"Метро денонощно в нашия град никога няма да бъде"
активни граждани група събира подписи за нещо да се направи в Санкт Петербург метро денонощно. Предложението беше обсъдено енергично и е установено, ентусиазиран подкрепа. Но, за съжаление, много от тях не си дават сметка какво се крие зад всяко решение, и това, което може да бъде икономическите последствия. Само хора, които са далеч от икономиката на мисълта, тя е много проста.
Н и факта, че има два вида проблеми. Първо - технически проблеми. влакове коли са доста износени - те не отразяват допълнителния пробег по-добро. В този случай, пътническия трафик през нощта не е толкова значително, така че те често ще отида "празен".
Технически извърши подземен работят денонощно трудно. През нощта, движението се извършва специални влакове, железопътни коли, които носят оборудване, строителни материали и др За да получите в близост до множество системи за поддържане на живота, освен през тунела - това е невъзможно. Теоретично, човек може да започне на влака само един от тунелите, но график за линейно движение на влаковете в този случай е невъзможно.
На истината се крие във факта, че това е възможно да се увеличи времето на метрото, най-малко в продължение на половин час, но ние имаме други проблеми. Например, две линии на метрото имат своите депа. Влаковете трябва да се проверяват редовно, мият отвътре и отвън, дезинфекция, както и за това те трябва да се закара до депото.
Влаковете с морска Frunzensko линия "на живо" Парнас, и влакове с "оранжевата" браншови ходове, за да прекарат нощта в "зелено" в риболова. Част от прекара нощта в тунелите на влака. Всичко това е много сложен механизъм. Измийте влакове в тунели - не най-правилното решение. Има технически елементи за контрол, но те са предназначени само за един цокъл и не може да се използва на нишката.
Така че всички тези технически такива неща няма да се увеличи значително, въпреки че леко се разшири може да бъде. Но доколкото знам, такъв вариант не беше дори и взети под внимание. С голяма сигурност мога да кажа, че часовникът на метрото в нашия град никога няма да се случи.
Аз не съм много добре запознат с работата на системата на метрото в Ню Йорк, която мнозина се отнасят за работа през целия ден. Може би там е прозрачна за туристите закриване и почивки. The New York метрото е различен от нашия, и наличието на маршрута (седнал на една и съща станция можете да отидете в различни посоки). Мисля, че в различни дни от седмицата може да работи по различни маршрути или по някакъв начин е включен трафик.
Но мога да кажа, че в много европейски градове, в метрото през нощта не работи. Вместо това, той отива на наземен транспорт - това е най-изгодна. Градове, където метрото ще се движат със същата интензивност, като в Москва и Санкт Петербург с метрото, а не толкова много в света. средно интервали до 5-10 минути, тя се ние сме ограбени за 2-3 минути. Дори и други градски райони. Нашите вентилационни системи могат да се поправят само отдолу, помпени станции - прекалено само през тунела.
Що се отнася до нощните автобуси. който стартира експеримент в почивните дни, аз не мисля, че те не могат да се справят с това. Когато хората говорят за нашето метро, което се нарича основният проблем? Липса на пръстеновидна линия. И това, което се случва с нощ автобусни линии? Те са напълно дублира линия на метрото. Но нека помислим логично - предимно пътнически трафик през нощта са много различни от деня. Тази дневна миграция от отдалечени райони в центъра ще бъде - хора през нощта, за да работят в офиси няма движение.
А сега погледнете. През нощта ще трябва да стигнем до булевард на Civic булевард Просвещение. Какво да се прави? Вземете автобус, отидете до центъра и има промяна? Не, това не е опция. Особено автобусна линия M1A и M2A са разместени. Вие всички най-скоро трябва да се хвана такси за пътуване между две метростанции. Нито кръгови нито poludugovogo маршрути, предложени. Градът остава разделен на сегменти. Организиран транспортни връзки към периферията към центъра и периферията на периферията - не.
Друг въпрос - дали при обща автобусна спирка, където можете да осъществите връзка или съм тичал Gostiny Dvor да спре на стоп?
Следващото нещо, което привлича вниманието е мястото на крайното положение спиране. Ние в края на живота на ветераните Avenue? По време на хората от денонощието сляза до метрото и вземете автобус да стигнем до село Червен, ул сила на духа и т.н. Както и населените граждани Kolomyagi не могат да бъдат достигнати - метрото няма планове за ранно 2050. Това продължи да бяга този автобус сега?
Нощен където хората отиват? В търговските и развлекателни комплекси, на нощните продажби, в така наречените "центрове на културата" - клубове, ресторанти, боулинг. Да, отидете на хората, които могат да прекарат такси. Но някои просто искат да отидем на кино вечер. Реших vskidku Карта - пътища на тези автобуси не ходят в близост до тези удобства, се оказва, че тези хора също не са обхванати.
Не късмет, както обикновено, и тези, които дойдоха до гарата през нощта. Това е град наш проблем - от центъра до гарата Москва в 4 часа сутринта с неща просто не си отиде. Трябва да седи в залата и да чакат за откриването на метрото - таксиметрови цени са просто непосилни. Ако имате нужда да отиде до ръба, трябва първо да отидете в техния край, и за дълго време, а след това излезе и да хване такси.
През лятото имаме много туристи, които се разхождат в центъра на кейовете, и да се установят, например, в Леярна и Владимирската булеварди. Как са се появили? За тях, няма автобус отново. Когато мостове са разведени, те все още трябва да отидете на "Невски проспект". Какво пречи на празен автобус до парк Марсово поле? Там той събра хората и обикаля.
Мога спокойно да кажа, че гражданите са предложили много суров проект, който ще изисква някои финансови инвестиции от страна на бюджета. Говори се, че за първи път в парите "Passazhiravtotrans" е, но ние разбираме, че те не са взети от нищото. Тя спестени пари, които биха могли да бъдат отворени в следобедните часове някои маршрути.
Възможно е, че парите ще се намери "незабелязано" чрез премахване на няколко дневни автобуси, всичко може да бъде. И цената на нощните автобуси ще бъде сериозно - заплащане на цената на билета ще бъде, както през деня, както и водачите трябва да плати за работата на двойна тарифа. Машини носят все пак ще бъде, горивото трябва да бъде заплатена. Така че това е един експеримент за парите ни, където мога да видя много от първоначалната грешка, която заяви през пролетта, когато тя току-що започна да обсъдим. Тези забележки са останали нерешени. Може би греша, и тези автобуси ще бъдат хора, висящи в клъстери, но това някак си малко трудно да се повярва.
Бих искал да припомня, че в продължение на повече от десет години в града бяха поставени като експеримент. Тогава излязоха по улиците всяка вечер количката. Но дори и тази по-рентабилно от автобуса, вид транспорт е заял. Официален аргумент започна - ниското търсене.
Но аз не съм за миг съмнение, че дори много неизгодно, затова е необходим транспорт. Ако Санкт Петербург се бори за титлата на туристически център в Европа, ако искаме да направим живота в града зацикля в 0 часа - ние се нуждаем от нощен транспорт. Дори и като се има предвид факта, че през лятото на мостове се увеличи до много малко хора трябва да получите от единия бряг до другия. Но в движение в рамките на прилежащите площи е много необходимо. В противен случай аз няма да се кандидатира ордите на "бомба" на всички основни автобусни спирки и метростанции вече след 23 часа.
по-рано:
Свързани статии