Този блог ще ви кажа как "дойде" моя двигател EJ255 :)
72-ти път, извит курбел лайнер трети цилиндър масло Motul 300V Мощност 5W40. За да бъда честен - не се асоциира с проблема с маслото на двигателя (би било добре да се променят на всеки 3 хиляди души, е бил променен по препоръка на дилъра от всеки 7500 km). Проблем манивела лайнер се свързват с висока скорост на двигателя (извадка е 7400 об / мин, в които не е имало смисъл, защото максималния въртящ момент на двигателя при 5000-5500 об / мин) - на първа и втора предавка развит от място на двигателя 7400 об / мин и го stukanula. Толкова е просто. Може би на лайнера е "уморен", особено през лятото, аз затоплен двигател (тек радиатора) на. На тези двигатели, които получават покритие колапс ...) всичко идва от опит (и радиатор усвоява, заварени алуминиеви резервоари, вместо пластмаса).
Естествено, имаше избор:
Capital точка на двигателя цилиндри, замяна бутало и коляновия вал ремонт легло
Купете си нов блок на двигателя сглобяване. Парите за работата и частите излезе почти еднакво е така, тъй като планове не са тунинг, реших да взема завършена единица. Но реших да поставите модула не EJ255 (WRX) и EJ257 (STi). Разликата в тях на практика няма никакъв, но като надеждни мотовилки и втулки. Имайки предвид, че ускоряването на ochtanetsya на двигателя на склад (коригиран) 230-260 сили и 320-360 Nm (всичко на теория, да се изправя измервания не са), има шанс, че новото звено ще живеят по-дълго.
След смяна на блока фърмуер остава един и същ, но сложи по-дебел подплата. Започнах да се види, че налягането тласък в момента е спад от 0.1 бара по-горе. Аз не мисля, че е трудно за нещо влияния, машина весело, както винаги :)
Във всеки случай, напишете номера на блокове, които са подходящи за подмяна:
10103AC030 и 10103AC050 е EJ257
10103AC040 е EJ255
Те струват едни и същи, което ще падне в продажбите.
След двигателя се провежда възел 1000 km, скорост не по-висока от 2500 / мин масло Mobil Super 3000 X1 5W40. Маслото остава ясно и светло. Смяна на снимката)))
Long озадачен, какво масло да се излива в експлоатация. Взехме под внимание много опции, чете и слуша съветите на много хора с форуми и услуги.
И ... аз загубих в изобилието на информация.
Написах искане до офиса на Subaru в Русия за тяхната препоръчва масло. Както се очакваше, получили отговор, че препоръката за маслото Subaru 5W30.
Купих я, и тя ще пътува до минимум, защото главата не боли избора и потенциални "gotchas".
Е, изчакаме и да видим.
Аз карам още 4000 km (общо 5000 km на нов кратък блок), следващата смяна на масло. Нефт и същ - Subaru (Idemutsu) 5W30, САЩ (като на снимката).
За първи път, за да промените себе си маслото, в гаража. Първи опит - всичко това в масло. горещ)))))
За да се следват "оцеляването" на маслото на двигателя, температурата на охлаждащата течност - 3 монтиран сензор. За тях отделен пост.
Във всеки случай, по темата за връзките на двигателя:
За тези, които искат да zamorochitsya на масло:
В резултат на това изучаване на различните източници на съвети и стигнах до три основни правила за здравето на склад турбо двигател:
- Не усуквайте над около 5-5500, мин. Всеки не-каране при високи скорости;
- "очисти". Това означава, че след дълга тръба, дори след 3-5 минути на същото място или в слаб движение необходимо да преминават без внезапно ускоряване на междинния охлажда. Необходимо е, че топлият въздух от нагретия интеркулер не попадне в горивната камера или детонация задейства по-рано бензин, което е много вредно за двигателя;
- наблюдение на налягането на маслото. Веднага след като той попада - подмяна или отстраняване.
Пробег нов кратък блок от 13 хиляди километра. отива :)
През зимата zalyu отново 5W30 масло (като на снимката)
Следващото лято ще се опитам Mobil 1 5W50 (в името на експеримента uzhoru масло и налягане).
Заменен маслен филтър. По принцип (за забавление) постави канадският Филтър Subaru. Масло същото. Тя яде бавно, че като цяло, нормално. след 7,5 хиляди километра, налягането със скоростта леко утихна, вместо 6.5 бара - 5.8 бара. След смяната, се е възстановявал.
Свързани статии