Chastnik, мис услуга, операциите, които може да бъде прочетен оглед извършване на "майстор" се появяват обред. Но се оказва, много от тях може да се направи у дома с помощта на "народната медицина". Днес, измерването на конвергенция и колапса на преговорите шофьор Fomin.
Фигура 1 - пръст
Но, за разлика от инфлацията, ъглите могат да бъдат под ваш контрол. И за тази цел е полезно да се знае техния смисъл и цел. Както е известно, предните колела не са успоредни на посоката на движение на машината и се въртят при всеки ъгъл, който за удобство на измерване е разделена на две: ъгълът на наклон и ъгъла на конвергенция (сближаване на колелата). Ако равнината, в която лежат колелото събират в предната част на превозното средство (фиг. 1), конвергенция (ъгъл на сближаване) се считат за положителни. Разпадането се счита за положително, когато тези равнини се събират под устройството (фиг. 2).
Фигура 2 Положителен Camber
Какви са тези ъгли? На първо място, за да се осигури равномерно износване на гумите. Експертите все още не са постигнали консенсус за процесите, които протичат в подвижния avtomibilnye колело, както и въздействието на техните пръсти ъгли и изпъкналост. Ето защо, ние представяме само някои от забележките не претендира, че е пълна въпрос покритие.
Конвергентната компенсира деформация на елементите на еластични суспензия (пружини, листни пружини) в движение и принуждава колелото, за да заеме позицията, в която най-малкия коефициент търкаляне триене. Големината и знака на skhozhdeniyazavisyat дизайн окачване, кормилно управление и тип устройство. Например, на предното колело, "московчани" и "Таврия" палеца отрицателна.
Сближаване също осигурява допълнителна стабилизация на праволинейно движение на автомобила. Крахът на снимачната площадка ", за да помогне на" Сближаване за осигуряване на устойчивостта ниската подвижен, както и (по-стари модели) за заустване на вътрешния лагер главината.
Само опитен и внимателен шофьор може да се чувства от поведението на машината, че геометрията е счупен - и дори тогава на много груби отхвърли. Просто погледнете гумите, тъй като те може да каже много за това как правилно монтирани колела.
Неправилното им положение причинява неравномерно износване на ширина колело, в което може да се определи характера, което, всъщност, на ъгъла е счупен.
По този начин, има два вида неравномерно износване, обикновено наречени "Saw" (фиг. 3) и "стъпка" (виж фиг. 4).
Фигура 3/4 -Pila / стъпки
"Saw" - от външната страна на колелото - в резултат на прекомерна палеца в от вътрешната страна - отрицателна. "Стъпка" от вътрешната страна имат негативно изпъкналост.
Прекомерното положителен наклон на предните - явлението е изключително малко вероятно, това може да се случи само при регулиране проведе неквалифицирана техника,. Ако страховете си, се потвърждават и гумите показва неправилен монтаж на колелата, не бързайте да вземете ключовете и да коригира камарата и палеца. Работата ви не може да даде положителни резултати. Това се случва, ако носят лагери колело, тихи блокове, сачмен лагер суспензия, пластмасови вложки в ставите направляващи пръти или ролкови щифтове и силно деформирани джантата.
През първите четири случаи, се опитва да определи желания ъгъл стойности са обречени на неуспех поради хлабина в суспензията. И трите грешки могат да се определят чрез разклащане на волана, публикуван на крик, но гуменометалните амортисьори изискват директен преглед.
Що се отнася до колелата, а след това, ако те са "квадрат", гумата се деформира и може да има такова отклонение от правилната форма, поради което измерванията ще бъдат неточни. В допълнение, "квадрат" oscilla-
SA обикновено не се поддават на балансиране и дисбаланс на бързо ще навреди не само на гумите, но и на центъра за лагерите.
Затова се пристъпи към измерването и корекцията, не по-рано от подмяна на остарялата или деформирани части, засягаща монтирането на колела.
Нека започнем с разпадането на измерването. За да направите това, ще трябва някои инструменти. Те могат да бъдат отвес, ниво и квадратна сграда и, разбира се, един владетел. Отвес - най-малко точен и най-неудобно в инструмента на всички тези (предотврати голяма дебелина на отвес и неговите колебания).
Ниво, особено метал, който може да се измерва не само хоризонтално, но също и вертикално отклонение, заедно с багажник или повече (450-550 мм) гон може да даде приемлива точност - до 15 минути.
Много удобен ъгъл сграда, в съчетание с ниво. То може да бъде тези, които са в дома или гараж е строеж на къща в градината. Лакът се прилага към страничната стена на гумата от центъра на колелото, и разпадането се определя от скалата депозиран на нивото на стъкло (Фигура 5).
Фиг. 5. Измерване на колапса използване Squares ниво: I - колело; 2 - гон; 3 - ниво; и - ъгъл изпъкналост.
Малко по-сложно е случаят с конвергенцията на контрол. Две препоръчителни методи тук. В първия случай се измерва директно разстояние разлика между предните и задните части на колелата, което изисква специална серия. Възможно е да се направи най-доброто от стелажа и шублер (фиг. 6).
Фиг. 6. Prisposoblenke за измерване на петите на стелажа и шублер 1 - рейка; 2 - дебеломер; 3 - скоба или скоба.
Има и друг вариант, но изисква яма или естакада. За колата си, на която вече е инсталирана на пръстите, раздел бар измислям приблизително 30X30 мм и дължина точно съответстваща на разстоянието между вътрешните повърхности на гумите в предната част от него. Ако искате да проверите, не се е променила liregulirovka, поставете лентата между задните части на гумата. Конвергентната равна на разликата, която е лесно измерими използване РИТ trehkopeechnyh монети до 1 mm (фиг. 7). Такова устройство не заемат много място в гаража.
Фиг. 7. Измерване петите на ямата или естакадата с скоба и монети: 1 - предно колело; 2 - лента в първо положение; 3 - лента във второто положение; 4 - купчина монети, височината на която съответства на vepichime конвергенция.
Тези методи не са най-удобните, защото измерванията трябва да се извършват най-малко два пъти - преди и след ъгъла на корекция. В същото време, има метод, който позволява едновременното контрола
конвергенция и за измерване на стойността му. То не изисква специални линии, лесен за използване и осигурява приемлива точност. Това отнема само един здрав и еластичен конец (рибарска корда, тънка стоманена тел и така нататък. П.) и набор от барове. Издърпайте кордата по колата в средата на колелата и основата на гумите на предните колела и pobrusku, прикрепен към задната част (фиг. 8).
стойността на сближаване: а - позиция с дебел бар; б - позиция в малък бар; 1 - предно колело; 2 - обратно колело; 3 - лъч; 4 -nit (влакно). "] Фиг. 8. Позицията на преждата по време на нормалното (средно
Изчисляване на дебелината на лентата:
Фигура 9. Изчисляване на дебелината на лентата
Тонколони трябва да премахнете капачките. Може да се предотврати твърде широк престилка зад волана. Краищата на въдицата да осигурят по-добро prooolochnymi (възможно риболов) куки, за да направи по-лесно за монтиране колела от вътрешната страна (или в други части на превозното средство). Bruschi вземете? Две размери на дебелината (виж таблицата.) С дебелина трябва да осигури
настройка на линия за риболов в рамките на максималния ъгъл на сходимост (вж. фиг. 8).
Дебелина лоста за регулиране на изравняване
Разбираемо е, че предното колело, който се намира в един нормален ъгъл на върха трябва да се допира на задната повърхност на влакното, когато има тънка лента, и да не се докосва, когато по-дебел комплект. Но този метод има и недостатък, и ако предните и задните оси имат различни гуми, е необходимо да се изчисли дебелината на баровете по формулата (виж Фигура 9.).
И още един. За измервания и корекции (особено колапс) изисква хоризонтална платформа, но в краен случай може да се направи без него, след като направи две измервания в различна позиция на превозното средство. За тази цел е необходимо да се обадите в по първата същото място и след това от другата страна. Истинската стойност - средно между измерва. Не забравяйте преди измервателни няколко пъти силно се разклаща колата, за да елементи еластични окачване взеха нормалното му положение.
Естествено, на волана и трябва да е в средно положение, а налягането на гумите - да съответства на желаната и за колелата на една ос показанията на манометъра разлика не трябва да надвишава 0,1 кгс / см.
За по-голяма точност, тъй като свод и събиране на предните колела се измерва два пъти, превръщайки волана на модел 180 Ние не трябва да забравяме, че камарата и палеца - взаимозависими ценности, това е, смяна на един води до отхвърляне на друг.
Преди започване на корекцията, инспектира връзката волан и коригиране на гайките. Тъй като тези ядки са рядко докосна, вероятно издълбани оцветени и развийте ги наведнъж е малко вероятно.
Ето защо, конци и много ядки, не ограничава предварително (в деня преди очакваните РА ботове), как да се овлажнява керосин, спирачна течност SBR ( "Нева" за тези цели по-лошо, а освен това, той е агресивен към гума и други материали), или, че е най-добре. грес на HIV-1 от контейнер.
Големината на корекцията е удобно контролира чрез регулиране броя на оборотите на втулката, знаейки, стъпката на резбата: конвергенция промяна 1.3-1.5 пъти дължината на нишката, пресича с корекция ъгъл.
Разбира се, в един идеален случай, стойността на изпъкналост и петите след учредяването трябва да бъде стабилна, но за съжаление това не е така. Tomuneizbezhnye причина умора и, уви, въздействие деформация на ръцете и тялото, което е просто невъзможно да се избегне. И нося
Плаващ елементи води до промяна на ъглите.
Проверете камарата и събиране на предните колела се препоръчва веднъж сезон, но - винаги след силен удар в дупка.