Министерството на отбраната на двигателя. 331 снабден с електрически 421.3708 положително изместване електромагнитен задвижващ механизъм 26 и вграден в задвижваща ролка свободното колело (фиг. 7.15).
Моторът на стартера е поредица DC възбуждане с четири полюса, са разположени на терен бобината 31. двигател стартер 30 се върти в котвата bronzografitovyh три лагери 6, 23, 28, монтирани в кориците 1 и 20 и в междинната подкрепа. Покрийте тяло 32 и са свързани чрез две обтегач с резба M6. В задния капак е фиксиран траверса 7, на която две подсилени държач изолиран четка 34 и две притежател четка 8, затворен в "тегло".
Фиг. 7.16. Движеща сила на стартера: 1 - тяговата релето на стартера; 2 - монтиране блок (блок релета и предпазители); 3 - заключването на запалване; 4 - стартер; 5 - батерия
Верига на стартера показано на фиг. 7.16. Мощност стартерен акумулатор 5 капацитет от 55 Ah. стартер контрол - дистанционно, с помощта на електромагнитна сцепление реле 18 (виж Фигура 7.15 ..). стартер посока арматура въртене на правото, когато се гледа от страната на задвижването.
Технически характеристики на стартера
Номинално напрежение, 12
Мощност, кВт 1,65 ± 10%
Скорост на въртене при номинална мощност, мин -1 1750 ± 170
Минималната мощност при стартиране, кВт 0,85
Работата на празен ход
Консумация на ток с релета, A, не повече от 75
въртене на честотата на котвата, мин -1. най-малко 5000
При пълно спиране
Консумация на ток vmestes релета, A, не повече от 520
Спирачен момент, Nm (KGF · т) е не по-малко от 15.7 (1.6)
Напрежението на стартерни терминали, не повече от 7
Маса за начинаещи 7 кг ± 0,1
Контрол на проверки стартерни
За да се провери ефективността на стартера, провери върху стойката електрически и механични параметри.
На стартера трябва да се подава от напълно заредена батерия или чрез специална сила, характеристика напрежението на която съответства на характеристика падането на напрежението на батерията.
Фиг. 7.17. Схема стартерни съединения за тестване в позиция 1 - батерията; 2 - амперметър шунт 1000 А; 3 - ключа; 4 - реостат; лимит волтметър мащаб не по-малко от 15-5; 6 - стартер
Електрическата инсталация за проверка на стартера е показано на фиг. 7.17.
Свързване проводници за захранване, амперметър и контактни болтовете на тяговата релето на стартера на трябва да има минимум раздел
16 мм. при проверка на температурата трябва да бъде (25 ± 10) ° С и четките трябва да се захванат към колектора добре.
Проверете ефективността на щанда
Превключване 3 (вж. Фиг. 7.17) включване на стартера четири пъти на различни спирачни условия. Например, при спиране моменти 2-2,5; 5.5- 6.6; 9-10,8 и 11.5-12.5 N · m (0.2-0.25; 0,55-0,66; 0,9-1,08; 1.15-1.25 KGF · т). Продължителността на всеки стартера трябва да е по-малко от
Тест режим на цял спирачната
Спирачка на зъбния венец на стойката, стартера и измерване на ток, напрежение и спирачен момент да бъде съответно не повече от 520 А, не повече от 7 и не по-малко от 15.7 пМ (1,6 кгс · т).
Ако на спирачния момент е по-ниски и тока и напрежението стойности на горното, причината за това може да бъде interturn късо съединение в намотките на статора и намотките арматура за затваряне или "тегло".
Ако на спирачния момент и силата консумира ток под горните стойности, тогава причината може да бъде окисление и замърсяване на колектора, силно износване на четките или понижаване на еластичността на пружини виси четките в държачите на четка, на затихване клеми на статора ликвидация, окисление или изгарянето на болтове релейни контакти сцепление.
При пълно спиране предавка стартер котва не трябва да се обърна; ако това се случи, тя е дефектна свободния венец.
Тест на празен ход
Печат на стартера зъбно зацепване с зъбен венец на стойката. Включване стартер и измерване на консумацията на стартера и скоростта на въртене на котвата е съответно 75 А заедно с стартер реле (5000 ± 500) мин -1 стартер когато напрежението в клемите на 11-11.5 V.
Ако скоростта на течението и каза какво се различават от причините могат да бъдат същите, както в предишния тест.
Проверка на тяговата релето на стартера
Разположен между пръстен тяга 24 (вж. Фиг. 7.15) и зъбно колело 25 мм уплътнение 15 и включване на релето. Преминаване напрежение реле трябва да е не повече от 8 V. доставка намотка ток превишава 23 А. Ако е така, тогава повреден реле бобина.
1. Отстранете болт гайка нисш контакт магнитен ключ 18 (вж. Фиг. 7.15) и прекъсване на изхода 10 на областта намотка.
2. Премахване на монтажните болтове на релето на сцепление и да го премахнете.
3. Свалете болтовете на гайка на затягане.
4. Свалете двата винта и капачката 5.
5. Извадете шайбата: 3 заключване, регулиране и спиране.
6. Махнете капака 1 на колектора.
7. Премахване на четката от притежателя на четка 7 и премахване на траверса.
8. Изключете корпуса 32 и покриват 20.
9. Премахване на орехови оста на лоста 21, завъртете оста на капака 20 и дръпнете лоста.
10. Премахване на котвата 30 с кола монтаж на капака 20.
11. Натискането на левия пръстен тяга 24, отстрани от вал, монтиран на заключващия пръстен при натиск, тогава задвижването 26.
12. За проверка на тяговата релейни контакти 18, развийте двата винта, релейни заключенията разпоявам на капак 12 и отстранете капака.
След демонтажа части духат въздух под налягане и да се отстранят.
Проверка на техническото състояние и ремонта
Проверете мегер или с помощта на лампа напрежение 220 V, дали котвата веригата трябва да "маса".
Огледайте работната повърхност на колектора и проверете биене по отношение на коляновия вал (фиг. 7.19).
Замърсена или печени-на повърхността изглаждане на фино-зърнеста шкурка. Със значително увреждане на повърхността или сърцето й вече пробива 0,06 мм колектор на струга, премахване на възможно най-малко на метала. Минималният диаметър, което може да се яде през колектора - 36 mm. След жлеб колектор мелене на фин шкурка.
Проверете пулса на сърцевината спрямо изводите на вала. Ако тя е по-голяма от 0.08 mm - на мястото на котвата.
Проверете състоянието на повърхностите на слотове и щифтове вала на котвата. Те не трябва да вкарва, убождания и износване. Ако повърхността на списанието на вала има следи от жълто на втулките на зъбните колела, които могат да причинят засядане предавка на вала, извадете ги финозърнеста шкурка.
Зъбите на зъбните колела не трябва да имат значително износване. Когато въвеждаш на зъбите трябва Ник, а след това ги смила фино песъчинки гама от малък диаметър. Gear трябва да могат лесно да се върти спрямо втулка в свободния венец посоката на въртене на котвата, при стартиране на двигателя и не трябва да се върти на всички в обратната посока.
Ако повредени части на задвижването или значително износени зъбно колело се върти и в двете посоки, на мястото на задвижване.
Проверка мегер или чрез 220 V лампа в изолацията на намотката на статора на "маса".
Напрежението през лампата води до общото заключение на намотката и на стартера. Ако лампичката свети или мегер показва съпротивление по-малко от 10 ома, а ако криволичещите прегряване следи (почерняването изолация), на мястото на ликвидация. За подмяна на намотките на намотката на статора, извадете полюсите чрез премахване на винтовете. Преди да премахнете белезите грим върху тялото и полюсите, така че когато са сглобени взеха бившия позиция.
Coil преди монтаж се препоръчва да се затопли до около 50 ° С, за да му се даде на гъвкавостта и улесняване подреждане на полюсите. Затегнете винтовете на полюса до провала на предаването между котвата и полюсите на статора е същата, както преди демонтажа.
При завършване на монтажа проверете вътрешния диаметър между полюсите, че трябва да са 66 мм. полюс скучно не е позволено.
Проверка за пукнатини в капаците. Ако е така, поставете капака. Проверете състоянието на плъзгащи лагери (втулки). Ако те са износени, заменете покритие събрание или просто ръкава. New втулка след натискане разшири до размер на 12,5 + 0.035 mm. Размерът на втулката за междинен поддържащ след третиране 19.2 0.195 -0.065 mm.
Проверете за хлабави четкодържатели на полигон положителните заключения четкодържатели не трябва да имат схема за "тегло".
Четки трябва да се движат свободно в каналите на притежателя на четка. Четки носят по-малко от 6 mm, да заменят по-рано ги priter за колекционер.
Проверете динамометър сила, с която пролетта натиснете върху четката. За нов четка трябва да бъде 10-14 H (1-1.4 кг) и да го замени с нови пружини, когато е необходимо.
Релето на сцепление на стартер
Проверете лекотата на движение на реле котва. Проверете състоянието на контактите. Ако те се изгарят, те се изгладят фина шкурка или равна глоба файл. В значителни щети болтове контакт в мястото на контакт с плочата за контакт може да се върти на 180 °.
Проверете съпротива реле бобина, връзката на своя ПИН с тапата "50" и "тегло", няма следи от намотките прегряване. Повредени реле замени.
Преди сглобяването, гресирани ПИ-54 или-24 литол арматура шпонки вал и захващащото главината на фланцов пръстен и оста на лоста. Лагери и смазване на списанието на котвата вал инструментална масло I-50A или мотор M-8B1.
Преди монтаж, проверка на свободен аксиален ход на вала на котвата, след обединяване на тялото на капака и котвата и затягане на гайките на обтегачите. В този случай котвата може да не дължи и на капака - без лоста. Безплатна аксиален ход на вала да е 0,7-0,07 мм. Големината на свръховърдрафт променя броя или избора на дебелината на подложки. Бране подложки, Монтирайте стартовия в обратен ред на разглобяване. След монтаж, проверка на стартера на пейката.
Свързани статии