Straits - естествен морски коридори, свързващи части на едни и същи или различни морски моретата и океаните. Те обикновено са необходими начини, понякога само за морските и въздушните връзки се посочва, че доказателства за тяхната голяма важност в международните отношения.
При установяване на правния режим на морските държави Straits са взети под внимание, като правило, две взаимосвързани фактори: географско положение на стеснената и нейните последици за международното корабоплаване.
Straits, е преминаването водеща към вътрешните води на държавата (например, Керч или Irbe) или проливите, които не са използвани за международно корабоплаване и по силата на историческата традиция се домашни морски пътища (например, Laptev или Лонг Айлънд), не се прилага по отношение на международното , Техният правен статут се определя от законите и наредбите на крайбрежната държава.
Международната разглежда всички проливи, използвани за международно корабоплаване и свързващи заедно: 1) на част от открито море (или икономически зони); 2) част от откритото море (ЕИП) в териториалното море на една или повече други държави.
Специфични разливи могат да имат свои собствени характеристики. Независимо от това, се смята, че, например, Ламанша, Па-дьо-Кале, Гибралтар, Сингапур, Малака, Баб ел-Мандеб, Ормуз и други проливите са световните търговски пътища, отворени за обществено или гладка навигация и аеронавигационно всички страни. Този режим работи в проливите за дългосрочните исторически ефект международните митнически или международни споразумения.
А разумно съчетание на интересите на страните, които използват проливите, и крайбрежните държави да им е отразено в разпоредбите на Конвенцията на ООН по морско право. В част III, озаглавен "проливи, използвани за международно корабоплаване", той заяви, че не се отнася до проливите, използвани за международно корабоплаване, ако през този проток преминава еднакво удобен от гледна точка на навигация и хидрографски условия на пътя на в открито море или в изключителната икономическа зона. Използването на такъв път се основава на принципа на свободата на корабоплаването и прелитането. Що се отнася до проливите, използвани за международно корабоплаване между една част на откритото море (или изключителната икономическа зона) и други области на открито море (или изключителната икономическа зона) и припокриващи териториалните води на крайбрежните или крайбрежни държави, в които "всички кораби и въздухоплавателни средства се ползват правото на транзитно преминаване, което да не се възпрепятства. " Транзитно преминаване в този случай "е прилагането на свободата на корабоплаването и полет единствено за непрекъснат бърз транзит през проход".
Конвенцията също така съдържа разпоредби, които вземат под внимание специфичните интереси на държавите, граничещи с проливите, охрана, рибарството, за контрол на замърсяването, за привеждане в съответствие с митниците, фискалната, имиграция и санитарни закони и наредби. Кораби и самолети, а упражняването на правото на транзитно преминаване се въздържат от всякаква дейност в нарушение на принципите на международното право, въплътени в Устава на ООН, както и от всякакви дейности, различни от тези инциденти с нормалните начини на непрекъснат и бърз транзит.
Според Конвенцията на режима за транзитно преминаване не се отнася до проливите, използвани за международно корабоплаване между част от откритото море (ИИЗ) и териториалното море на друга държава (например, пролива Тирана), както и да се пролива образувани от остров на държава, граничеща с пролива и неговата континенталната част, когато морето на острова е еднакво удобен както от гледна точка на навигация и хидрографски условия на пътя, в открито море или изключителна икономическа зона на (например, essinsky пролив). В такива проливи прилага режим мир пропуск. В същото време, обаче, не трябва да има спиране на преминаването през тях, за разлика от териториалното море, което позволи временно спиране.
Конвенцията не засяга правния режим в проливи, в които преминаването се регулира изцяло или отчасти на международните конвенции, които се отнасят конкретно за такива проливи. Такава конвенция, като правило, сключено в миналото по отношение на проливите, водещи до затворено или полузатворено море, по-специално що се отнася до черноморските проливи на (Босфора - Мраморно море - Дарданелите) и Балтийските проливи (голям и Малката колан, на звук).
Straits отворено за търговско корабоплаване на всички страни, които са били обявени в ХIХ век в редица договори в Турция и Русия, а след това потвърдени в многостранна конвенция, сключени през 1936 г. в Монтрьо. Това в момента е в сила Конвенцията за проливите на Черно море предвижда ограничения за преминаване през мирновременните военни кораби на чуждестранни сили. Те могат да преминат през зоната на проток леки повърхностни съдове и помощни съдове. Общият тонаж на военни кораби на не-Черно море всички държави, които са в транзит през пролива не трябва да надвишава 15 хил. Тона, а общият брой не трябва да надвишава девет. Общият тонаж на военни кораби на чуждестранни черноморските всички държави, които са в Черно море не трябва да надвишава 30 хиляди. От този тонаж може да бъде увеличен до 45 хиляди души. T в случай на увеличаване на военноморските сили на страните от Черноморския регион. Военни кораби на трети страни преминават през протока с предизвестие от 15 дни и може да бъде в Черно море не е повече от 21 дни.
Черно море правомощия могат да преминат през проливите, а не само леки бойни кораби, но и техните бойни кораби, ако те следват само с не повече от две компаньонки разрушители, както и своите подводници в състояние на повърхността; известие за тези пасажи е до 8 дни.
В случай на участие на Турция във войната или намиране го заплаши с непосредствена опасност от война тя предоставя правото по свое усмотрение да се разреши или забрани преминаването през пролива на бойните кораби.
режим балтийските Straits момента се регулира от двете разпоредби на Договора и правилата на обичайното международно право и националното законодателство: Дания - по отношение на малките и Големия Белт и датската част на Звук и Швеция - по отношение на шведската част на пролива.
В миналото, по инициатива на Русия са подписали Конвенцията на въоръжен неутралитет през 1780 и 1800 г., с участието на най-после балтийските държави. Съгласно тези споразумения, Балтийско море трябва да остане за вечни времена "затворено море", но в мирно време свободата на търговското корабоплаване, то при условие, всички страни. Балтийските държави си запазват правото да предприеме необходимите стъпки, за да се гарантира, че нито по морето, нито върху своите банки не разполагат с пространство война или насилие. Също толкова затворени за военни кораби nebaltiyskih страни останаха и балтийските проток.
Специален правен режим на балтийските пролив е бил в ХIХ век и признаването на учението. Ангажиментът му казал представителят Съветски в Рим конференция за ограничаване на военноморските въоръжение през 1924 година. Въпреки това, Великобритания, Франция и други западни страни се противопоставиха на идеята. То бе отхвърлено.
Най-важният акт, тъй като в момента са в сила и регулаторният режим на балтийските проливи, Копенхаген е трактат за премахване на звукови такси при преминаване през проливите през 1857 година. Съгласно това споразумение Дания във връзка с плащането на нейната страна по споразумението за 100 млн. Френски франка намалели с налагане на каквито и да било такси бяха кораби или техни товари, когато преминават през проливите и правото да ги забави под предлог за неплащане на такси. Както и с военни кораби, тези такси не се събират в миналото, и по този начин бе отменена единствените съществуващи ограничения трактат е създадена на принципа заяви, че "никой кораб не може сега, при никакви обстоятелства да било претекст, когато се преминава към свободата на търговското корабоплаване под формата на звук и колани да бъдат задържани или са изложени на всяка спирка. "
Свързани статии