Морските пространства, които имат различен правен статут
Морска пространство имат различни размери и конфигурации. Тези пространства могат да имат в своите различни части на международния правен статут и правен режим. Те включват проливите, използвани за международно корабоплаване, които се свързват към морето, или част от всяка друга, затворени (затворен) и полу (полу) към морето.
Проливи, използвани за международно корабоплаване
Straits географски са тесни водни участъци, свързващи двете морета, морето океана, или на една и съща морето, океана. Много от тях са използвани за международно корабоплаване и служат възможно само по море за прилагането му (Гибралтар, Ламанша, Па-дьо-Кале, Малака, Сингапур, Баб ел Мандеб. Ормуз, корейски, Цугару, Китира, Антикитера и подобни те проливи).
Проливи, използвани за международно корабоплаване - това проливи са международни водни пътища, единствените възможни или икономически жизнеспособни преките пътища, които са отворени за недискриминационна основа за безпрепятствено преминаване на всички кораби, които се свързват частите от открито море (изключителна икономическа зона) или открито море (изключителната икономическа зона ) териториалното море, безопасното плаване в това отношение, както и за по-дълъг исторически период, използвани в международното на корабоплаването и плуване в тях обикновено се потвърждава от съдебната практика, международен обичай, и международните договори.
Тези пасажи са неразделна част от глобалните транспортни комуникации с разнообразен правен статут и правен режим, определен от общопризнатите принципи и норми на международното право, универсални и свързаните с индивидуалните международни проливи по международни договори, законите на държавите, граничещи проливи. Те играят ключова роля за осигуряване на политически, икономически и военно-стратегически интереси на целия свят. Осигуряване на правото на всички държави да се ползват безплатно от тях за целите на морската и въздушната навигация е от голямо значение за развитието на икономиката и сигурността на много страни.
Всички тези природни морски пасажи са широко използвани в международната сектора на корабоплаването и отдавна е същността на съществуващия правен режим е, че те са отворени за всички страни за безплатна доставка и въздушния транспорт над тях. Редица пасажи, намиращи се на територията на една държава, а други - няколко държави, а други имат секции, които са в открито море.
Въпросите, свързани с навигацията в международни проливи са отразени в доктрината на международното право, решенията на Международния съд, са изложени в Конвенцията за териториалното море и прилежащата зона през 1958 г., Конвенцията 1982 г. относно режима на Straits на Конвенцията през 1936 г. (Монтрьо конвенция), ММО резолюциите, редица други международни актове, както и в законите на държавите, граничещи проливи.
Конвенцията от 1982 г. счита следните видове проливи, използвани за международно корабоплаване:
- проливи, използвани за международно корабоплаване между една част на откритото море (изключителна икономическа зона), а друга част от откритото море (изключителна икономическа зона), в която военните кораби, всички невоенни кораби се ползват от правото на безпрепятствено транзитно преминаване. Този пасаж се използва в най-припокриващи териториалните води на проливите, използвани за международно корабоплаване, най-важният от които са такива проливи като Гибралтар (Испания, Мароко), Па-дьо-Кале (Англия, Франция), Карпатос (Гърция), Малака (Малайзия, Индонезия), Ормуз (Иран, Оман), Баб ел-Мандеб (южната част на Йемен, Джибути), Кук (Нова Зеландия), редица пасажи на Егейско море, хотел Le Mer (южната част на Аржентина) и др.;
- проливи образувани от остров на държава, граничеща с пролива и континенталната част, която не се прилага правото на транзитно преминаване, както и правото на мирно преминаване, ако морето на острова е също толкова удобно от гледна точка на навигация и хидрографски условия на пътя, в открито море или в изключителната икономическа зона. Това е такива проливи като Месина, Елба (Италия), Belle Isle (Канада), Elafonisos (Гърция), Абу Али (YAR), Пентланд (UK) и др.;
- Straits между открито море зони (ИИЗ) и териториалното море на чужда държава, която също е правото на свободно преминаване. Сред тях са такива пасажи като Корфу (Гърция - Албания), Пемба (Кения - Танзания) Тиран (Египет - Саудитска Арабия), Grand Manan (САЩ - Канада) и др.;
- проливи, режимът на който се регулира изцяло или частично от дългогодишни международни конвенции, свързани с такива проливи.
Необходимостта от транзитното преминаване. използвани за международно корабоплаване, тя е била причинена по-специално от факта, че Конвенцията от 1982 г. е създадена на 12 мили широчината на териториалното море и многото текстове може да бъде блокиран от териториалните води на крайбрежните държави да проливи. Поради тази причина, свободно преминаване на кораби режим може да бъде заменен с режим на мирно преминаване през териториалното море, което е по-ограничен.
Конвенция 1982 грама режим. Транзитно преминаване, използван за международното корабоплаване не влияе нито върху правния статут на водите, образуващи такива пасажи или на държави, граничещи проливи техния суверенитет или юрисдикция по отношение на такива води, въздушното пространство над тях, легло и недра. Суверенитета или юрисдикцията на държавите, граничещи с проливите, се упражнява при спазване на нормите на международното право.
Транзитно преминаване означава упражняването в съответствие с Конвенцията на свободата на корабоплаването и полет 1982 г. (тук е показана връзката между международното морско право с международното право въздух) единствено за целите на непрекъснат и бърз транзит на пролива между една част на откритото море (изключителна икономическа зона), а друга част в открито море (изключителна икономическа зона). Въпреки това, изискването за непрекъснато и експедитивно транзит не изключва възможността за преминаване през пролива с цел влизане, напускане или завръщане от държава, граничеща с пролива, при спазване на условията за влизане в тази държава. Членки, граничещи проливи не се затрудняват транзитно преминаване.
Някои крайбрежни държави по време на разширяването на своето териториално море до 12 мили напускат 3-миля на ширина в специалността използвани за международно корабоплаване проливи, както се прави, например, Япония, за такива проливи като Ла Перуз, Цугару, корейски, или дори да се въздържат от разширяване на териториалния им море, като се има основните проливите открито море платно (Гърция), протока Китира, Антикитера, Карпатос, Straits островите Икария - Миконос и Левит.
Чрез проливи режим е регламентиран, изцяло или частично от дългогодишни международни конвенции, свързани с такива проливи, включва балтийските проливи Chernomorskie проливи Магелан пролив.
Приети от едностранни действия на турските власти за създаване на конфликт на интереси, проливни членки и международното корабоплаване, което по принцип има отрицателно въздействие както върху развитието на дейностите на морския транспорт и търговия, и да се възползват транзита на тежки състояния.
Магелановия проток свързва Атлантическия и Тихия океан. През 1881 г. в Буенос Айрес, двустранното споразумение между Аржентина и Чили е създадена правната си режим. По силата на споразумението, Магелановия проток, обявени за постоянно неутрализира, и то "гарантира свободата на корабоплаването за знамената на всички народи." Принципът на свободата на корабоплаването през пролива прилага по отношение на търговски кораби и военни кораби на всички народи, без разлика за мирно време и по време на войната. За да се гарантира свободата на корабоплаването в пролива бреговете забранено строителството на военни укрепления и инсталации. Тези разпоредби са отменени от споразумението между Аржентина и Чили през 1941 г., според което Магелановия проток е отворен само за тези страни, които не са във война с Аржентина, Чили, както и техните съюзници. След Втората световна война, тя е възстановена Договора за договор 1881 между Аржентина и Чили на Мир и дружба през 1984 г., което потвърждава принципа на неутрализация и свободата на корабоплаването за кораби от всички нации през Магелановия проток по силата на договора от 1881
Значителна част от проток принадлежат към националните Straits (проток не са използвани за международно корабоплаване). Те се разбира пасажи, разположени на територията на една държава на националния режим на навигация, лежаща извън маршрутите на международното корабоплаване и не е единственият възможен начин за навигация, за които няма исторически установени обичайна практика да се използват като начини за международното корабоплаване и отделен басейн чужди кораби по тях могат да се извършват в съответствие с изричното съгласие на държавите, граничещи с пролива.
Затворена (затворен) и полу (полу) море
Различен правен статут и специална правна уредба са водни обекти, които са така наречените затворени (затворен) и полу (полузатворен) морета. В съответствие с Конвенцията от 1982 "затворени или полу море" означава залив, басейн или море, заобиколен от две или повече държави и свързано с друго море или океан с тесен проход или състоящи се изцяло или предимно на териториалните води и изключителните икономически зони на две или повече крайбрежни държави.
Правен режим на тези морета определят режим на морските пространства, от които те са съставени. В допълнение, държавата, под чийто брегове се мият от затворени или полузатворени морета, в съответствие с Конвенцията от 1982 г. се стреми да координира управлението на морското живеене на ресурсите, опазването, проучването и използването на упражняването на техните права и задължения по отношение на защитата и опазването на морската среда, както и политики изследвания. Когато е уместно, на крайбрежната държава упражнява съвместни изследователски програми и т.н.
Сред тези морета включват, по-специално, Азовско море, Балтийско море. Черно море. Начин на Балтийско и Черно море са до голяма степен зависи от режима на Черно море и балтийските проток.
консумация Памет: 0.5 MB
Свързани статии