Това е време, за да се повиши част от тунинг на двигателя, свързани с работата. По-скоро за управление на гориво и фактори, които влияят на резултата. Само да посоча, че няма да влязат в умишлено програмно управление карта, но общите принципи на работа, аз ще опишат. Това се дължи на факта, че не знае брода не искате да промените стойностите на картите, изгорял двигателите не се нуждаят в гаража.
Така че ние вървим. Целта: да се направи по-мощен мотор. Възможност да се увеличи броят на емоциите да се промени педала на газта на korotkohodku, просто да стане отворен газ-бързо, което замества 20-50 конете :) Но ние се интересуваме от е друга история. Чип тунинг, тъй като обича да се обадите или програмиране на контролния процесор инжектор. Пертурбационен теория малко, в сравнение с контролната процесор? Този размер на въздуха и количеството на горивото в зависимост от оборотите на двигателя и отваряне на газта. Се обърне на въпроса просто чрез програмиране на процесора не успяхме. Не процесора :) Имаме първото отваряне на количеството въздух, което има пряко въздействие върху въпроса за максималната енергия по време на горенето. Напротив, ние сме заинтересовани да представят на двигателя толкова въздух, колкото е възможно.
Първата точка, въздушните филтри.
В стандартни мотоциклети оборудван с конвенционалните филтри. Принципът е прост, въздухът (прах) във филтъра и след това преминава през филтър клетката вече влиза в двигателя. Филтрите са разделени на 2 вида: сервират и не се обслужват.
Еднократна промяна филтър като най-малко замърсяване.
Поддръжка без въздушни филтри за мотоциклети.
В примера на този мотоциклет Honda CBR1000RR Fireblade се засмуква въздух през централната част на филтъра и се простира навън, където тя идва чрез педала на газта към двигателя.
Операционната принципа на всмукателната система, въздушните филтри.
Недостатъкът на тези филтри е ограничено количеството въздух е в състояние да пропусне въздух клетката. Много добре се вижда от например, гмуркане с шнорхел и вдишвам рязко. Това означава, че напречното сечение на тръбата е достатъчно за нормалното дишане, но не достатъчно за рязко дъх дълбоко. Това означава, че са изправени пред липсата на въздух. Същото се получава, като се използват конвенционални филтри. Те може да пропуснете много въздух, но те не могат да го направи бързо. Това е, когато набор броя на оборотите на въздуха се изпомпва непрекъснато, но драматично не може да се получи. Решението, което ви позволява да се реши този проблем е да се използват филтри на нулево съпротивление. "Nulevik" е същия филтър, но с по-голям капацитет. Това означава, че за единица време може да пусне повече въздух, отколкото обикновено. Но, както знаем, всичко е на обратната страна на монетата. Нулева колея филтри са предназначени за използване, който е на места, по-малко прах и мръсотия. Следователно те имат по-малка степен на защита на двигателя от отломки. Освен това при наличието на филтри в ежедневна употреба, те ще трябва да бъдат почистени на интервали от 500 km и смазват със специална грес за "nulevik". Ако не го плаши напред. Например, вземете филтър KN нулево съпротивление компанията. Капацитетът на елемента е плюс 40% в сравнение с конвенционален филтър. Използването на по-скъпи материали в филтъра позволява да се получи печалба капацитет за малки пари. :) Хората казват, че увеличаването на мощността на до 10 на сто. По мое мнение цялото табло изпускателна система може да осигури индикатор с правилните компенсирани входни карти, но остър отговор на nulevik на газта може да осигури. Принципът на работа на филтъра е показано на картинката. Външният слой запазва груби отпадъци, пясък и др. Допълнителна защита се осигурява от специален импрегниране, които е желателно да се добавят от време на време. Ако това не бъде направено има оплаквания, че двигателят е заседнала, и как да се разбере, че е пълен с пясък. Естествено суши филтър преминава много отпадъци. (За информация, в много Konko филтър не се е възползвал. Но има и еднократни двигатели. Средният слой на филтъра е вече малък отломки и прах и позволява на вече чистия въздух в двигателя.
Филтър е много важен елемент на системата за горене. Когато е правилно конфигуриран, мотоциклети ще отидат много бързо, ако не и обратното. Мнозина се оплакват, че инсталацията nulevik мотоциклет започва да се разваля. Тази свързаност предимно със стандартна карта на гориво и въздух. Компютър смята, че има конвенционалните филтри и произвежда смес на основата на това разбиране. Това е повече от отваряне на клапата и гориво дава толкова, колкото разписани в картата. В случай на nulevik карта дава заповедта за откриване на затвора под определен ъгъл, и да получите много повече въздух. Следователно съотношението на бензин и трябва да се смени. Определено количество от бензин е дадено. И на получената смес, или бедни или богати. Следователно, изгорелите клапани и бутала. Всичко трябва да бъде определен за цялата система, за да работи правилно. Гориво-въздушната смес трябва да се смесва в една строго пропорционално на максимална мощност се връща. Ето защо, подмяна на филтъра няма да позволи нищо друго, освен смяната на двигателя (за по-лошо разбира се). Обикновено това е неизправност при ниски скорости, средно, също може да е забавяне. Но в горния диапазон на двигателя работи нормално. Това, което трябва максимална мощност в целия диапазон. Продължавай.
Хотелски филтър се промива и смазва със специална грес. До голяма степен това се отнася до оборудването мотокрос в nulevik също смазани за по-добра производителност. В мотокрос велосипед филтрира голям и изработени от parrolona. Задача след всяко състезание или да го упражнява внимателно да се отстранят, измийте в специална течност, грес и сложи на място.
Многократна употреба филтър за спортните мотоциклети.
Свързани статии