В славните джип и Subaru марки сега редки зарадва привържениците на оригиналните модели, но мощни кросоувъри чероки и Forester само една от тези - с харизмата и раздразнителен. И в двата случая, заради удоволствието "да управлява легендата" ще трябва да плати на порядъчна сума, а нашата задача е да се разбере коя от колите е по-добре да изпълнява своята цена
"Ужасът, ужасът, ужаса" - тези думи поздравиха световната общност ново поколение Jeep Cherokee, построен върху компактен италиански платформа пътник. Sweet сделка: колата има пълни фарове, вместо да ги само два етажа protivotumanok и включване - това е визуално възприема от организма от лицето. Масите радикална плънка от дизайнерите не ценят - като отрицателни отзиви за екстериора на колата не е, може би, тъй като Pontiac Aztek. Разбира се, повечето от присъдата, издадена от снимките и, по мое мнение, се развълнуваха. На живо изглежда автомобилът не е толкова лошо, и да се съсредоточи по-привлечени без светлини, както и маркови решетка със седем вертикални патентовани разфасовки - моделът е разпознаваем, се възприема като джипа, дори отдалеч, и собствениците на други автомобили от тази марка ме посрещна издигнаха палеца си, че е уникално Те взеха за неговата. Не съм сигурен обаче, че всички "dzhipovody" Имайте предвид, че джипа е построен на същата платформа като Alfa Romeo Giulietta - за привърженици на марката всъщност далеч по-смъртоносен от "страшно лице", защото това е в основата на подкопаване на офроуд модел родословие ,
За да се включите на скептиците, Jeep инженери правят уникален автомобил с напречно разположение на нещо, на задвижващи агрегати - въведен в предаването downshifting с номера 2,92, в съчетание с принудително заключване разлика на задния мост. Shine! Тази комбинация е името Jeep Active диск Lock, и се предлага само в специален офроуд оборудване Trailhawk във връзка с 2.4 бензинов двигател (177 к.с.), а в бъдеще - с 2.0-литров дизелов двигател (170 к.с.), който Русия се очаква до края на годината.
Нашият тест Limited модификация с 3,2 литра V6 двигател (272 к.с.), оформен на Crossover канони и обикновено има предаване Jeep активен устройство I, което не трябва дори положително заключваща interaxle многодисков съединител. С цел да се подобри ефективността на съединителя може да се отвори напълно и колата става на предното колело, но когато това се случи, потребителят не знае - всички процеси на предаване се извършват автоматично, според една от четирите адаптирането на режима на система, която да изберете-Terrain тип покритие: Авто и сняг, Спорт , пясък / кал. Тя предоставя на разработчиците и междинен вариант предаване: Jeep Active Драйв II - с понижаваща предавка, но без заключване на задния мост, но това няма да се предлага в Русия. Основната версия на един и същ и не е с кола само на предните колела.
Предаване на всички Чероки един - разработен съвместно с ZF 9-степенна хидравлични "автоматично". С тази скоростна кутия на Chrysler е искал да бъде на първо място в света, но развитието на производството в завода в Индиана отне много време, и в крайна сметка, преди на пазара с "devyatistupkoy цяла" (по същество, същата като в джипа, но без избор "ponizhaykoy" ) освободен Range Rover Evoque ... като за "надлъжен" хидро 9AKP, а след това, например, Mercedes-Benz ги прави повече от една година. Във всеки случай, Jeep ще бъде сред пионерите да въведе хидро-механичен "машина" с девет стъпки, които биха могли да имат положително влияние върху имиджа на марката - основното нещо, което се оказа надежден единица.
Subaru Forester в най-силната си превъплъщение с 2.0-литров турбо двигател (241 к.с.) използва като CVT скоростна кутия на собствения си дизайн. Въпреки това, и тук дизайнът не е без да посещавате професионалисти - германци от LUK изчисляват и направи CVT верига. Версии с "дръжка", така че естествено Subaru автомобил марка за, потребителят, уви, този двигател не предлагат. Съответно, в този случай и типичен за Subaru свободен център диференциал, вискозен свързване блокиран - захранването на задната ос, както и в Чероки, избира съединителя мулти-плоча с електронно управление. С редки изключения, тя се поставя на всички версии на Subaru с ПСР и работи в същото масло като "машината". Интересното е, че за разлика от съединителя в джипа, тя винаги е затворена. За офроуд, ако е така то ще донесе на собственика на Forester, експертите препоръчват на Subaru за да активирате режима на така наречените Х-режим - бутона с подходящ надпис се намира в предната част на автоматична скоростна кутия за избор. В допълнение към "изключено" всички алгоритми X режим Управляващата електроника режим автоматично се превръща системата за помощ по време на спускането от планината, но тя работи само при скорости до 20 км / час, а след това се изключва.
Въпреки предимството в силата на първите Jeep «стотиците» набира по-късно Subaru - с над 8.1 срещу 7.5, съответно. 9-стъпка "автоматично" ниска скорост на движение с забележими смотаняци, но достатъчно бързо, благополучно при превключване надолу е минимално. Ръчен режим по отношение на спирачната двигател е напълно безполезен - твърде много съоръжения, както и правилно да обсадят машина, трябва да се "хвърлят" най-малко три етапа, но електрониката не позволява това.
CVT Subaru със своя имитация на фиксирани риболовни принадлежности в този смисъл е много по-добре - просто дръпнете лоста листенце на лява, като веднага се получи осезаемо забавяне. На хлъзгави пътни участъци през зимата, тази функция ще ви спести много нервни клетки. В разпространението на вариатора също се показа перфектно - незабавен отговор на газ, дори и в стандартен режим, а има и Sport и Sport Sharp, активира от бутоните на волана: те лесовъд става почти рали автомобил. Двигател-дълго от обикновено катастрофи при високи скорости - щурмуването на етапите, не искам, и че е желателно чакъл, където спортните гени Subaru се проявяват добре. Асфалтиран енергоемко окачване позволява твърде много купето, но не и най-информативен колело, идеални за шофиране по черен път, не винаги е възможно да се контролира прецизно траекторията. Но в поведението Forester делничен цивилен режим не могат да се оплачат, защото той има може би най-доброто в класа на леко пътуване в съчетание с отлична динамика.
Jeep Cherokee окачване демонстрира присъщата неяснотата на повечето американски автомобили: тя създава илюзията за матрак вода и позволява вертикално люлеене, но шумна bryakaet за повече или по-малко големи неравности уверено справяне с релефен пътно легло. Тази характеристика не е подходящ за активна диск, нито на тротоара или върху чакъл, но без да бърза perevalivanie от хълмче на хълмче при движение на терена в джипа, дори по-удобно, отколкото на Forester. Управление Jeep още по-малко информативен от тази на Субару, но доста точно - dovorachivat колело дъга пада по-малко в американския колата.
Американската произход Jeep в допълнение към въпросите за настройки на шасито и бълбукащ звук V6 двигател, а в кабината - "Пълно Европа" от предишния стил квадратни клъстер трудно евтина пластмаса беше изчезнал, но дали приятни истински "Jeepers" мека италианска закръгленост? Качеството се е увеличил със заповед, вече е почти една премия, както и нивото на оборудване на върха конфигурация Limited (има, например, адаптивен круиз контрол, система за избягване на сблъсък, avtoparkovschik, електромеханична ръчна спирачка). Централната конзола привлича вниманието на огромен сензорен екран, чрез който можете да управлявате всички второстепенни функции и настройки на автомобила. Почти пълно изобразяване включително контрол на климата единица, макар и във физическата форма, също така е налице, така че можете да изберете най-удобния за вас начин да се контролира. Във връзка с изменението ми харесва физически бутона по-виртуална, но ротационен тласък дубльор за сърфиране в другите раздели на менюто, аз почти никога не се използва - "музика" е по-лесно да го управляват с докосване на екрана. Cherokee ще зарадва меломаните богати функции (два USB-порта, слот за SD карта, AUX жак и дори CD-плеър с най-високо натоварване под капака на подлакътника), но разстроен изкривен бас и отпадане на панелите на вратите, когато слушате песни при висока сила на звука.
От кацане в Чероки, аз бях зает за много по-дълго, отколкото в Forester: Настолното големи диапазони на регулиране, но бране скоро удари главата си на покрива, както и в по-ниските места причинява неудобство твърде изпъкнало надлъжно лицето на профила, а в ъглите стол държи въпрос , Арматурно табло, по мое мнение, малко претоварени с информация - в пряка видимост, бих искал да има само най-подходящата информация (скорост, скорост, температура, гориво), докато други "пътепис" включват някъде в периферията, като направено в Субару, но по-голямата част от читателите, аз съм сигурен, че няма да се съгласи с мен и предпочитам Jeep елегантни графики с широка възможност за "персонализиране".
Пътниците на задната седалка по-свободно в Forester: Запазване на място повече във всички области и особено във височина. Carrier при пресичане - сравними и много впечатляващи размери, но възможностите за трансформация са минимални, люкове за dlinnomerov не гладка етаж при сгъване на задните седалки, и в двата случая това е невъзможно.
Връщайки се към основната тема на разговор ", независимо дали те са в ред," Аз ще кажа това: Subaru на цена честен, особено в сравнение с не-списък натъпкани в оборудването на автомобила, както и шофиране впечатления.
Jeep Cherokee V (KL) 3.2 AT (272 Hp) 4WD SUV 5 бита. 3.2 Petrol Full Auto 272
Subaru Forester IV 2.0 CVT (241 Hp) 4WD SUV 5 бита. 2.0 Бензин Пълен вариатор 241
Материали за етикети
в Чероки кутия струва 950 000 рубли (дилърът). За 4 месеца на 6000 км, кутията ми два пъти в гаранция, след това просто се върна тези неща в интериора, тъй като по-късно, когато гаранция zeend, ще трябва кутията за ноу-хау купите за парите си, и до сега, езда в страх, че тук -Тук ПРОВЕРКА светлини и над 1,5 месеца peshochkom разходка (клетки на склад не провеждат, поради високата цена)
интересно и собствениците на индианеца там.
Да, закупуване на Subaru от BRT (сега "Център") и досаждам на арбитражния съд без кола и без пари?
Врагът не би искал това ..
Скъпи случаен, ако сте изправени сега RRT, тогава наистина може само съчувстваме, но в същото време, аз ще ви задам да не се докосват до центъра на компанията като Аз разбирам, че вие не знаете и нямат представа за работата си! Проблемите в тази компания е абсолютно не не не, винаги можете да отидете и да си купят кола, без никакви проблеми. наличие или по поръчка, без да плащат всяка обществена Огромни summ.Esli имате някакви притеснения по отношение на идва в документите на автомобила. след това отново, ще разсея всички съмнения и да кажа това. ви помоля управителя при покупката на автомобил, че това първо ще prischlos документи и след това всичко, което идва към плащане! Можете uedite от шоурума в рамките на 2-3 седмици, ако поръчате автомобили по поръчка и в рамките на 3 дни, ако го вземат от наличността, което е най-дългите периоди, които съществуват в компанията в момента!
"Център" - това е просто нов за OOO "RRT". Същият екип, същото като Chernyshev на генералния директор.
Хората са същите, както преди това в същите шоурумовете продават Subaru, от името на OOO "RRT Северозападна".
производства по несъстоятелност OOO "RRT Северозападна", в резултат на които дойдоха да си купят Subaru в кабината на официален дилър на марката много обикновени хора, почти със сигурност ще без пари, все още има много време все пак ще отида ..
Може би сега проблемите с издаването на кола в "Център" и там, но кой знае кога парите на клиента отново няма да позволи на TCP откупа, но на собствени нужди на компанията.
Свързани статии