компас". Стегнатост на устройствата и да се фокусира на дисплея на арматурното табло сам да допринесе за по-добра четливост. В Forester прекомерно разпространение на информационни елементи изисква привикване. Така че, въпреки превъзходството в опциите "Удман" има редица недостатъци в сравнение със своя съперник.

В предишните поколения на нашите опоненти подравняване на предавания, така да се каже, че е точно обратното. Това е Jeep Compass оборудван с безстепенна вариатор и Subaru Forester инсталиран хидро машина. Сега всичко се е променило до г-н aoborot. Новият Forester е новост, може би, се възползвали. Като цяло вариатор - един доста спорен предаване. На теория, поради липсата на фиксирани предавателни числа, това предаване трябва да бъде по-ефективна, защото тя може да се коригира предавателно число за всяка скорост на двигателя и всеки скорост. Това би трябвало да има положително въздействие върху икономиката и върху ускоряване на динамиката. Но в действителност, не всеки вариатор е конфигуриран правилно, а често и отзивчив безстепенна трансмисия е лошо. Но това в никакъв случай не е вариатор на новото Subaru Forester. Може би този случай е един от малкото, която ми попадна, когато постоянно променливата трансмисия, наистина е по-добър от конвенционалната машина според реакциите на действията на водача. Всяко натискане на педала на газта веднага резонира, и машината е в състояние да промени ограничението на скоростта бързо. Понякога трябва да се ускори, макар и слаб, но веднага, а в "Forester" не отрича водача. В допълнение, можете да промените интензивността на реакцията се дължи на системата SI-Drive, който е оборудван с някои от модела Subaru. Има три режима: Нормален, интелигентен и спортни. Интелигентна - най-икономичен и спорта - най-отчетливата. Противно на общоприетото схващане за системата SI-Drive не е "ключа на захранването" на двигателя, а само променя характеристиките на електронен педал на газта на и взаимодействието на системата за подаване на горивната смес.

Що се отнася до Jeep Compass, неговата шест-степенна автоматична трансмисия е настроена на удобно и спокойно пътуване. За ускоряване на превозното средство не е взето като ревностен като негов съперник. Тук, разбира се, се отразява по-малко обем Компас Engine. Въпреки, че мощността му е различен от противника само от един конски сили, въртящ момент е значително по-малко. В допълнение, прехвърлянето е доста дълъг. Всичко това допринася за плавно ускоряване без забележителни смотаняци при превключване, но и изглажда динамиката. ръчен режим смяна, която е оборудвана с автоматична Компас не е голяма разлика. Трябва да се отбележи, че има ръчен режим и Forester. По-скоро неговата имитация. С активирането му, можете да се гребе "венчелистчета" на мястото на фиксирани граници, които симулират трансфера. Но, да ви кажа честно, този режим ще е най-вероятно ще се нуждаят: CVT и независимо справя със своите задачи.

Jeep Compass

Захранващият блок е разположен в предната напречно Jeep компас. Между предните и задните колела, монтирани на прости симетрични диференциали (D). За ПЗ на колелата на задната ос е отговорен многодисков фрикционен съединител (М). Carter между ос на съединителя се сумира със случая на задната ос. В праволинейни равномерно движение на захващащото плаките са отворени. Когато динамично ускорение или ако една от предните колела получава на хлъзгава повърхност, захващащото плаките се пресоват и част от натиска предава на оста на задното колело. Водачът има възможност за блокиране на съединителя интер-ос да принуди разпределението на въртящия момент между осите в съотношение 50:50. За да активирате сигнал, просто натиснете бутона, разположен на централната конзола. За подобряване качествата на колата от пътя, водачът може да деактивирате системата Динамичен контрол на стабилността - съответния бутон, разположен на предния панел. В допълнение към изключване на динамична система стабилизация и контрол на сцеплението, водачът може да активира режим на ръчна смяна, като по този начин за определяне на желаната предавка в предаването.

Може би, Subaru Forester претенциите си към лидерство и впечатляващо, но не контролира изпитателно разкри фаворит. Когато се появи "perestavka" упражняват двете коли са показали, приличен отзивчивост волан и добре поддържан път. В Jeep Compass окачване забележимо по-мек, допринасяйки за по-комфортно возене, но той не е загубен на противника по време на делото. Лесничей, разбира се, дава по-ярък смисъл: отговори на най-малката началото на колело, по-малко руло, думата, отнема по-спортен характер. Но на практика няма никакъв ефект върху ефективността на управлението. Освен това, има един основен недостатък: хидроусилвател на кормило характеристика Forester на едва ли се променя с увеличаване на скоростта. И дори когато стрелката на скоростомера се приближава на марката от 100 km / h, волана не е тежка, но остава сравнително лесно, колкото и когато маневриране на паркинг. Този имот не добавя увереност и принуждава водача да остане в постоянно напрежение. В крайна сметка, в резултат на достатъчно здрав, окачване често разтърсва нередностите, а дори и с малко поклащане на ръката спонтанно може да отхвърли колело леко. Чувствителна колата реагира незабавно на промяна на посоката, а вие имате за рулиране. Jeep Compass към вас с такъв проблем не излезе, ето реактивна сила на увеличението на волана, както се очакваше, пропорционално на скоростта.

Подобни възможности на участниците в нашите тестове и е на асфалт. Да, Forester повече лумена. И да, в арсенала си е система X-Mode оф-роуд. Но това не е нищо друго, като допълнителен режим на работа на системата за стабилизация и тракшън контрол. Система двата автомобила AWD имат едни и същи принцип - автоматично свързване на задната ос посредством съединител многодисков. Cross-ос заключване, както обикновено, не, те се заменят с електроника, с една дума, всичко, което е малко по офроуд допълнение към основната функционалност. Така че, ако ще извините на игра на думи, "Forester" в гората не е необходимо да се потопи. Тъй като, обаче, и противника си, "Компас" трябва да бъдат по-внимателни при избора на дестинации.

Това е да се пътува, може би за предпочитане Forester. Но причината не е шофиране и предимството на вътрешното пространство. А Jeep Compass в сила малко по-малък размер е подходящ като градски кросоувър. Но нищо не е съвършено: суровата окачване "Forester" може да се умори по пътя, и недостатъците на преглед в "Компас" може да доведе до трудности в градска среда. И имената на героите ни, макар и не отговарят напълно на героите, създадени доста успешен имидж, което в крайна сметка им помага да вземат домакините.

Subaru Forester

Захранващият блок на четвърто поколение Subaru Forester поставен надлъжно. Традиционно, японската марка предлага на потребителите противоположните двигатели, осигуряване на прилична динамика на превозни средства и добра стабилност се дължи на нисък център на тежестта. В зависимост от промяната, като се използва един от двата типа четири задвижващи колела предавания. В версии горски с механична трансмисия между мостовете се разпространява безплатно симетричен скосяване диференциал. Ако едно от колелата започва да се върти с ъглова скорост по-голяма от друга страна, в сила влиза в вискозен съединител, заключващата разлика. При автомобили с автоматична трансмисия между мостове момент разпределя многодисков фрикционен съединител (М), работещи в маслото. За разлика от повечето пресичане, където корпуса на съединителя се сумират със случая на задната ос, в превозни средства Subaru тази втулка е интегриран с редуктора. В двата вида предавания в предната и задната оси са определени свободно кросоувър конични диференциали (D). Блокирането им симулира механизми работа спирачни управлявани от нов, по-ефективен X-Mode-роуд система.

Свързани статии

• Сравнение на кросоувър автомобили Subaru Forester SH и кросоувър джип компас аз

• Jeep Cherokee срещу Subaru Forester на стария паметта

• Смяна на турбината на Subaru Forester SG5 (пълен доклад снимка) - Subaru Car Форум