Много хора не се притеснява за определяне автомобили в DiRT рали, преди да премине етап, и гонят на факта, че те дават. Но ако да изберете правилната конфигурация, че е възможно да се чудя как уверен колата ще се държи на пътя.
В допълнение към общите настройки, всеки може да "падне" на клавиша Enter.
Балансът на спирачките
Как да настроите баланса на спирачките
Ако силно промяна на баланса на предната ос, спиране (когато инерцията и тежестта ще настоява колата напред), няма да има разрушаване на предния мост. Ако преместите назад, тогава има ефект, както ако бяхте притиска към ръчната спирачка, има шанс на задната ос на неуспех е висока.
Не забравяйте, че в настройките и изключване на системата ABS, която предпазва колелата заключени, а когато спирачната ви позволява да контролирате колата.
подробни настройки
Спирачната сила - по-високата спирачната сила чрез рязко подложки се притиска към спирачния диск. Например, на заключването на остър чакълиран път колело може да доведе до разрушаване оси.
трансмисия
Как да се създаде предавателните отношения
Коригираните съотношения добив. Ако толкова по-малко, предаването става по-къс. Автомобилът ускорява от нула по-бързо, но пада максималната скорост. Ако ги направят дълго, а след това всичко ще бъде обратното. За правилния избор тук, обърнете внимание на кривината на пистата. Колкото повече фиби и остри завои, толкова по-необходимо да се ускорят ottormazhivatsya и затова предавателните отношения не трябва да се направи малко по-кратък. Ако, обаче, много дълги писти, а след това те трябва да направят прехвърлянето е по-дълъг. В смесените райони, за да се търси баланс и да се настрои всяка песен поотделно.
подробни настройки
Основният механизъм е приблизително на задвижващия вал, с които въртене на двигателя се предава на ръчна трансмисия. До нея се предава на следващата предавка. Освен това, всеки конфигуриран отделно. Това е много удобно.
блокаж на диференциала
Опитвам се да се опише най-простите. Две колела "вози" на една и съща ос. Внезапно един пропуска калта или леда, т.е. разликата създава триене. На диференциал не-блокирането ще се завърти колелото, което ще бъде по-лесно. Ако разл. заключена, а след това в контакт с различни повърхности, те ще се въртят с еднаква скорост.
Само с едно натискане на волана във вътрешния радиус ще се завърти по-бавно от външното. Ако те са плътно затворен, има приплъзване. Как можем да го прилага на практика. В момента има два пълни позиция на плъзгача:
Как да се създаде ключалката диференциал
- Pravoe- екстремни раз. напълно отключен.
- Далеч наляво - напълно блокиран
Чрез преместване на плъзгача тези граници дефинирате блок скованост. Т.е. колко трудно ще бъде блокиран диференциал. В случаите, когато покритието е с много лошо сцепление (кал / сняг), за заключване трябва да се постави по-трудна. Къде адхезия към максимално покритие, например чист и сух асфалт, има заключване е по-добре да се сложи като нежно, колкото е възможно, за да не се хлъзгат.
Твърдостта на окачването - ключът към победата
От само себе си, без да пояснява, че езда на плавен асфалтов път и неравен черен път - са две различни неща. За всеки тип покритие трябва да бъде конфигуриран правилно.
Как да настроим окачването
Докосването на колела с покритие трябва да са качествени. По времето, когато колелото база, всеки окачване го избутва от тялото на земята. В зависимост от коравината тя го прави по различен начин. Ако се движите по гладък асфалт ви naedet на бум скорост с по-твърдо окачване, тя ще даде цялата енергия в тялото и машината скача. В същото меките енергията на удара гасят самото спиране, без да го внасяме в организма.
Грубо езда на равен участък без дупки и неравности изисква максимална твърдост. Ако чакъл, дупки, неравности и дупки, по-добре е да се направи по-мек.
Имайте предвид, че когато силно тяло ролка здраво окачване към външната страна на завоя ще има по-малко сцепление и той може да се изплъзва. Ако тя е по-мека, колелата ще гушнеш в ролка и по-силен захват ще бъде по-добре.
Амортисьори и пружини поотделно.
Как да се регулира амортисьорите
Регулиране на цялото окачване в играта е разделена на настройката му като цяло и поотделно коригира амортисьорите. По този начин се изолира отделно предна и задна ос.
- Мека предния - по-бърз трансфер на тегло в предната част на тялото. Това е полезно за завиване, особено на предните задвижващи колела коли, тяга ще бъде по-добре. Ако предната и задната ще бъде мека, колата ще "плава", тежестта се прехвърля, в зависимост от инерцията на автомобила. Твърде трудно - ще се проведе на теглото на всяка кола около оста си.
- Корекцията е да се произвеждат абсорбери въз основа на наличието на нередности. Много мек, повишена окачването, но се намали съпротивлението. Например, на плосък асфалт е лесно да се получи в занасяне на такава "амортизация". Осъществяване ги схванат съпротивление нараства, ходът е намалена и колата вози като "желязо". За предпочитане, за гладки части с добро покритие.
Фина настройка окачване
- Клиренс - увеличава с помощта на дистанционни под гредата. На равно място по-долу, по неравен - напротив.
- Твърдостта на пружините споменати по-горе
- Стабилизатор, тя е такава палка, която държи волана заедно. Това помага за намаляване на наклона на купето. На прав и равен постави силен по нечестен и пълен с дупки, най-добре е да се направи по-мек.
- Ъглите на наклон на предните петите са описани подробно в играта. Аз ще се уточни само, че част от линията, за да зададете нула свод и палеца - малко отрицателни. На намотка обратно.
- Pro амортисьори описани подробно в играта, по време на настройка на отблъскващите условията на обекта и коригирани клиренса с пружини.
Как да персонализирате сайта
Цялата информация за настройките могат да бъдат получени чрез натискане на клавиша F1, и отидете на раздел "Данни на специалния сайт" раздел. Например:
Информация за специален. раздел
Средна чакъл - на средни камъчета, които ще се търкалят по пътя. Атаката на такъв камък трябва да се изпълнява от меко окачване. Като се има предвид, че 60% от тях, е необходимо да се определят хода на амортисьорите поне в средата. Плюс 40% ситен, а след това по целия маршрут ще се състои от камъни. Ние правим окачването по-мек. Мекотата на резерва в средата, тъй като (например) да има задвижване на четирите колела. Ние обръщаме внимание на условията. Снимката показва, че дъждът няма да бъде нещо добро. Ако е възможно дъжд, чакъл е мокра, и шанса да поднесе е по-висока, не е необходимо да се направи окачването твърде мек.
Разликата във височината (+) показва наличието на хълмове, области, в които е необходимо да се повиши по хълма. обърнете внимание на предавателни числа, често може да се наложи да се хвърлят на предаването. Ръст минус напротив подсказва спускания. Тук ще бъде добавен на скоростта, както и твърде кратък трансфер ще ограничи максималната скорост.
Отделно от това, можете да спестите схема им след настройки. Това е удобно. например можете да направите няколко основни: за гладък, неравен, с много извивки, директен и т.н. След това изберете от главното, по-точно по всяка песен.
Какво е шейкдауна?
Това е една малка част от маршрута, където можете да проверите, ако колата е настроена. Моля, имайте предвид, че предполага, само на 10 опита.
Свързани статии