Всъщност се оказа, че поредният официален разклоняващите се наблюдава само в Япония. За всички останали страни ZC-двигатели, каквато е съществувала в отделна форма и етикетирани като представители подреждане D-серия (за които те са в действителност, това е). Не е изненадващо, тя често се объркват за непосветените като клиентите финес.
Да започнем с техните общи характеристики, като за база за сравнение dvuhkarbyuratornuyu вариация ZC-двигател и D-аналог. Motors работи на двете марки на четири цилиндъра. "Яде" тях бензин, а най-добре за тях са двете си разновидности: редовни и Premium, регистрирани по етикетите А-92 и А-95 съответно.
Но след това започва разлика в тяхното планиране. Той се счита за най-важното, и определяне на разликата между серийно близнаците, и е броят на разпределителните валове. Това означава, че ако почти всички D-двигатели могат да работят само с един вал, броят на ZC модели, при равни други условия с техните характеристики, освен това, се комбинират само два разпределителни вала. Жертва от съществено значение за постигане на такова споразумение е невъзможността за използване на два вала договореност hondovskoy патентовани стружки - VTEC система.
По-малко важни разлики ZC вторични елементи от серията мотори марка D и пъхнати в техническите настройки. Те са средно, защото едва ли има някакво влияние върху параметрите на двигателя като цяло. Както бе споменато по-рано, ZC двигатели и D в основната равнина остават структурно безупречни и не се разграничават един от друг.
ZC-двигатели са се превърнали в неразделна част от много автомобили Honda, по-специално, модели Ingtegra, Civic, CRX и Domani. Като мощен и в същото време maloprozhorlivym двигателя, ZC позволява скорост почти еквивалентно на това, че демонстрираха скъпи двигатели, с много по-ниски разходи за гориво. Например - средният инстанция на консумираните от 8 до 10 литра гориво на час при шофиране в градски условия. Този факт е направил браншовите ZC-двигатели добра алтернатива на много от техните видни съперници. Въпреки това, той не беше достатъчно, за да ZC марка е постигнала широка популярност.
Малко цифри за сравнение на характеристиките на най-често използваните модели ZC
- Dvuhkarbyuratorny ZC с 16 клапана - мощност 105/6300 к.с. / об, с мощност въртящ момент 138/4500 Nm / об.
- ZC инжектиране с 16 клапана - мощност 120/6400 к.с. / об, с мощност въртящ момент 147/5000 Nm / об.
- ZC инжектиране с 16 клапана и VTEC - мощност 130/6000 к.с. / об, с мощност въртящ момент 148/5200 Nm / об.
- ZC инжектиране с 16 клапана и два разпределителни валове - мощност 130/6800 к.с. / об, с мощност въртящ момент 147/5700 Nm / об.
Частни и особено плах в обсъждането на двигатели тема ZC - това е тяхната жизненост, която дължа на класическите технологични решения D-серията. Тя не е, след като бил тестван на практика от опитни шофьори, а не е било толкова високо, че да гарантира оцеляването на двигателите в държавата, където им свещите в продължение на много години, как да оцелеят на срока, масло и антифриз напълно отсъства, и степента на качеството на бензина, използван за меко казано, има какво да се по-добре.
Цената на капитала сервиз провали двигателя ZC клони, с всички необходими части, изковани отвъд 200 (в модели с един вал) и 300 (в модели с двата вала) долари, освен в специални случаи. Относителният простотата на различни видове материали за ZC намалена сложност пълен ремонт на двигателя до точката, където стана възможно да се извършват на ръка в рамките на конвенционалното гараж.
ZC двигатели толкова непретенциозен, че не разполагат с никакви специфични изисквания за тяхното поддържане. Видове използва масло и бензин клас, много висока или ниска температура на околната среда - стартиране на двигателя при всички случаи, дори и на улицата е 20 ° С, а запалването на свещ е отговорен за нецензурни възраст.
По отношение на модернизацията на обема на двигателя, дизайнът ZC осигурява достатъчно пространство за маневриране, но лоши двигатели серия Б, което е много по-обещаващ и по-съвършена от гледна точка на технологиите. Ако собственик ZC двигател е преследван от идеята да се инсталира турбина върху него, той трябва да се има предвид, че изпълнението на идеите изисква отнема монтажни работи и способността да се разбере настройките на двигателя време.
Списък ZC редица предимства стачки. Тяхното съзнание е двойно по-жалко, че тези двигатели са вече не произвеждат, и можете да ги намерите, освен в няколко щастливци собственици.
Свързани статии