И все пак, някои промени е по-добре да купуват, за да се избегнат бъдещи проблеми? На първо място, следва да бъдат изключени от версия преглед на списъка с 8-цилиндров турбодизелов. Изборът му може да се окаже фатална грешка. Но това не е всичко. Трябва да знаете няколко важни точки.

На първо място, трябва да разберат, че W 211 вече не е млад, и не е предназначен за гараж за съхранение с пътувания през почивните дни. Сред годишна възраст, има много случаи на тези, които вече са увити около един милион километри. Той проследява историята на услугата не може да бъде много автомобили, както и брояч корекция - не най-трудната задача. Така че доверието не си струва километража.

На второ място, с дължимата грижа на E-Class, че град сто, триста хиляди, което изглежда почти едни и същи. Всичко работи както трябва, двигателят дърпа добре и педали и скоростна кутия копче не оказват осезаемо износване.

И още един. W211 се нуждае от редовно обслужване. Това не е най-стари мерцедеса, работили върху растително масло и прощават небрежност поддръжка.

Интериорна декорация материали - много високо качество. Определете тичам като кабината е практически невъзможно.

Въпреки това, в сравнение с предишното поколение, подобрена работа и качеството на возене. Въпреки това, преди колата ще реагира на въртенето на колелото, той ще трябва да почака известно време. Плосък места, с бързата смяна на посоката, нека свободно висящи тяло. Но това не е проблем. В крайна сметка, никой не очаква Мерцедес тежестта на реакциите на Audi A6 или нервна поведение на БМВ. Основната комфорт и изисканост. Това добри грижи по избор въздушно окачване Airmatic. Въпреки това, колата е доста удобни и конвенционални извори.

Изборът на двигателя се определя от два фактора: изискванията на динамиката и финансови възможности за преодоляване на оперативната тежест.

Най-широко използвани превозни средства с бензинов V6 (от 2.6-3.5). E 320 и E 500 (M113) с навременна грижа на практика няма проблеми. Но 3.5-литров двигател с означението M 272 зле опетнена нервите на много собственици. Неговата ахилесовата пета - времето. Веригата е силно опъната и щети деликатен зъбно колело на вала. Ако проблемът продължава мощност падания и повишен шум от двигателя. Малко по-малко подобни проблеми възникват при M271 модел 200 Kompressor. В зависимост от версията, то може да има обем 1.8 или 2.0 литра.

Можете да направите голяма грешка, ако тя посяга на 8-цилиндров турбодизелов двигател: E 400 CDI и E 420 CDI. Двигатели имат проблеми с времето, горивни инжектори са много чувствителни към качеството на горивото, преждевременно излизане от строя на EGR и турбокомпресор, чиято смяна би било скъпо афера. Двигателят на E 420 CDI е станал по-надежден, но напълно от проблемите и да се отървете от. Също така, 8-цилиндров агрегат е с висок въртящ момент, който буквално унищожи автоматичната скоростна кутия.

обем дизелови двигатели от 2.2 литра (200 и 220 CDI CDI) достатъчно надеждни. За по-големи серии от проблеми, които доставят инжектори и помпа за високо налягане. Също така, има течове на петрол от главата и дюзите "вземат силна симпатия", значително усложнява замяната.

Сред дизеловите агрегати препоръки достоен 5-цилиндров двигател 2.7 литра (270 CDI) и 3.2-литров V6. Въпреки, че те не са без недостатъци, характерни за по-голямата част от дизеловите двигатели.

С пристигането на 7-степенна автоматична трансмисия е подобрило динамика и разход на гориво надолу. Но има и нови проблеми. Най-често тормозени мехатроника, особено ако не редовно смяна на маслото. Заболяванията проявява нежелание за превключването, съобщението за грешка отива в авариен режим, или дори пълно обездвижване на превозното средство.

Въпреки това, механична скоростна кутия, инсталирана с по-слаби двигатели, също не са гаранция за стабилност. Много от тях вече са износени.

На всички задвижващи колела версии с 4Matic трябва да внимават криза и странни звуци, особено когато маневриране. Преди да си купите за предаване трябва да се провери за течове на масло.

При проверка на вниманието на колата заплащането на ефективността на въздушно окачване Airmatic. В допълнение към нормалното износване на компресора и пневматичен елемент намерено проблеми с управляваща електроника и сензори, които най-характерните проби от първите години на освобождаване.

За разлика от своя предшественик, в рамото на суспензия използва вместо стомана, алуминий. Ако силата на задната ръка все още е задоволително, отпред за дълго време не стои на руските пътища.

Алуминиеви окачване оръжие се износват бързо и са доста скъпи, за да се замени.

Един от злополучния компоненти - електрохидравлично спирачни Sens о TRONIC Brake Control. Идеята е отлична. Системата се грижи за "свобода" се почиства чрез леко натискане на подложки за дисковете, както и неутрализиране на последиците от рязкото спиране на изпълнението. Въпреки това, сглобяването е предназначена за определен период от спиране и след това се нуждаят от подмяна.

При завършване на ресурса SBC е видно от надписа в бяло «Service Bremse!». Когато съобщението се променя в червено, на спирачката, теоретично, трябва да бъдат блокирани. За нов блок ще трябва да плати повече от 100 000, но някои от "майстори" възстанови дейността си в областта на 10 000 рубли.

Фарове След десет години на работа, често се нуждаят от полиране.